El concepto de "camino" se otorga en el artículo 2 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "sobre seguridad vial":

"El camino está equipado o está adaptado y utilizado para el movimiento de vehículos de la Tierra de la Tierra o la superficie de una estructura artificial. El camino incluye una o más partes de pasaje, así como las pistas de tranvía, las aceras, las bordillas y las rayas que dividen si están disponibles ".

La reparación y el mantenimiento de carreteras en el territorio de la Federación de Rusia deben garantizar la seguridad vial. El cumplimiento del estado de las carreteras, normas, normas técnicas y otros documentos regulatorios relacionados con la seguridad vial está certificada por actos de inspecciones de control o encuestas de vías realizadas con la participación de las autoridades ejecutivas pertinentes.

El deber de garantizar el cumplimiento del estado de las carreteras después de la reparación y en el proceso de operación de normas, normas, normas técnicas y otros documentos regulatorios establecidos a la autoridad ejecutiva, que se gestiona por carretera.

Los principales requisitos para garantizar la seguridad vial en el diseño, la construcción y la reconstrucción de carreteras están establecidos por el artículo 11 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995. No. 196-FZ "sobre seguridad vial":

"uno. El diseño, la construcción y la reconstrucción de carreteras en el territorio de la Federación de Rusia deben garantizar la seguridad vial. El cumplimiento de las carreteras establecidas y reconstruidas con los requisitos de las normas de construcción, las normas, las normas y otros documentos regulatorios relacionados con garantizar la seguridad vial está certificada por el acto de aceptación de la carretera. El acto de aceptación del camino es emitido por la Comisión designado por el Órgano Ejecutivo Federal o la Autoridad Ejecutiva del tema de la Federación de Rusia dentro de su competencia, sobre la base de los resultados de las inspecciones de prueba realizadas de la manera prescrita, las encuestas y pruebas.

2. La responsabilidad del cumplimiento de las carreteras estableció los requisitos en términos de seguridad vial en la etapa de diseño, se asigna al ejecutor del proyecto, y en las etapas de reconstrucción y construcción, en el intérprete del trabajo.

3. Al diseñar, construir y reconstruir carreteras, no se permite una reducción en los costos de capital a expensas de las soluciones de ingeniería que afectan adversamente la seguridad vial ".

De conformidad con el artículo 4 de la resolución de la Duma estatal de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia del 11 de junio de 1999, el Grupo Nº 4092-II "sobre el proyecto de ley federal" en carreteras de automóviles y actividades viales ", los tipos de carreteras son identificado:

"uno. Las carreteras de automóviles sobre sujetos de propiedad de ellos están divididas en:

carreteras de automóviles propiedad de la Federación Rusa (Carreteras Federales Automóviles);

carreteras de automóviles propiedad de entidades constitutivas de la Federación de Rusia (caminos de entidades constitutivas de la Federación de Rusia);

carreteras de automóviles ubicadas en propiedad municipal (carreteras municipales);

caminos de automóviles propiedad de entidades legales.

2. Las carreteras de automóviles propiedad de la Federación de Rusia, dependiendo de sus propósitos funcionales, se dividen en el uso general y en carreteras de uso especial. Los caminos de uso especial son administrados por ministerios, departamentos u organizaciones separados y son utilizados por sus dueños por sus propias necesidades.

3. Los caminos de automóviles propiedad de la Federación de Rusia y las entidades constituyentes de la Federación de Rusia de la manera establecida por el Gobierno de la Federación de Rusia se pueden atribuir a las carreteras de la importancia de la defensa.

4. Dependiendo del papel de las carreteras en la red de carreteras, su propósito funcional, las características operativas, los parámetros geométricos, así como las condiciones del tráfico de la carretera, las carreteras de automóviles están sujetas a una clasificación técnica y funcional (por categorías de carreteras) de la manera prescrita por el Gobierno de la Federación de Rusia ".

Las carreteras federales y regionales son propiedad del Estado, a disposición de las autoridades federales o las administraciones regionales.

Los programas federales, regionales y locales de seguridad vial se financian a expensas de los presupuestos y fuentes extrapresupuestarias relevantes (párrafo 3 del artículo 10 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995, Nº 196-FZ "en la seguridad vial").

El presupuesto proporciona fondos para la actual y la revisión de las carreteras, su contenido. Las autoridades ejecutivas, la gestión regional de carreteras, que atraen a las organizaciones contractuales para el trabajo de reparación, tienen derecho a administrar dicho dinero y actuar como los propios clientes.

Si la organización de la construcción ya se ha establecido como un contratista concienzudo para la construcción y reparación de carreteras, entonces los fondos presupuestarios pueden dirigirse a un contratista de este tipo "directamente".

Contratistas - Estas son individuos y entidades legales que cumplen con el trabajo bajo el contrato y (o) un contrato estatal concluyó con los clientes de conformidad con el Código Civil de la Federación de Rusia.

Los trabajos de contratación son el trabajo realizado por el contratista, que incluye la construcción y el mantenimiento de carreteras, incluido el trabajo de instalación, así como otros tipos de trabajo previstos por el contrato de construcción.

El estado legal del contrato de construcción, como hemos señalado, se rige por los artículos 740 - 757 del Código Civil de la Federación de Rusia.

El artículo 706 del Código Civil prevé que el derecho del contratista atraiga a otras personas (subcontratistas) para cumplir con sus obligaciones. En este caso, el contratista actúa como contratista general. La participación de los subcontratistas es posible, si el contratista no sigue la responsabilidad del contratista de cumplir el trabajo previsto en el contrato personalmente.

Tenga en cuenta que debido al hecho de que la construcción de carreteras es igual a la construcción de edificios e instalaciones del nivel de responsabilidad, esta actividad antes del 1 de enero de 2007 estaba sujeta a licencias, pero después de la fecha especificada, como hemos notado más de Una vez, se cancela la licencia de construcción.

Acerca de cómo reflejar la operación para cancelar la parte restante de la licencia, le dijimos al lector que "Licenciamiento de actividades de construcción" de este libro.

Importancia importante en la construcción de carreteras tiene la certificación de materiales y tecnología de construcción de carreteras.

En otras palabras, los materiales y equipos utilizados por el contratista deben cumplir con los requisitos definidos por ellos, es decir, tener certificados:

· Calidad;

· Seguridad;

· Pasaportes técnicos al instalar ciertos equipos. La falta de estos documentos puede conllevar no solo ciertas consecuencias para la calidad del trabajo realizado, sino también para crear condiciones inseguras para el trabajo de los mecanismos y agregados que tengan una amenaza para la vida y la salud de las personas.

En el caso del uso de equipos o materiales de construcción de carreteras durante la construcción o reparación de carreteras, el contratista está obligado a transferir sus accesorios al cliente, incluidos los pasaportes técnicos, certificados de calidad y certificados de seguridad e higiénicos.

Sobre la base del artículo 2 de la Ley de Reglamento Técnico, la certificación es una forma de una autoridad de certificación para confirmar el cumplimiento de los objetos con los requisitos de las regulaciones técnicas, disposiciones de estándares o términos de contratos.

Objetivos para lograr qué confirmación del cumplimiento se puede hacer en el artículo 18 de la Ley de Reglamento Técnico.

Una característica de las organizaciones de construcción que se dedican a la construcción y reparación de carreteras públicas es que los fondos para la construcción y reparación de carreteras provenientes de presupuestos de diferentes niveles.

Dicha financiación se realiza sobre la base de las estimaciones aprobadas por el Cliente (Administración), que es la base para determinar el precio del contrato.

Al realizar la construcción y reparación, son posibles dos situaciones:

1) Los fondos resultantes son específicos;

2) Los fondos recibidos no están dirigidos.

Considere la situación cuando los fondos recibidos no están dirigidos.

Las reparaciones actuales, la revisión de carreteras, así como la construcción de carreteras y su contenido se establecen en el presupuesto. Las carreteras federales, regionales y locales están disponibles para las autoridades federales o administraciones regionales y locales. Los beneficiarios de los fondos presupuestarios destinados a la actual y la revisión de las carreteras, su construcción y contenido son principalmente autoridades ejecutivas, se encuentran la gestión federal o regional de la carretera, que actúan como clientes. Para la construcción de carreteras, sus clientes actuales y de revisión (gestión federal y regional de la carretera) atraen a los contratistas.

Para las organizaciones contratantes, los fondos presupuestarios recibidos de la gestión federal o regional de la carretera no se consideran financiamiento específico. Esto se desprende del artículo 39 del Código Tributario de la Federación de Rusia, según los cuales:

"La implementación de bienes, obras o servicios por parte de la organización o un empresario individual se reconoce de acuerdo con la transferencia de forma reembolsable (incluido el intercambio de bienes, obras o servicios) de la propiedad de bienes, los resultados del trabajo realizado por una persona. Para otra persona, la provisión compensada de servicios por parte de una persona a otra persona, y en los casos previstos en este Código, la transferencia de propiedad de los bienes, los resultados del trabajo realizado por una persona para otra persona, la prestación de servicios. a otra persona a otra persona, sin cargo ".

Dado que el contratista realiza un trabajo para un cliente a cargo, entonces estos fondos presupuestarios recibidos, del cliente a pagar por estos trabajos deben considerarse una reserva para el desempeño del trabajo en construcción o reparación, ya que en este caso tiene la transferencia de Una base reembolsable de los resultados del trabajo realizado por una persona para otra persona.

Por lo tanto, los fondos presupuestarios recibidos por el contratista del organismo ejecutivo de las autoridades (gestión de la carretera federal o regional) se tratan como ingresos de la implementación del trabajo, que es objeto de impuestos sobre el impuesto sobre la renta y el IVA.

Considere en el ejemplo.

Ejemplo 1.

La organización "A" sobre la base de un contrato estatal realiza la actualización actual de las carreteras federales. El costo de reparación es de 8,260,000 rublos (incluidos el IVA - 1,260,000 rublos). El cliente (gestión de carreteras) pagó la reparación de la carretera a expensas del presupuesto de la ciudad.

Facturas de correspondencia		Cantidad, rublos
Débito	Crédito
			Trabajo de reparación de carreteras realizadas
			IVA acumulado para trabajos realizados
			IVA pagado al presupuesto
			Recibido para el trabajo de reparación completado

Fin del ejemplo.

Ahora, considere la situación cuando se asignan fondos para la construcción y reparación de carreteras a la vez una organización de la construcción.

Obtención y uso objetivo de los fondos presupuestarios se rige por el Código Presupuesto de la Federación de Rusia (en lo sucesivo denominada BC de la Federación de Rusia).

De acuerdo con el artículo 69 del BC de la Federación de Rusia, la provisión de fondos presupuestarios se puede proporcionar en forma de subvenciones y subvenciones.

Según el artículo 6 del BC RF:

"Subvención - Fondos presupuestarios proporcionados por el presupuesto de otro nivel del sistema presupuestario de la Federación de Rusia o una entidad legal sobre los conceptos básicos gratuitos y no reembolsables para la implementación de ciertos gastos objetivo;

subsidio: fondos presupuestarios proporcionados por el presupuesto de otro nivel del sistema presupuestario de la Federación de Rusia, una persona física o jurídica sobre los términos de financiamiento de capital de los gastos objetivo ".

Las reglas para la formación de información sobre la información recibidas y utilizadas fondos presupuestarios establecidos por el Reglamento sobre la contabilidad "Contabilidad de Ayuda Estatal" PBU 13/2000, aprobado por el Orden del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia del 16 de octubre de 2000. No. 92N (en adelante - PBU 13/2000).

De acuerdo con el estándar contable especificado bajo la Ayuda del Estado, un aumento en el beneficio económico de una organización en particular como resultado del recibo de los activos ( dinero, otra propiedad).

De conformidad con el párrafo 5 de PBU 13/2000, la Organización de la Construcción adopta fondos presupuestarios para contabilizar en las siguientes condiciones:

· Existe la confianza de que la organización proporcionará las condiciones para la provisión de estos fondos;

· Existe la confianza de que la organización obtendrá los fondos presupuestarios. Una confirmación puede ser una pintura presupuestaria aprobada, notificación de la asignación de fondos presupuestarios u otros documentos relevantes.

Las cuentas contables para resumir información sobre el movimiento de fondos destinados a la implementación de actividades específicas, incluidos los fondos presupuestarios, se pretende 86 "financiamiento objetivo".

Dependiendo del tipo de asistencia estatal recibida, la organización debe abre a la cuenta 86 "Financiamiento objetivo" Subcuentos analíticos.

La adopción de contabilidad presupuestaria se refleja en la contabilidad contable de la organización el próximo registro:

De conformidad con el párrafo 8 del PBU 13/2000, los fondos presupuestarios obtenidos se cargan de la cuenta contable para financiamiento específico para aumentar los resultados financieros de la organización.

Tenga en cuenta que, de conformidad con el párrafo 4 del PBU 13/2000 para fines contables, los fondos presupuestarios se dividen en dos categorías:

· Fondos presupuestarios destinados a financiar gastos de capital;

· Fondos presupuestarios destinados a financiar los gastos corrientes.

De acuerdo con el párrafo 21 del PBU 13/2000, la cantidad de fondos presupuestarios reconocidos en los registros contables de la Organización, ya que se reflejan los ingresos de las cuentas de resultados financieros en otros ingresos como activos obtenidos de forma gratuita. Por lo tanto, en la contabilidad, la organización reconocerá los ingresos por obtener dichos fondos gradualmente, como lo usan.

La base de impuestos para el impuesto sobre la renta el 1 de enero de 2002 está determinado por los contribuyentes, incluidas las instituciones presupuestarias, de la manera prescrita por el Capítulo 25 "Impuesto sobre las organizaciones de ganancias" del NC RF.

Los ingresos no tomados en cuenta al determinar la base fiscal de los contribuyentes se definen en el artículo 251 del Código Tributario de la Federación de Rusia, su lista es exhaustiva.

Fondos de financiamiento específicos que ingresaron la construcción y reparación de carreteras, de conformidad con el párrafo 14 del artículo 251 del Código Tributario de la Federación de Rusia, no se tienen en cuenta con fines fiscales.

Las organizaciones de construcción que recibieron fondos de financiamiento específicos lideran los ingresos y gastos separados obtenidos y fabricados como parte de la financiación dirigida.

Ejemplo 2.

Organización "A" recibida en la revisión de las carreteras de la nombramiento regional de fondos en la cantidad de 3,500,000 rublos. De estos fondos, se gastaron 1,817,200 rublos en la compra de materiales de construcción (incluidos el IVA 277 200 rublos); Se gastaron 482,740 rublos en la remuneración de los trabajadores en términos de impuestos (ESN, contribuciones al Fondo de Pensiones de la Federación de Rusia) se gastaron 482,740 rublos. Para realizar el trabajo en el contrato establecido por el contrato, "A" atrajo a una organización de subcontratación. El costo de los subcontratos fue de -1 200,060 rublos (incluidos el IVA 183,060 rublos).

Reflexión de las operaciones en la contabilidad contable de la organización "A":

Facturas de correspondencia		Cantidad, rublos
Débito	Crédito
			Refleja la deuda del presupuesto regional para los fondos dedicados para la construcción de capital de las carreteras.
			Recibió fondos asignados
			Materiales comprados (1 817 200 - 277,200)
			IVA reflejado en adquirido materiales de construcción
			Salario acumulado para impuestos para tener en cuenta los impuestos (ESN y contribuciones al Fondo de Pensiones de la Federación de Rusia)
			Refleja el costo de las obras de subcontratación (1 200 060 - 183 060)
			Refleja el IVA en el trabajo de subcontratación
			Materiales de construcción escritos
			IVA está escrito en materiales de construcción y trabajo de subcontratación (277 200 + 183 060)
			Materiales de construcción pagados
			Medios enumerados de una organización subcontratada para el trabajo realizado.
			Enumerados en los impuestos presupuestarios (ESN y contribuciones al Fondo de Pensiones de la Federación de Rusia), se paga el salario de los trabajadores.
			Fondos presupuestarios reflejados
			Incluye fondos presupuestarios en otros ingresos.

Una vez realizado el trabajo, el contratista los transmite al cliente. Aceptación: la entrega del trabajo realizada se emite como un acto de aceptación del trabajo realizado en la forma №c-2. El acto especificado determina la lista de trabajo realizada por el contratista. Además de la Ley № (2, el Contratista envía un certificado del costo del trabajo realizado en el formulario №C-3. Las formas de estos documentos están contenidas en el álbum de formas unificadas de documentación de contabilidad primaria sobre la contabilidad de trabajos en la construcción de capital y el trabajo de reparación y construcción, aprobados por la resolución del Comité Estatal de Estadísticas de la Federación de Rusia del 11 de noviembre de 1999 No. 100.

El Certificado de Formulario No. SOX-3 se elabora en el volumen de trabajos de construcción realizados en el período de presentación de informes sobre la base de un acto de aceptación del trabajo realizado (Formulario No. (2) y está firmado por el Cliente (Contratista General) y el contratista (subcontratista).

Para determinar el número de trabajos de construcción e instalación, cada instalación incluye un registro de contabilidad de revistas (Formulario No. 7A-6A), que se utiliza para tener en cuenta el trabajo realizado y es un documento acumulativo, sobre la base de la cual el acto de La aceptación del trabajo realizada (Formulario Nº (2) se elabora y se realiza un certificado del costo del trabajo realizado (Forma №1S-3).

El Diario de Contabilidad del Trabajo realizó lleva a cabo el intérprete del trabajo para cada objeto de construcción sobre la base de mediciones de trabajo realizado y estándares y tasas uniformes para cada elemento constructivo o tipo de trabajo.

El certificado del costo del trabajo realizado y los costos (Formulario №C-3) se utiliza para los asentamientos con el cliente para el trabajo realizado. El trabajo y los costos completados se reflejan en el certificado basado en el valor contractual.

El costo del trabajo y los costos incluye el costo de la construcción y las obras de instalación previstas en la estimación, así como otros costos no incluidos en las tasas únicas para el trabajo de construcción y en las etiquetas de precio para el trabajo de instalación (el aumento en el valor de los materiales, salarios, aranceles, gastos para la operación de máquinas y mecanismos, costos adicionales en la producción de trabajo en invierno, fondos para el pago de las asignaciones para la naturaleza móvil y viajando del trabajo, subsidio a trabajar en áreas extremo al norte y en áreas equivalentes, Cambio de las condiciones para la organización de la construcción y similares).

La aceptación de la aceptación de la aceptación se elabora después de completar la etapa de trabajo, se completa cuando el contratista (subcontratista) realizó el trabajo de construcción e instalación, y el cliente (contratista general) no tiene quejas sobre ellas. Sobre la base de la Ley (Formularios No. (2), los datos de este documento presentan al contratista al certificado del costo del trabajo realizado y los costos (Formulario No. (3). El cliente sobre la base de referencia (Formulario No. (3) está pagando con él. La Ley firma representantes del contratista responsable de la entrega de la instalación, y el cliente que adoptó un objeto.

El acto de aceptación del trabajo completado se elabora en dos o tres copias: 1er contratista, 2do cliente, tercera inversionista (bajo demanda).

Estos formularios deben aplicar todas las organizaciones, ya que de conformidad con el párrafo 2 del artículo 9 de la Ley Federal No. 129-FZ, los documentos de contabilidad primaria se toman en cuenta si se elaboran en la forma contenida en los álbumes de formas unificadas de primaria. Documentación contable.

Entonces, señalamos que una característica en la construcción de carreteras es que los fondos asignados del presupuesto para las reparaciones actuales o las reparaciones importantes de carreteras, así como su construcción, pueden ser dirigidas o no dirigidas.

En el caso de que los fondos asignados no sean dirigidos, entonces la organización de la construcción que se involucra en la construcción y reparación de carreteras, los fondos recibidos del presupuesto se consideran ingresos de la implementación del trabajo, que es objeto de impuestos sobre el IVA.

En consecuencia, de conformidad con el artículo 146 del Código Tributario de la Federación de Rusia, el volumen de trabajo realizado por sus propias fuerzas, pero, incluido el volumen de trabajo realizado, por subcontratistas está sujeto al IVA.

El procedimiento para calcular y aplicar las deducciones de impuestos en el IVA cuando el uso de fondos del presupuesto para la construcción y reparación de carreteras tiene algunas características. El IVA no está sujeto a fondos específicos no están relacionados con los bienes pagaderos vendidos, el desempeño del trabajo (provisión de servicios), la transferencia de derechos de propiedad.

La cantidad de IVA no se acepta del presupuesto, en productos comprados (obras, servicios) y están cubiertos por objetivos.

Bienes raíces (bienes raíces, bienes raíces) incluyen parcelas de tierra, parcelas de subsuelo y todo lo que está firmemente asociado con la tierra, es decir, los objetos, cuyo movimiento es imposible sin daños desproporcionados a su propósito, incluidos bosques, plantaciones perennes, edificios. , estructuras, objetos de construcción inacabada (párrafo 1 del artículo 130 del Código Civil de la Federación de Rusia).

Artículo 31 Resoluciones de la Duma estatal de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia del 11 de junio de 1999 No. 4092-II Di-DIA "sobre el proyecto de ley federal" en carreteras de automóviles y actividades de la carretera ":

"uno. Las parcelas de tierra destinadas a acomodar las carreteras estatales y municipales se proporcionan en el orden de la eliminación de la tierra para las necesidades estatales o municipales, y para las carreteras privadas de acuerdo con las reglas para proporcionar tierras por necesidades no agrícolas de conformidad con la ley de tierras.

2. La provisión de parcelas de tierra para la colocación de carreteras estatales y municipales, así como el establecimiento de bandas de carretera en las carreteras públicas se realiza a petición de la autoridad de la carretera o en sus instrucciones, actuando como cliente de la carretera respectiva Las obras, sobre la base de la documentación del proyecto aprobada en el orden establecido.

Todos los costos asociados con la retirada de las parcelas de tierra, incluso con compensación por pérdidas a sus propietarios o propietarios, son llevadas por organizaciones y personas a favor de las cuales se aprovechan las áreas relevantes ".

Los contribuyentes reconocen a las organizaciones e individuos con parcelas de tierra en el derecho de propiedad, el derecho del uso permanente (perpetuo) o el derecho de vida heredó la propiedad (artículo 388 del Código Tributario de la Federación de Rusia). No reconocido por las organizaciones de los contribuyentes y las personas en relación con las parcelas de tierra que están a la derecha de la urgencia gratuita o se les transfiere bajo el contrato de arrendamiento.

De acuerdo con el párrafo 1 del artículo 389 del Código Tributario de la Federación de Rusia, las parcelas de tierras son reconocidas como líneas fijas ubicadas dentro de la formación municipal (ciudades de la importancia federal de Moscú y San Petersburgo), en las que se ha introducido el impuesto a la tierra. Por lo tanto, el objetivo de la tributación del impuesto a la tierra es cualquier parcelas de tierra, acciones de terreno (con propiedad común de la parcela de la tierra), parte de parcelas de tierra presentadas por organizaciones y individuos Propiedad, propiedad o uso.

La cláusula 2 del artículo 389 del Código Tributario de la Federación de Rusia establece una lista de parcelas de tierra que no se reconocen como un objeto de impuestos. Tales áreas son todas las parcelas de tierra incautadas a partir de la facturación de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia (una carta del Servicio Federal de Impuestos de la Federación Rusa del 20 de enero de 2005 №21-4-04 / [Correo electrónico protegido] "Sobre el impuesto a la tierra").

El artículo 390 del Código de Impuestos proporciona un solo procedimiento para determinar la base de impuestos, dependiendo del valor catastral de las parcelas de tierra.

El procedimiento para determinar la base fiscal se establece en el artículo 391 del Código Tributario de la Federación de Rusia. La base fiscal se determina en relación con cada parcela de tierra como el 1 de enero, que es un período tributario (párrafo 1 del artículo 391 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

El período fiscal para el impuesto a la tierra se reconoce como un año calendario (artículo 393 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

De acuerdo con el artículo 395 del Código Tributario de la Federación de Rusia, la tributación está exenta:

"2) Organizaciones, con respecto a las parcelas de tierra empleadas por carreteras públicas".

Por lo tanto, la Tierra proporcionada para acomodar caminos públicos de uso común y sus elementos de diseño y sus estructuras de carreteras, para adaptarse a las estaciones de autobuses y la estación de autobuses, los carriles establecidos de la totalidad de estas vías públicas de uso común están exentas del impuesto a la tierra.

La organización dedicada a la construcción y reparación de carreteras puede ser un pagador del impuesto de extracción de minerales (en adelante, NPPI), si, en la construcción y reparación de carreteras, la organización minas minerales (por ejemplo: arena, arcilla, grava).

Dichas organizaciones están sujetas a registro como un contribuyente NPPA en la ubicación del área de subsuelo dentro de los 30 días calendario a partir de la fecha del registro estatal de la licencia (permiso) para el uso del sitio de subsuelo. La ubicación del área del subsuelo es reconocida como el territorio de la región rusa, en la que se encuentra (párrafo 1 del artículo 335 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

Características de la configuración de organizaciones y / o empresarios individuales a medida que los pagadores de NPPI se llevan a cabo de la manera determinada por el orden de la Federación de Rusia del 31 de diciembre de 2003 No. BG-3-09 / 731 "Características de registro en la Autoridad Fiscal de La organización o un empresario individual como impuesto a los contribuyentes en la minería ". Para registrarse, es necesario presentar a la Autoridad Fiscal en la ubicación de la parcela del subsuelo, proporcionado para su uso, la declaración de un determinado formulario (para organizaciones - Formulario Nº 9-NDPI-1, para empresarios individuales - Forma No. 9-NDPI-2).

Las tasas de impuestos de minería mineral se definen en el párrafo 2 del artículo 342 del Código Tributario de la Federación de Rusia.

Cómo determinar el costo de los minerales mineros se indica en el artículo 340 del Código Tributario de la Federación de Rusia, de acuerdo con que puede ser: el precio de la venta de minerales mineros o su costo de liquidación.

Ejemplo 3.

Organización "A" del área reservada durante la construcción de la carretera, se extraeron 200 toneladas de grava. Al mismo tiempo, se vendieron 50 toneladas de grava a un precio de 708 rublos por tonelada, incluidos los rublos de IVA -108.

Dado que se implementó parte de la grava, la organización calcula la cantidad de impuestos sobre la base de la venta de la grava extraída.

Con el fin de calcular el NDPE, el precio de la implementación de una tonelada de grava será de 600 rublos (sin IVA), por lo tanto, la base de impuestos para NPPI será igual a 120,000 rublos (600 rublos x 200).

Por lo tanto, la organización "A" debe pagar un monto de impuestos en la cantidad de 6,600 rublos (120,000 rublos x 5,5%).

El procedimiento para calcular y pagar el impuesto de transporte se establece en el Capítulo 28 "Impuesto de transporte" del Código Tributario de la Federación de Rusia (Artículos 356 - 363 del Código Tributario de la Federación de Rusia). A los efectos de uso uniforme por parte de las autoridades fiscales, las reglas del Capítulo 28 del Código Tributario de la Federación Rusa, el orden de la Federación Rusa de la Federación Rusa del 9 de abril de 2003 No. BG-3-21 / 177 "en Aprobación de las recomendaciones metodológicas para la aplicación del Capítulo 28 "Impuesto de transporte" del segundo Código de Impuestos de la Federación de Rusia "(en adelante - recomendaciones metódicas) recomendaciones metódicas aprobadas sobre el uso del Capítulo 28" Impuesto de transporte "del Código Tributario de la Federación Rusa.

Sobre la base del artículo 357 del Código Tributario de la Federación de Rusia, los impuestos de transporte son rostros en los que, de conformidad con la legislación rusa, se registran los vehículos reconocidos por el objeto de impuestos.

Damos una serie de documentos a los que la organización necesita prestar atención a la adquisición de vehículos.

El registro estatal de automóviles y otros tipos de tecnología autopropulsada se lleva a cabo de acuerdo y de la manera prescrita por el decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 12 de agosto de 1994. No. 938 "sobre el registro estatal de automóviles y otros Tipos de equipos autopropulsados \u200b\u200ben la Federación de Rusia ".

Las reglas para el registro de automóviles en la Inspección de Seguridad del Tráfico estatal (en adelante, policías de tráfico) aprobados por el orden del Ministerio de Asuntos Internos de la Federación de Rusia del 27 de enero de 2003. 59 "sobre el procedimiento de registro de Vehículos ".

Las reglas para el registro estatal de tractores, construcción de carreteras autopropulsadas y otras máquinas y remolques a ellos por las autoridades de supervisión estatal para la condición técnica de maquinaria autopropulsada y otros tipos de equipos en la Federación de Rusia (Gostechnadzor) aprobados por el Ministerio. de la agricultura de la Federación Rusa del 16 de enero de 1995. Estas reglas están registradas en el Ministerio de Justicia el 27 de enero de 1995 No. 785.

Otros vehículos, máquinas y mecanismos autopropulsados \u200b\u200ben un movimiento neumático y rastreado están gravados por una sola tasa, independientemente del poder de su motor. Los vehículos especiales se registran en las autoridades de supervisión estatal para la condición técnica de maquinaria autopropulsada y otros tipos de equipos en la Federación de Rusia (Gostekhnadzor).

Para registrarse en la policía de tránsito, las tasas de impuestos se determinan en función de la potencia del motor. El artículo 361 del Código Tributario de la Federación de Rusia presenta tasas de impuestos básicas. Al determinar los tipos de vehículos y atribuirlos a la categoría o automóviles, las máquinas especiales deben guiarse por el "Clasificador todo-ruso de activos fijos" OK 013-94, aprobado por la resolución del Estado Estatal de la Federación Rusa de diciembre 26, 1994 No. 359.

El objeto de impuestos del impuesto al transporte es reconocido por varios tipos de vehículos autopropulsados \u200b\u200ba un neumático y oruga, registrado de manera prescrita de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (Artículo 358 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

De conformidad con el párrafo 1 del artículo 359 del Código Tributario de la Federación de Rusia, se determina la base de impuestos:

· Con respecto a los vehículos con motores, como el poder de un motor de vehículos, expresado en unidades de potencia incidentales: potencia. Según la cláusula 18 de recomendaciones metódicas, la potencia del motor se determina en función de la documentación técnica para el vehículo apropiado, y se indica en los documentos de registro. En caso de que, en la documentación técnica para el vehículo, la potencia del motor se indica en unidades de potencia métricas (kW), luego se lleva a cabo la recalculación correspondiente de las unidades de potencia (potencia) multiplicando la potencia del motor expresada en kilovatios, un multiplicador igual a 1,35962 (coeficiente de traducción - 1 kW \u003d 1.35962 potencia). Redondeo El resultado obtenido se realiza hasta el segundo signo decimal.

· Con respecto a los vehículos incómodos del agua (remolque) para los cuales se determina la capacidad bruta, como la capacidad bruta en las toneladas de registro. La capacidad bruta se determina en función de la documentación técnica para el vehículo apropiado, y se indica en los documentos de registro (párrafo 21 de las Directrices).

· Con respecto a otros vehículos acuáticos y de aire que no tienen motores o con respecto a la cual no se determina la capacidad bruta, como una unidad de vehículo. Los vehículos de agua a los que se establece la unidad del vehículo incluyen, en particular, grúas flotantes, equipos de ejercicio flotante, albarteros y otras estructuras flotantes que no tienen motores para un movimiento independiente.

El procedimiento para calcular el impuesto de transporte está determinado por el párrafo 2 del artículo 362 del Código Tributario de la Federación de Rusia. La cantidad de impuesto se calcula en relación con cada vehículo como producto de la base impositiva relevante y las tasas de impuestos.

Regulaciones temporales para el registro y la contabilidad por parte de las autoridades aduaneras de los vehículos registrados en otros países y se ubican temporalmente en la Federación de Rusia por hasta 6 meses, aprobados por el orden del Comité de Aduanas estatales (en lo sucesivo denominado GTC) de la Federación Rusa de Marzo 2, 1995 No. 137. Tenga en cuenta que el documento especificado se aplica en parte de la no contraria al Código de Aduanas de la Federación de Rusia. Esto se indica en la carta del Código de Estado de la Federación de Rusia del 30 de diciembre de 2003 No. 01-06 / 50932 "sobre la aplicación de actos legales regulatorios en un caso aduanero del 1 de enero de 2004".

La obligación de registrar los vehículos terrestres establecidos por el párrafo 3 del artículo 15 de la Ley Federal del 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "sobre seguridad vial":

"La tolerancia de los vehículos destinados a participar en el tráfico vial en el territorio de la Federación de Rusia, con la excepción de los vehículos que participan en el Movimiento Internacional o importados en el territorio de la Federación de Rusia por un período de no más de seis meses. De acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia al registrar los vehículos y emitir documentos relevantes. "El registro de vehículos sin un documento que certifique su cumplimiento con los requisitos establecidos de seguridad vial está prohibido".

Los vehículos molidos están registrados para entidades legales, sobre la base de los documentos que certifican la propiedad de estos fondos, lo que significa que son reconocidos por los pagadores del impuesto al transporte.

De la siguiente manera del Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 12 de agosto de 1994, el número 938 "sobre el registro estatal de automóviles y otros tipos de equipos autopropulsados \u200b\u200ben el territorio de la Federación de Rusia" y el párrafo 1.4 de las Reglas de las Reglas de Registro estatal de tractores, construcción de carreteras autopropulsadas y otras máquinas y remolques para la supervisión estatal para la condición técnica de máquinas autopropulsadas y otros tipos de equipos en la Federación de Rusia (Gostekhnadzor), aprobados por el Ministerio de Agricultura del Ruso. La Federación del 16 de enero de 1995, está sujeta a registro con vehículos automotrices, tractores, máquinas de construcción de carreteras autopropulsadas con volumen de trabajo del motor de más de 50 centímetros cúbicos, si el volumen motor del vehículo es menor, entonces un vehículo de este tipo no es Sujeto a registro, lo que significa que no se debe cargar el impuesto de transporte.

Para determinar la tasa impositiva de cualquier vehículo (grúa, mezclador de concreto, excavadora) de la organización de la construcción, es necesario proceder de los datos que se registran en documentos primarios en este agente (Pasaporte técnico) y documentos sobre su registro.

Los pasajeros y los camiones se registran en las autoridades de GIBDD de acuerdo con las reglas para el registro de automóviles y las tasas de impuestos se determinan en función de la potencia del motor.

Las tasas de impuestos son establecidas por las leyes de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia, dependiendo de la capacidad del motor, el empuje del motor reactivo o la capacidad bruta de los vehículos, la categoría de vehículos por poder honesto del motor del motor, un kilogramo del cohete. Empuje del motor, un registro de toneladas de vehículo o vehículo unitario (artículo 361 del Código Tributario de la Federación de Rusia). Se debe prestar especial atención a las organizaciones que tienen sucursales, una tasa impositiva para un tipo de vehículo en una región puede diferir significativamente de la tasa impositiva en otra región.

Al clasificar las máquinas especiales y especializadas específicas a las categorías de vehículos de motor, también puede comunicarse con un directorio corto de automóvil desarrollado por el Instituto Estatal de Investigación del Transporte Automóvil del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

¡Nota!

Los automóviles y los tractores de sus remolques, cuyo objetivo principal es el desempeño de las funciones industriales o del hogar, y no el transporte de bienes y personas, los vehículos no son y se consideran edificios y equipos. Dicho equipo incluye: gabinetes, instalaciones de transformadores móviles, cocinas móviles, duchas, por lo que no están sujetos a impuestos de transporte. Cabe señalar que la letra del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia fechada el 16 de junio de 2006 No. 03-06-04-04 / 24 "sobre la aplicación de recomendaciones metodológicas sobre el impuesto al transporte" encontró que estas recomendaciones metodológicas no Se aplican a los actos de la legislación de la Federación de Rusia sobre Impuestos y Tarifas, pero al mismo tiempo son los documentos compatibles con la empresa que son vinculantes para las autoridades fiscales.

Por lo tanto, el objeto de impuestos sobre el impuesto de transporte para las organizaciones que participa en la construcción y reparación de carreteras es reconocido por los vehículos utilizados en la construcción de carreteras y la reparación de carreteras, en particular: adoquines de asfalto, rodillos, cargadores, conductores automotrices, grúas de camiones, Máquinas de perforación, excavadoras, yamobura, camiones, estaciones de compresores, otras máquinas de carreteras y mecanismos en un neumático y oruga, registrados de la manera prescrita de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.

En relación con dichos vehículos, no se proporcionan los beneficios (artículo 358 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

Cabe señalar que, de conformidad con el Capítulo 28 del Código Tributario de la Federación de Rusia, el impuesto al transporte es el impuesto regional, se encarga de las leyes de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia y es obligatorio pagar en el territorio de la relevante. Tema de la Federación Rusa. Al imponer impuestos, las leyes de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia también pueden prever las percibidores fiscales y los motivos para su uso por los contribuyentes.

En los temas de liberación de ciertas categorías de vehículos, del pago del impuesto al transporte, se deben aplicar a los organismos legislativos (representativos) del tema de la Federación de Rusia (una carta de la Federación de Rusia de la Federación de Rusia del 27 de febrero de 2004 No. 04 -05-11 / 21).

El procedimiento para calcular y pagar impuestos sobre la propiedad de las organizaciones está regulada por el Capítulo 30 "Impuesto sobre la propiedad de las organizaciones" del Código Tributario de la Federación de Rusia. El período fiscal para el impuesto a la propiedad se reconoce como un año calendario (artículo 379 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

Los períodos de informes reconocen el primer trimestre, la primera mitad del año y nueve meses del año calendario.

La tasa de impuesto a la propiedad no debe exceder el 2,2%.

Orden del Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia del 23 de marzo de 2004, "sobre la aprobación de la Declaración de Impuestos sobre la propiedad de las organizaciones (pagos fiscales de los pagos anticipados) e instrucciones para completarla" aprobó la forma de la declaración de impuestos. Para problemas de impuestos a la propiedad (cálculo de impuestos en pagos anticipados) e instrucciones para completarla.

Patrones de impuestos sobre organizaciones de propiedades son reconocidas:

· Organizaciones rusas

· Organizaciones extranjeras.

Sobre la base del artículo 374 del Código Tributario de la Federación Rusa:

"El objeto de impuestos para las organizaciones rusas es reconocido por bienes muebles e inmuebles (incluida la propiedad transferida a la posesión temporal, el uso, la eliminación o la gestión de la confianza hecha a las actividades conjuntas), teniendo en cuenta el balance general como objetos de activos fijos de acuerdo con El procedimiento establecido para la realización de la contabilidad ".

¡Nota!

No importa, los activos fijos se encuentran en la propia organización o se transfieren a posesión, uso, eliminación, administración de la confianza, la gestión de la confianza o la gestión temporal, o se ingresan como contribución a las actividades conjuntas.

No reconocido por objetos fiscales:

· Parcelas de tierra (ya que ya están sujetas a impuestos sobre la tierra);

· Otros objetos de gestión ambiental (cuerpos de agua y otros. recursos naturales) relacionado con activos fijos;

· Propiedad utilizada para las necesidades de la defensa, la defensa civil, asegurando la seguridad y la protección de la aplicación de la ley en la Federación de Rusia, que está bajo la jurisdicción de las autoridades federales, en la que se proporcionan legalmente las disposiciones militares y (o) servicios.

La base de impuestos se define como el valor anual promedio de la propiedad reconocida como objeto de impuestos.

En el cálculo de la base fiscal, se toma, que está determinada por las reglas contables.

Si se cobra los medios principales, no se cobra depreciación, sino que use, para calcular el impuesto es necesario tomar su costo por desgaste menos.

La base fiscal para el impuesto a la propiedad de las organizaciones, de conformidad con el artículo 376 del Código Tributario de la Federación de Rusia, se determina por separado en relación con la propiedad:

Ser gravado por la ubicación de la organización (el lugar de registro con las autoridades fiscales);

Cada división separada de una organización que tiene un balance general separado;

Cada objeto de bienes raíces, que está más allá de la ubicación de la organización o una división separada que tiene un balance general separado;

Propiedad imponible en diferentes tasas de impuestos.

El procedimiento para determinar la base fiscal para el impuesto a la propiedad se define en el artículo 376 del Código Tributario de la Federación de Rusia.

Las organizaciones están exentas del impuesto sobre el impuesto sobre el uso común, las carreteras federales de uso común, las tuberías principales, las líneas eléctricas, así como las estructuras que son una parte tecnológica integral de dichas instalaciones (párrafo 11 del artículo 381 del Código Tributario de la Federación de Rusia ).

La lista de la propiedad relacionada con los objetos especificados aprobados por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 30 de septiembre de 2004 "No. 504" sobre la lista de bienes relacionados con el uso general del uso general de carreteras públicas, las tuberías principales, Las líneas eléctricas, así como las instalaciones que son inherentes a la parte tecnológica de los objetos especificados con respecto a los cuales las organizaciones están exentas del impuesto al impuesto a la propiedad ".

El procedimiento para calcular el monto del impuesto y los montos de los pagos anticipados para el impuesto a la propiedad se establece en el artículo 382 del Código Tributario de la Federación de Rusia.

Los pagos anticipados se pagan trimestralmente al final del período de presentación de informes como 1/4 de la cantidad de impuestos calculada a partir del 1er día del mes siguiente al período del informe (artículo 383 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

De conformidad con el artículo 384 del Código Tributario de la Federación de Rusia, la Organización, que incluye divisiones separadas con un saldo separado, paga el impuesto (pagos por impuestos anticipados):

El presupuesto para la ubicación de cada una de las divisiones separadas contra la propiedad reconocida como objeto de impuestos de conformidad con el artículo 374 del Código Tributario de la Federación de Rusia, que está en un saldo separado de cada uno de ellos, como se define como un producto de La tasa impositiva vigente en el territorio del tema relevante de la Federación Rusa en la que se encuentran estas divisiones separadas, y la base fiscal (el valor promedio de la propiedad) definido para el período de impuestos (informes) de conformidad con el artículo 376 de El Código de Impuestos de la Federación de Rusia en relación con cada división separada.

De conformidad con el artículo 385 del Código Tributario de la Federación Rusa, una organización que tiene en cuenta los objetos de bienes raíces, que están fuera de la ubicación de la organización o su división separada que tienen un saldo separado, paga el impuesto (los pagos de impuestos anticipados )

El presupuesto para la ubicación de cada una de las instalaciones inmobiliarias específicas en el monto definido como producto de la tasa impositiva que actúa sobre el territorio del tema relevante de la Federación de Rusia, en la que se encuentran estos objetos de bienes inmuebles y el impuesto. Base (el valor promedio de la propiedad) definido para el período de impuestos (informes) de conformidad con el artículo 376 del Código Tributario de la Federación de Rusia, con respecto a cada objeto de bienes raíces.

La base fiscal para el impuesto a la propiedad de las organizaciones y la cantidad de impuestos (pagos anticipados) se calculan por separado en relación con las propiedades que se imponden en la ubicación de la organización, con respecto a la propiedad de cada unidad separada con un saldo separado, y En relación con cada objeto de bienes inmuebles fuera de las organizaciones de ubicación, o su división separada que tiene un balance general separado (párrafo 1 del artículo 376 del Código Tributario de la Federación de Rusia y el párrafo 3 del artículo 382 del Código Tributario de la Federación de Rusia ).

Una división separada de la organización es cualquier división territorial de ella, en la ubicación de los cuales están equipados los empleos estacionarios (párrafo 2 del artículo 11 del Código Tributario de la Federación de Rusia). A los efectos de la tributación, se formaron tres divisiones separadas en la organización, de las cuales una (rama) se asigna para un balance general separado, y dos operaciones independientes no tienen, mientras que su propiedad móvil se tiene en cuenta en el saldo. Hoja de la rama.

La cantidad de impuesto a la propiedad estimado (los pagos anticipados por impuestos) se paga al presupuesto en la ubicación de la organización y en la ubicación de cada una de las divisiones separadas con un balance general por separado (artículo 384 del Código Tributario de la Federación de Rusia) . La ubicación de cada una de estas divisiones parece ser (cálculo de los pagos anticipados) (párrafo 1 del artículo 386 del Código Tributario de la Federación de Rusia). La organización, cuyo balance de los cuales se tiene en cuenta los objetos de propiedad inmueble, que se encuentran en la ubicación de unidades separadas que no tienen saldos individuales pagan los impuestos (pagos de impuestos anticipados) y representa la declaración de impuestos (cálculo de los pagos anticipados) en La ubicación de cada uno de los objetos de bienes raíces (código fiscal del artículo 385, párrafo 1 del artículo 386 del Código Tributario de la Federación de Rusia).

Violación de las normas o normas de operación de tractores, autopropulsados, construcción de carreteras y otras máquinas y equipos sobre la base del Artículo 9.3 del Código de Código Administrativo:

"Escribe la imposición de una multa administrativa en los ciudadanos por un monto de uno a tres salarios mínimos o privación del derecho a administrar los vehículos por un período de tres a seis meses; En funcionarios, de cinco a diez salarios mínimos ".

La responsabilidad penal se proporciona para violar las normas de seguridad cuando realiza la construcción u otras obras, si causó la negligencia que causaba un daño mayor, daños graves a la salud humana o su muerte (artículo 216 del Código Penal de la Federación de Rusia).

Tenga en cuenta que en el momento de escribir el libro, no se acepta la ley "sobre las carreteras y actividades de la carretera". El borrador de esta ley fue revisado en la primera lectura de la Duma estatal de la Federación de Rusia (resolución de la Duma estatal de la Federación de Rusia de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia del 11 de junio de 1999, No. 4092-II GD "en El proyecto de ley federal "sobre carreteras de automóviles y actividades viales"), pero la carta presidencial de la Federación de Rusia del 3 de enero de 2000, el proyecto NP-26, se rechaza la ley federal "sobre caminos de automóviles y actividades de la carretera".

Con más detalle con las preguntas relacionadas con las actividades de construcción de licencias, formas de contabilidad y presentación de informes en la construcción, puede encontrar en el Libro de la "Construcción" BKR Intercom-Audit "" BKR ".

Análisis de Negocios - La función más importante manejo moderno. Se lleva a cabo antes de tomar una decisión de gestión y es su base. El monitoreo, el análisis y el control de la situación también se llevan a cabo durante la implementación de la decisión de desarrollar impactos de gestión correctivos.

La transición a las relaciones de mercado intensificó significativamente el papel de analizar la situación comercial en la gestión de las actividades de producción y económicas (PCD) de la empresa u organización:

1. La compañía en las condiciones del mercado entra en relaciones económicas integrales con docenas y cientos de otras organizaciones e indirectamente, a través de la competencia, siente toda la variedad de realidades económicas del mercado. En consecuencia, existía la necesidad de analizar el estado del mercado, su propia disposición estratégica en ella, el análisis de riesgos de las operaciones y muchas otras áreas de investigación.

2. Los requisitos para el nivel, el contenido y la calidad de las soluciones analíticas están cambiando significativamente. Ahora la actividad analítica está cerrada con el más alto nivel de gestión - investigación.

De acuerdo con esto análisis Economicoque necesitan participar en cada empresa que quiera tener éxito, se puede dividir en los siguientes niveles :

análisis estratégico como parte de las acciones de la compañía para desarrollar e implementar su estrategia de mercado;

el análisis de la actividad económica de la empresa es una evaluación de sus actividades económicas, análisis de su competitividad, eficiencia de uso de recursos, identificación de reservas de producción.

El propósito del análisis en todos los niveles es garantizar un aumento en la eficiencia de la producción y el crecimiento de la rentabilidad (organización) de la compañía.

Para lograr el objetivo, se resuelven una serie de tareas analíticas:

en términos de toma de decisiones: prometedor (realización de análisis preliminares de proyectos, planes, decisiones de gestión), retrospectiva (análisis de la implementación de proyectos, planes, decisiones), actuales (relacionadas con la adopción de decisiones de gestión en el proceso de actividades operacionales);

en el círculo de los temas estudiados: complejo y temático (dirigido).

El propósito del análisis de la información estratégica (SIA) es cobrar la información más importante y prometedora sobre el desarrollo de la región, la industria, la economía nacional en su conjunto, que eventualmente ayudaría a formar las perspectivas estratégicas de una empresa en particular, que consistió en Al consolidarlo en el mercado, aumentando la rentabilidad de la producción.

La tarea de SIA es el desarrollo de una idea estratégica de la empresa, estableciendo la prioridad de sus objetivos de desarrollo. Sin una idea estratégica claramente formulada, ninguna empresa (incluso resolviendo con éxito las tareas tácticas) está condenada en el estancamiento.

Para SIA, realice constantemente las siguientes acciones:

1. Análisis del entorno económico externo, En el que el estado del mercado se analiza constantemente como un consumidor de los productos, los factores políticos, legales, tecnológicos, demográficos, demográficos, demográficos, etc. del entorno externo, se estudian y proyectan. El resultado de esta etapa de análisis debe ser un conocimiento claro (pronunciado cuantitativo y cualitativamente) posibles límites límite de los límites del funcionamiento de la organización.

2. Análisis del potencial de la propia empresa, Lo que tiene como objetivo comprender el estado del entorno interno de la propia empresa en comparación con el nivel de los principales competidores (por ejemplo, un nivel de referencia medio-separable). Esta etapa incluye una evaluación del Servicio de Marketing y Logística de la Empresa. El resultado de este análisis también debe ser también claro, como en la etapa anterior, los límites pronunciados de sus propias oportunidades (internos) para garantizar la viabilidad de la empresa en las condiciones del mercado.

3. Análisis estratégico factores de éxito, Incluyendo la identificación y el análisis de aspectos que pueden proporcionar un aumento significativo en la eficiencia de la producción y la competitividad de la organización. Tales factores pueden ser la propuesta de nuevos productos o servicios, precios más bajos para los productos existentes (servicios), mejorar la calidad, etc. El resultado de esta etapa debe ser una lista de instrucciones prioritarias elegidas para aumentar la competitividad de la empresa.

Envíe su buen trabajo en la base de conocimientos es simple. Usa el siguiente formulario

Los estudiantes, los estudiantes de posgrado, los jóvenes científicos que usan la base de conocimientos en sus estudios y el trabajo le estarán muy agradecidos.

publicado por http://www.allbest.ru//

1. La estructura de la organización y asegurando la gestión del proceso de producción.

publicado por http://www.allbest.ru//

2. Trabajo realizado, plan de producción para el año en curso.

Actualmente, la organización de construcción de carreteras LLC "STROYHIMSERVIS" se lleva a cabo en los siguientes objetos:

1) Construcción de objetos y reconstrucción de la carretera Motor M-7 "Volga" de Moscú a través de Vladimir, Nizhny Novgorod, Kazan a UFA.

Reconstrucción del Motor Road M-7 "Volga" Moscú - Vladimir-Nizhny Novgorod - Kazan-UFA en el sitio Km 856 + 500 - km 868 República de Tatarstán

2) Reparación de objetos de la carretera Motor M-10 "Rusia" - de Moscú a través de Tver, Novgorod a San Petersburgo.

Reparación de la carretera M-10 "Rusia" Moscú-Tver-Novgorod - San Petersburgo en las parcelas: km 148 + 000 - 156 + 000km; km 152 + 860 - km 156 + 000; km 180 + 201 - km 193 + 610; km 193 + 610 - km 198 + 610. Región de Tver

3) Muchos objetos en Kazan

3. Material y base técnica.

3.1 Nivel de equipo técnico.

Lista de equipos técnicos de la empresa involucrada en el proceso de trabajo:

· Su1- Parcela para la construcción de estructuras de ingeniería.

· Su2- Parcela para la construcción de recubrimientos de A / B

· Su3- Parcela para la construcción de un camino de carretera.

· Sup4- Parcela para paisajismo y mejora.

· Ingeniero para la organización y seguridad de movimiento;

· Ingeniero de Protección Laboral;

· Laboratorio;

· Departamento Técnico de Producción;

· Sector de la economía, mano de obra y salarios;

· Departamento del mecánico principal;

· Departamento de contabilidad;

· Sector de trabajo de personal legal y organizativo;

· Cabeza. Depósito.

· Planta de asfalto;

· Ingeniero de Ecología;

· Departamento de Geodesia;

· Departamento de entrada de objetos

4. Proporcionar proceso de producción con materiales y productos terminados, condiciones de almacenamiento y control de calidad de los materiales.

La entrega del material se lleva a cabo por el transporte de hierro y los automóviles. El suministro de material en la planta de asfalto de concreto a menudo se lleva a cabo por transporte ferroviario.

Almacenamiento de material se realiza en almacenes industriales abiertos. El betún modificado se almacena en los tanques a los que se calienta el calentamiento para mantener una temperatura de betún constante. La temperatura se ajusta automáticamente con bombas de compresor. Detrás de esto hay un borshes de betún.

El control de calidad de los materiales se lleva a cabo en el laboratorio de producción en un ABP, y también garantiza la identificación oportuna de las inconsistencias, las razones de su aparición y la adopción de medidas para eliminarlas y prevenirlas.

Los controles operativos se llevan a cabo por trabajos, maestros y profesionales, personal y servicio de laboratorio y servicio y CR, así como especialistas involucrados en el control de ciertos tipos de trabajo de acuerdo con los esquemas de control operacional sobre la implementación del tipo apropiado. de trabajo y la composición de mapas tecnológicos o procesos documentales. Los esquemas de los controles de trabajo son el flujo de trabajo principal del control de calidad para las frentes, maestros y un laboratorio de construcción.

La responsabilidad del control operacional y el registro de documentos de control de calidad llevan a cabo el ingeniero jefe. Se le asigna:

· Organización del control de calidad operacional en los objetos;

· Proporcionar instrumentos de control y medición y documentación necesaria;

· Capacitación lineal implementación del control operacional.

Las mezclas de hormigón de asfalto y el concreto de asfalto deben cumplir con los requisitos de GOST 9128, SNIP 2.05.02-85, SNIP 3.06.03-85, proyecto (estimaciones).

Las pruebas de mezclas de concreto de asfalto y concreto de asfalto, el muestreo se lanzará de acuerdo con GOST 12801.

La nomenclatura de indicadores controlados depende del tipo y tipo de mezcla y concreto de asfalto, así como de la etapa de producción y el campo de uso de la mezcla.

En caso de recibir pruebas, se seleccionan mezclas de acuerdo con GOST 12801 una muestra combinada de la parte y determinar sus indicadores. El juego de la mezcla caliente se considera la cantidad de una mezcla de una composición producida en una instalación durante un cambio, pero no más de 600 toneladas.

El control periódico de la calidad de las mezclas se lleva a cabo al menos una vez al mes, así como con cada cambio de materiales utilizados para la preparación de mezclas; La uniformidad de las mezclas se calculan mensualmente.

La temperatura de la mezcla cuando se libera el mezclador y cuando el envío del consumidor (envío a su propio objeto) debe cumplir con los requisitos de la tabla. ocho

GOST 9128. Cuando se envía por vehículos, la temperatura de la mezcla se determina en el cuerpo de cada automóvil. La temperatura de la mezcla en el automóvil en el objeto no debe ser inferior a la tabla valiosa. 14 Snip 3.06.03-85, y no debe exceder los valores dados en la tabla. 8 GOST 9128.

En el proceso de construcción (cuando se coloca en un recubrimiento), el monitoreo de la mezcla y el concreto de asfalto se realizan de acuerdo con los requisitos de SNIP 3.06.03-85.

La calidad del hormigón asfáltico está determinado por los núcleos (corte) en tres lugares a 7000 m2 de recubrimiento.

La actividad efectiva específica de los radionúclidos naturales está controlada por el método de registro (de acuerdo con los documentos de la calidad del proveedor). En ausencia de datos relevantes, el fabricante proporciona control con la ayuda de un laboratorio especializado competente (según GOST 30108). Como indicador de la actividad efectiva específica de los radionúclidos naturales de la mezcla de asfalto, se toman más de los valores de la actividad de los radionucleidos de los materiales minerales utilizados en ella.

Los trabajos sobre el contenido de los lienzos de la Tierra están dirigidos a preservar su forma geométrica, asegurando la fuerza y \u200b\u200bla estabilidad requeridas del lienzo de la Tierra, las barras y las laderas, el mantenimiento constante en las condiciones de trabajo de los tubos de drenaje y agua. Se debe prestar especial atención a los sitios con suelo desfavorable y afecciones hidrológicas, lugares de apariencia y desarrollo de pucheno, áreas de carreteras en los pantanos y en las zonas de riego artificial.

Las tareas principales del contenido del lienzo de la Tierra en el período del año: en el período de primavera, para eliminar el enjuteamiento de los terrenos del lienzo de la tierra y las aguas subterráneas; En el verano, para realizar trabajos en la limpieza y restauración de defectos de dispositivos de drenaje, Ookolin y laderas; En el período de otoño, para evitar el enfoque del lienzo de la Tierra con precipitados atmosféricos, asegure la humedad mínima de los compuestos de sus suelos.

El período de resorte se caracteriza por una combinación adversa de factores naturales, como resultado de qué condiciones contribuyen a la máxima hidratación de la lucha de tierra. Por lo tanto, en la primavera, es necesario centrarse en la regulación, mejorar el régimen térmico de agua del lienzo de la Tierra y, sobre todo, garantizar la escorrentía de la superficie del agua de la torre y la pendientes cuando la nieve se derrite.

Antes del comienzo de la fusión intensiva de la nieve, la carretera, la frontera y las laderas se liberan completamente de la nieve y el hielo, lo que mejora las condiciones para descongelar los suelos del lienzo de la Tierra. Para garantizar el salto de agua de fusión, producen la limpieza de la nieve y el hielo de las bandejas abiertas, los pozos adoptados, las bocas de los tubos, las calificaciones de drenaje, las salidas para las laderas de las ranuras de drenaje y los embudos, las zanjas laterales y otras estructuras de drenaje. Las zanjas laterales se limpian con alta tecnología con sectores de cubetas a lo largo de su sección transversal o manualmente por dispositivo en la nieve ranurada 0,7 m de ancho para toda la profundidad de la zanja. Pequeños puentes y tuberías Retire las espetas que cubren sus orificios, retire el hielo y la nieve en el ancho, igual al ancho del orificio y la longitud de al menos 30 m hacia arriba y hacia abajo de la estructura artificial.

Si se han acumulado depósitos de nieve significativos en las carreteras, que no se pueden eliminar rápidamente, en estos sedimentos cada 30-50 m a lo largo de la longitud de la carretera están satisfechos con las ranuras transversales con un ancho de 0.5-0.7 m a todo el ancho de La profundidad de apertura a su superficie. Esto es necesario para eliminar la acumulación de agua en la carretera formada a partir de la fusión de la nieve y asegure su rápido flujo de la superficie de la carretera (Fig. 1)

Higo. 1. El esquema para garantizar la eliminación del agua, que está formada por la fusión de la nieve: A - Limpieza completa de la lona de la Tierra y las cubetas de nieve; B - un dispositivo de una ranura longitudinal en la nieve a lo largo de la cubeta; C, D - un dispositivo de una ranura transversal y longitudinal en la nieve; 1 - Depósitos de nieve; 2 - ranura longitudinal; 3 - ranura transversal

Si las pendientes de eliminación tienen acceso a la superficie del agua subterránea, es necesario limpiar la superficie de la pendiente de la nieve con la eliminación de la excavación, no permitiendo la humidificación adicional del suelo de las pendientes con aguas descongeladas. Esto es especialmente necesario para ser realizado en áreas orientadas a la tierra.

Con el comienzo del calentamiento de la primavera, es un monitoreo minucioso de la carretera para detectar signos de pompinización de manera oportuna. El primer signo es la apariencia en lugares separados en la cobertura de grietas longitudinales y transversales, manchas húmedas (cobertura, a medida que se "sudar"). El número de grietas aumenta gradualmente, están conectadas, formando una cuadrícula de grietas.

Una medida importante que impide que las baminaciones o la mayor medida posible se debilite su impacto es el procedimiento de las ranuras de drenaje de drenaje en el establecimiento al menos. Las ranuras están cavando a ambos lados del montón de un montón de damas a una distancia de 4-8 m uno de otro. Tienen un ancho de 0.25-0,5 m, y la profundidad es igual al grosor de la ropa de la carretera con la capa de arena subyacente. El fondo de ellos está unido al lado de la pendiente de 40-50. Embudos, en contacto con aire caliente y expuestos a calentamiento recto con rayos de sol, contribuyen al agotamiento más rápido de la línea de tierra y el descubrimiento del agua.

Los embudos de aire permanecen abiertos hasta que se quema el suelo, lo que representa un peligro significativo para el movimiento de los automóviles. Por lo tanto, las señales de tráfico y las cercas correspondientes deben instalarse en dichos sitios, la velocidad de movimiento se ha reducido.

Si aún aparecía los signos de la Pocinización, es necesario proteger el recubrimiento de la destrucción. Para hacer esto, en una sección brunch, una "almohada" desde una escoria de la caldera, que es una capa de arena seca o una capa de mezcla de arena de grava 10-15 cm. En los paneles de madera de "almohada" y recubrimiento de bobina temporal. En algunas secciones, donde la ropa de la carretera tiene fuerza baja, el movimiento se transfiere a los desvíos o limitan la velocidad y la capacidad de elevación de los automóviles. Dichas áreas están protegidas por barreras, punteros establecidos y signos de límites de velocidad y capacidad de elevación.

La lucha con los baurianos se detiene cuando el suelo del lienzo de la Tierra se seca completamente y se secará. Con la carretera, se limpian los pisos, escudos, esteras, esclaves y arena, cayendo pendientes durmientes en las carreteras. Después de secar el suelo, las ranuras se duermen con grava o escombros y compacta hasta las normas requeridas.

En las áreas agrupadas, es necesario eliminar las causas de la puchinización. De lo contrario, los Puchins para el próximo año pueden ocurrir una y otra vez, se requerirá el dispositivo de los embudos de aire. En su lugar, los filtros de los geotextiles se pueden organizar para la eliminación de agua del suelo convertido durante la descongelación de la primavera, al que se aprieta el agua del cañón de la tierra y la base arenosa y se libera en la pendiente o se libera (Fig. 2) Los filtros son Una cáscara de geotextil con un diámetro de 15-20 cm de longitud de 1 m a 3 m, se llena con fuerza con residuos de geotextiles. Se apilan en trincheras, abiertas a toda la profundidad de la ropa de la carretera para que un extremo del filtro salga a la pendiente, y caiga el suelo dormido. La distancia entre los filtros es de 5-10 m.

Higo. 2. Filtros de drenaje de geotextiles.

Lugares en el recubrimiento que se destruyen o se corrigen las deformidades. Al final de la primavera, elimine los daños en la lona de la Tierra: se duermen, se duermen, se corrigen el doramiento del bordillo (Fig. 3), retire el suelo caído de las pendientes de los rebajes y los montículos, se están agregando y Fortalecer las pendientes inclinadas.

Higo. 3. Defectos característicos de Obolin del SECUPERADO: A - Hierba sobrevuelta sobre la supervisión; B - la formación de la cuneta en el borde de la carretera; C - Aumentar las torres; D es la subestimación de la obolina; E - Ruts en las carreteras; F - Deformación general de la obolina.

En el verano, el trabajo se realiza en el cuidado de las carreteras, las pendientes, los canales de drenaje y una banda de remoción al eliminar las pequeñas deformaciones y la destrucción: las bordas, las pendientes, las bandas de separación y una banda de eliminación están libres de basura, objetos extraños, hierba de malezas montadas. y reduce un arbusto. Para combatir la vegetación de malezas, la cortadora de césped es utilizada por cortacéspedes o use productos químicos: herbicidas en forma de soluciones y suspensiones (Tabla 1).

tabla 1

Nombre del herbicida	una breve descripción de	Tasa de consumo, kg / ha
	plantas separadas
	Polvo cerca de la composición a Monguron. Aplicar lo mismo que Monuron
	El polvo contiene aproximadamente el 50% del producto químico. Aplicar en forma de suspensión. Rocíe el suelo antes de la aparición de malezas. Puedes rociar y ya han crecido plantas, pero la acción en este caso es más débil.
	El polvo contiene un 50% de producto químico. Aplicar en forma de suspensión. Rocíe el suelo antes de las malezas.
	El polvo contiene aproximadamente el 85% del producto químico. Penetra las plantas a través de las hojas rociadas. Aplicado en forma de una solución cuando la altura de las malezas crecientes alcanzará 10-20 cm
THA (triclorotato de sodio)	El polvo contiene aproximadamente el 85% del producto químico. Efectivamente suprime las malezas anuales y perennes. Aplique en forma de una solución al rociar el suelo. Capaz de mantener sus propiedades tóxicas en el suelo hasta 4 meses.
Sulfamato de amonio	El polvo contiene aproximadamente el 70-90% del producto químico. Se puede utilizar para combatir a base de hierbas y con vegetación de arbusto de madera no deseada. Utilizado en forma de solución para rociar la vegetación.

El uso de herbicidas debe coordinarse con los usuarios locales de la tierra agrícola. Para la distribución de herbicidas, los rociadores de arrastre y montados de diferentes marcas sobre factores y chasis autopropulsados, así como la máquina de Polyvoy. Cuando se utilizan herbicidas, se deben seguir los requisitos de la protección laboral y las regulaciones de seguridad en relación con su toxicidad para las personas y los animales.

Todos los trabajadores con herbicidas deben estar provistos de monos, botas, mitones, vasos protectores, respiradores o vendas de gasa con almohadillas de algodón. La duración del trabajo con herbicidas no es más de 5-6 horas por día. En áreas donde se utilizan herbicidas, y en lugares de su cocina es imposible comer, fumar, almacenar alimentos en sus bolsillos. Antes de tomar alimentos, necesita quitar la ropa de trabajo, lavarse las manos y la cara con jabón y la cara, enjuague la boca y la garganta. Al final del trabajo, los monos deben pasar a la sala asignados por su almacenamiento, lavarse o tomar una ducha. Está estrictamente prohibido llevar ropa para el hogar o medios individuales de costura.

Almacene los herbicidas en un contenedor duradero y bien cerrado en un almacén separado. Después de trabajar equipo de pulverización y envase, en el que se prepararon soluciones, debe limpiarse cuidadosamente, enjuagarse con agua caliente y pasar al almacén. Los restos de soluciones de trabajo están enterrados en el suelo a una profundidad de al menos a 1 m de los edificios residenciales, ganaderos, fuentes de agua potable. En las áreas herbicidas procesadas, el pastoreo del ganado, la colección de bayas y los hongos, la hierba de la hierba, no caducará durante 15 días desde el tiempo de procesamiento.

En el período de otoño, se realiza el trabajo para evitar la dispensación de los terrenos de los terrícolas en la primavera del próximo año. Los canales de drenaje, las bocas de los dispositivos de vertido de agua y las versiones de drenaje se limpian sistemáticamente de objetos y suciedad extraños para prepararlos para pasar el mayor consumo de agua de resorte. Los agujeros de pequeños puentes y tuberías cierran los escudos para evitar que la nieve entre en las estructuras. Ponga la planificación y el corte de Ookolin del transexual para eliminar la rutina y la eliminación del estancamiento del agua. Los conductores automotrices están cuidadosamente planificando pendientes y zanjas en las áreas de snowdown.

Los indicadores ampliados en el trabajo principal en el contenido del lienzo de la Tierra y la banda de apertura se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2

Tipo de trabajo	Medios de mecanización
	nombre	número de masha.-h	profesión y calificaciones.	numero de personas
Sistema de madera y drenaje.
	DE-9 CUVETSTOLER EN EL AREA DE DZ-31-1		6ª categoría
			3er controlador de clase
			Trabajadores de la carretera 2ª descarga
Purificación de tuberías en primavera de nieve, hielo y nanos con eliminación de basura.	Equipo para T-927 en la máquina de carretera combinada KDM-130A, Coche Kamaz con un agarre		3er controlador de clase
			Trabajo de carretera 3er
			3er controlador de clase
Secado y frustración de los embudos de secado en las carreteras en primavera en secciones agrupadas	Máquina ED-201 en el tractor de rueda "JCB" 3CX para excavar las ranuras de drenaje		5ta categoría
Diseño de diseño y siembra.	Grado de oruga		6ª categoría
	Máquina para HYDROPOTER SD-101		3er controlador de clase
			Trabajo en carretera 2do
Conjunto y limpieza de hierba biselada.			3er controlador de clase
			Trabajo en carretera 2do
	Máquina de carretera combinada CDM-130A		4ª categoría
	Coche zil mmz-555		3er controlador de clase
	Grado de oruga		6ª categoría
			5ta categoría
	Coche zil mmz-555		3er controlador de clase
	Máquina de carretera combinada CDM 130A		4ª categoría
	Vologreer DZ 31-1.		6ª categoría
	RINK DU-11		6ª categoría
	MOWER ED-101 en un tractor de ruedas "Bielorrusia" MTZ-50		4ª categoría
			Trabajo en carretera 2do
Diseño de la tira para asegurar	Bulldozer DZ-37		4ª categoría
	Vologreer DZ-31-1		6ª categoría
Tira superior
Colección de basura, carga y exportándola desde la tira.	Coche zil mmz-555 con garra		3er controlador de clase
			Trabajo en carretera 2do
Limpieza de hierbas de tira y limpieza.	MOWER ED-101 en el tractor de ruedas "JCB" 3CX		4ª categoría
			Trabajadores de la carretera 3er discreción
			Trabajadores de la carretera 2ª descarga

La pasión y las carreteras temporales disponibles en la banda de eliminación deben mantenerse en condiciones de trabajo por perfiles periódicos. Al mismo tiempo, con la aparición espontánea de entrada y congresos de la carretera, deben ser destruidos, y el movimiento está prohibido. En la entrada permitida y los congresos, se debe organizar un recubrimiento sólido dependiendo del tipo de suelo a una distancia de al menos 100 a 300 m de la carretera principal para evitar su contaminación.

6. Tecnología para el mantenimiento y reparación de carreteras.

6.1 Técnica de seguridad

La instrucción introductoria (general) sobre métodos seguros de trabajo se lleva a cabo con todos los trabajadores que ingresan a la organización de la construcción, independientemente de su profesión, la experiencia y la naturaleza del trabajo futuro. Los instrumentos se realizan en relación con las condiciones de producción locales en la lista de preguntas.

La instrucción introductoria es mantenida por el jefe del Departamento de Protección Laboral. En el lugar de trabajo se realiza instrucción primaria, así como la sesión informativa primaria frente a la recién realizada por el trabajo.

Ingreso de trabajo familiarizado con problemas relacionados con la legislación laboral, las lesiones industriales, los requisitos de seguridad, los requisitos de la organización y el contenido del lugar de trabajo.

La última instrucción se adjunta a un trabajador experimentado para una pasantía durante 2 a 3 días.

6.2 Los principales tipos de trabajo realizados durante la revisión y reparación de los lienzos de la Tierra y el sistema de drenaje.

Dependiendo del estado de los luchadores de la Tierra y el sistema de drenaje durante la operación de la carretera, existe la necesidad de realizar varios tipos de trabajos de reparación y restauración relacionados con el aumento de la estabilidad y la eficiencia del lienzo de la Tierra, la mejora de la forma y Llevando sus parámetros geométricos en línea con los requisitos reglamentarios.

De acuerdo con las peculiaridades de la tecnología de trabajar en la revisión y la reparación de la barra de barro y el sistema de drenaje se pueden dividir en dos grupos:

el trabajo, la tecnología de ejecución de los cuales no difiere de la tecnología de la construcción del lienzo de la Tierra durante la construcción de nuevas carreteras; El trabajo, la tecnología de ejecución de la cual es diferente de la tecnología de trabajo en la construcción de carreteras.

El primer grupo incluye el trabajo provisto en la composición de las reparaciones de capital para elevar los lienzos de la Tierra en las áreas inundadas y de snowdown, en el dispositivo de la lona de la Tierra y el drenaje en sitios para parar, estacionamientos, sitios de recreación, durante la construcción de acceso. Caminos y instalaciones de reparación de carreteras, históricos y atracciones, así como trabajo en el dispositivo de nuevos drenajes, sistemas de drenaje, zanja de drenaje, estructuras progenicas y anti-erosión y una serie de otras obras. Al mismo grupo, es posible incluir el trabajo proporcionado en el trabajo de reparación sobre la restauración de áreas de carreteras borrosas y destruidas, elevando partes pequeñas de los lienzos de la Tierra en lugares crudos o de nieve, cortando los estantes acumuladores en el Excavaciones y una serie de otras obras.

El segundo grupo incluye el trabajo previsto en la composición de las reparaciones de capital para corregir los parámetros del lienzo de la Tierra en las secciones de sellado del perfil longitudinal, lo que garantiza la visibilidad en el perfil longitudinal y el plan y una serie de otras obras. Al mismo grupo, es posible incluir aquellos proporcionados en la reparación del trabajo en la restauración de los lienzos de la Tierra en las partes de la Puchinización, el fortalecimiento y otras obras que aseguren la estabilidad del lienzo de la Tierra existente, trabaje en limpieza sólida de drenaje. Canales, fortaleciendo las paredes y la parte inferior de los canales en áreas sujetas a erosión, y fila otras obras.

Con cambios periódicos en la clasificación del trabajo sobre la reparación y el mantenimiento de carreteras, varios grupos tecnológicos pueden pasar de un tipo de reparación a otra por razones que no dependen de la tecnología de su implementación.

El trabajo, la tecnología de ejecución de la cual no se diferencia de la tecnología de construir nuevas carreteras, se describe en la enciclopedia de referencia del fabricante de carreteras para la construcción y reconstrucción de carreteras.

Este volumen analiza el trabajo, la tecnología de ejecución de la cual es diferente de la tecnología de la construcción de nuevas carreteras.

6. 3 Trabajo preparatorio para la reparación de lienzos de tierra y drenaje.

La composición del trabajo preparatorio y el orden de su implementación.

El trabajo preparatorio debe implementarse, por regla general, antes del inicio del trabajo principal en la reparación del lienzo de la Tierra y el sistema de drenaje. En algunos casos, algunas de estas obras se pueden realizar simultáneamente con las principales operaciones de reparación de carreteras.

El principal trabajo preparatorio incluye: la creación de una base central geodésica, transferencia de líneas de cable de energía, líneas de comunicación, varias tuberías, reservorios y otras comunicaciones; Limpiar la tira de carretera y los territorios asignados para carreras y reservas; La preparación y el fortalecimiento de las carreteras locales, que se planifican para transferirse desde la carretera reparada o la construcción de carreteras de bypass, así como la construcción de carreteras temporales a las carreras de suelo y carreras de los materiales de arena, grava y piedra.

El trabajo y los eventos adicionales incluyen: eliminar los signos, cercas, columnas de guías, columnas de mástil para luces de iluminación; Desmontaje y eliminación de pabellones en paradas de autobús; Desmontando el fortalecimiento de las pendientes, bandejas de drenaje y lienzo; Desarrollo de circuitos de tráfico en el sitio de reparación de carreteras, etc.

Fundación GeoDesic Center En el suelo, sirven signos que consagran a lo largo de las esquinas de la carretera y los principales puntos de curvas, así como puntos en los sitios directos al menos 1 km y las referencias a lo largo de la carretera al menos a 2 km.

Los principales signos y referencias deben tener un diseño confiable en forma de pilares o pilas instaladas más allá del ancho de banda de acuerdo con los requisitos especiales.

Antes de realizar las obras de tierras, es detallada por una base central geodésica. Al mismo tiempo, haga la desglose de todos los piquetes y puntos positivos con un aparejo de la salida; Las referencias adicionales se ajustan a granel por una altura de más de 3 m, fuera de la suela, en una profundidad de más de 3 m detrás de las desgloses de las pendientes, en las tuberías reconstruidas y otras estructuras artificiales; establecer referencias intermedias en el terreno accidentado; Rompe las curvas circulares y transicionales con ajuste y fijación de puntos intermedios.

Se puede realizar un desglose detallado simultáneamente en toda la longitud de la carretera reparada, pero a medida que se promueve el frente del trabajo, con un salto que tiene en cuenta la caudal del trabajo.

En áreas donde se proporciona la ampliación de la barra de barras, mitigando la pendiente longitudinal, reemplazando el suelo agrupado en las columnas, las cercas, los mástiles de la iluminación, los pabellones en las paradas de autobuses y todos los demás equipos y arreglos existentes en las paradas de autobuses y todos los demás equipos y arreglos existentes en las paradas de autobús y todos los demás equipos y arreglos existentes en las paradas de autobuses La producción de terrenos y tierra y ropa roja. El desmontaje también está sujeto al fortalecimiento de los terraplenes y los recesos, las bandejas de drenaje y el lienzo.

En áreas de ampliación bilateral, todo el trabajo se realiza a ambos lados de la carretera, y en las secciones de ampliación de un solo lado, por un lado.

Grandes dificultades en la reparación de carreteras surgen con transferencia y reorganización de comunicaciones aéreas, terrestres y subterráneas. Como regla general, durante la construcción antes de reparar la carretera, procesa varios tipos de comunicaciones que tienen y un tazón de carácter no relevante para el camino en sí. Estas son las líneas de las líneas eléctricas tecnológicas y generales, por cable y cable, en forma de líneas aéreas o cables de alto voltaje, tuberías terrestres y subterráneas, colectores y otras comunicaciones. El tazón de todas estas comunicaciones se encuentra en la banda de remoción por carretera o a una cierta distancia de él y puede dañarse durante la producción de trabajo de reparación de carreteras. A menudo, hay casos cuando los cables de líneas de comunicación y la fuente de alimentación de sistemas de iluminación se colocan directamente en el cuerpo del lienzo de la Tierra. Por lo tanto, es necesario prestar especial atención al trabajo sobre la transferencia y reorganización de las comunicaciones de ingeniería, la designación de su ubicación cerca de la carretera.

El trabajo sobre la transferencia y la reorganización de las comunicaciones deben llevarse a cabo en proyectos especiales con organizaciones especializadas en un horario separado acordado con una organización contratante que realice el trabajo principal de reparación de la carretera. En los casos en que la construcción de una lona de tierra está por delante del dispositivo que cruza el camino de las comunicaciones subterráneas, es necesario, de acuerdo con las organizaciones interesadas para proporcionar una colocación preliminar de carcasas u otros dispositivos para la colocación posterior de comunicaciones sin interrumpir la integridad de El lienzo de la tierra.

Antes del inicio de Terraceworks, la tira de carretera y los cuadrados, reservados para canteras, reservas, edificios y estructuras, desde el bosque, arbustos, tocones, residuos de coño, piedras grandes, basura de construcción, etc.

La aclaración de la banda de carretera se lleva a cabo en áreas separadas en orden de la inserción de la ejecución de las transacciones de tierras por los mismos métodos y medios que en la construcción de nuevas carreteras.

Las reservas laterales del cubo a partir de las cuales se erigen los terrapláticos, especialmente en la II Zona climática de carreteras, como regla general, sobrecargue con vegetación de pantano y arbusto húmedo. El trabajo en la limpieza de la tira de la carretera es producida por un cortador de cepillo o bulldozer en el verano y al comienzo del otoño seco, ya que el agua de resorte tiene agua superficial en reservas y bandas de drenaje.

Después de borrar la tira de carretera en toda la zona, donde se proporcionan las obras de tierra, eliminadas capa fértil Suelos a una profundidad definida por el proyecto y lo colocó en los vertederos para el uso posterior en la restauración de (recultivación) de tierras agrícolas perturbadas y bajas productivas, así como con la mejora de los sitios.

Eliminar el suelo fértil es realizado por los altos conductores y excavadores. En áreas de alto terraplén y huecos profundos, estas obras son realizadas por un raspador o un cubeta de excavadora con una flecha telescópica.

Un lugar especial en el trabajo preparatorio está ocupado por medidas para organizar el movimiento de automóviles durante la reparación de la carretera, que aumenta significativamente debido al movimiento del transporte estructurado.

La organización de los flujos de tráfico se resuelve teniendo en cuenta la intensidad del movimiento, los tipos de trabajo de reparación de carreteras, la duración de las áreas reparadas, la presencia de otras carreteras, el terreno y otras condiciones locales.

Lo mejor para la producción segura de trabajo es la transferencia de movimiento de la sección de carretera reparada a otras carreteras en la misma dirección. En muchos casos, los desvíos especiales están construyendo desvíos especiales para eliminar el tráfico desde la sección reparada de la carretera. El tipo y el capital de la ropa de la carretera en las carreteras de bypass deben corresponder a la intensidad del movimiento automotriz traducido en ellas, teniendo en cuenta el período de planificación de la carretera de bypass.

La opción es el cierre de la mitad de la carretera con el paso del tráfico en la otra mitad. Para hacer esto, organice la ropa de carreteras en todo el ancho del bordillo y organice una tira de movimiento adicional.

En todos los casos, es necesario desarrollar esquemas especiales para la organización de movimiento, alineación de señales, cercas y cobertura de áreas de trabajo de trabajo de acuerdo con los requisitos de las normas actuales.

6.4 Reparación de recubrimientos y ropa de carretera.

Reparar Los recubrimientos de concreto de asfalto incluyen trabajo en el dispositivo de capas de desgaste, capas ásperas y protectoras, trabajando para garantizar los niveles y la rugosidad de los recubrimientos, la eliminación de los reyes con una profundidad de 45 mm, así como la restauración de recubrimientos por métodos y métodos que Asegurar la reutilización del viejo material de recubrimiento.

Para revisar La ropa de carretera con recubrimiento de asfalto de concreto incluye trabajar en el fortalecimiento de la ropa de la carretera con la corrección de irregularidades longitudinales y transversales, colocando capas adicionales de base y recubrimiento; Ropa ancha a las normas correspondientes a la categoría de la carretera reparada; Liquidación de un guardián con una profundidad de más de 45 mm con el reemplazo de capas inestables mediante métodos de molienda y regeneración; El dispositivo es la ropa de nueva carretera en lugares de fijación y reestructuración del lienzo de la Tierra y otras obras.

Como regla general, la reparación de recubrimientos y ropa de carretera se lleva a cabo como parte de un complejo de reparación de vías comunes de acuerdo con el proyecto, desarrollado sobre la base de los resultados de los diagnósticos y una encuesta detallada del estado y el estado operativo de la carretera. El método específico de reparación se elige dependiendo del estado de la carretera, la intensidad del movimiento, la presencia de materiales y vehículos de la carretera, establecidos por los Términos de reparación y el volumen de trabajo, la posibilidad de un rastro del área reparada .

Independientemente del método de reparación que se está utilizando en el proceso de su implementación, existe una cierta secuencia de operaciones y trabajos, que deben analizarse al preparar un proyecto para organizar el trabajo y ajustar las condiciones específicas. Al mismo tiempo, todo el trabajo se puede dividir en varias etapas: trabajo preparatorio; preparación y entrega de materiales; Distribución y nivelación de materiales; sello; Trabajo final y cuidado del sitio reparado y la organización del movimiento.

Trabajo de preparatoria incluir:

· Evaluación de las condiciones para llevar a cabo la reparación, el aprendizaje y el análisis de la documentación del diseño y la estimación, la aclaración de tipos y talleres; Términos de entrega de materiales;

· Selección de composiciones óptimas de maquinaria y equipo, revisando su preparación para el trabajo; elaboración de mapas tecnológicos y horarios de la organización del trabajo;

· Organización de control de calidad de materiales y obras;

· Organización de movimiento en el área de reparación al instalar cercas y caracteres de tiempo, dispositivos de marcado, iluminación; Dispositivo de congresos, desvíos o caminos temporales;

· Limpieza, lavado, arrancado del antiguo recubrimiento, finalización del trabajo en el sellado de grietas, elegido y elimina a otros defectos;

· Dispositivo de la capa de nivelación.

La composición del trabajo preparatorio se puede reducir o ampliar según las condiciones específicas.

Antes de colocar las capas de desgaste, las capas ásperas, una capa de tratamiento de la superficie o una capa de amplificación, es necesario realizar trabajos en las reparaciones actuales: para cerrar las grietas y llevar a cabo reparaciones de miembros, fijar los bordes y eliminar otros pequeños daños. Si las reparaciones de la comida se producen mediante una mezcla caliente, luego, después de sellar, la elevación se puede apilar inmediatamente mediante una capa de desgaste mediante el método del tratamiento de la superficie o de otra manera.

Si las reparaciones de la comida se realizan mediante mezclas frías, luego se pueden organizar capas de desgaste, protectores, ásperas y otras capas después de 10 a 12 días, cuando se producirá la aburrida y la formación de lugares reparados bajo el movimiento de automóviles.

La eliminación de las irregularidades se puede realizar moliendo o colocando la capa de nivelación. Las irregularidades menores se pueden eliminar debido a un aumento en el caudal del material principal cuando el dispositivo de capa protectora o la capa de desgaste. Para eliminar las irregularidades de hasta 40 mm, se coloca la capa de nivelación de mezclas de concreto de asfalto de grano fino, y durante las irregularidades de más de 50 mm, desde mezclas de grano grueso.

Cocción y entrega de materiales.. El método de cocción y entrega de materiales al lugar de su colocación depende del método seleccionado de reparación y tecnología de trabajo.

Los materiales de origen en forma de escombros, arena, betún o emulsión de betún, y otros se pueden entregar al lugar de trabajo del trabajo, desde donde se prepara y apila la mezcla. Se puede entregar una mezcla preparada preparada en una instalación estacionaria en una fábrica o en un mezclador móvil durante el movimiento desde la ubicación de la colocación. En cualquier caso, es necesario refinar los requisitos para la calidad y la composición de los materiales, las condiciones para su preparación y transporte y organizar el control de calidad.

Se debe prestar especial atención a mantener la temperatura de las mezclas calientes y cálidas en el proceso de transporte. Dependiendo de la temperatura del aire y los requisitos para la temperatura del material, el rango de transporte puede ser limitado o la necesidad de medidas adicionales para mantener la temperatura mediante el calentamiento y el aislamiento del cuerpo o los contenedores de las máquinas de transporte.

Al transportar algunos materiales de consistencia plástica, los se relajan, para prevenir lo que es necesario aplicar la mezcla forzada durante el proceso de entrega. Los materiales de Ruffy, incluidas las mezclas de asfalto en el proceso de transporte, la carga y la descarga son susceptibles a la segregación, es decir, la separación de las fracciones, que pueden causar la inhomogeneidad de las capas de recubrimiento de estos materiales. Para evitar este fenómeno, es necesario cumplir con los requisitos para los métodos de carga, descarga y materiales de suministro en máquinas de colocación, especialmente cuando se usan para transportar vehículos de capacidad de elevación muy pesada. Es importante garantizar el control de calidad de los materiales en el lugar de instalación proporcionado por las normas.

Distribución y nivelación. La puesta, la distribución y la nivelación se realizan mediante varias máquinas y equipos dependiendo de los materiales aplicados y la tecnología de trabajo. Al mismo tiempo, la observancia de los requisitos para las condiciones climáticas y el estado de la superficie en el que se coloca el material a la temperatura del material, al grosor del material apilado, teniendo en cuenta la reserva para sellar, su homogeneidad. , uniformidad, uniformidad. El cumplimiento de la mayoría de estos requisitos depende de la configuración y la calidad de la gestión de los organismos de trabajo de máquinas de estampado y distribución. Por lo tanto, su personalización y preparación para el trabajo requiere atención especial.

Sello. La elección de los medios de sellado, los esquemas de movimiento, el número de pistas u otras máquinas de sellado dependen de los materiales utilizados, tecnología y máquinas de colocación.

El grado de sello de material es uno de los factores más importantes que determinan la fuerza, la saturación de agua y otras propiedades físico-mecánicas de las capas de recubrimiento y la ropa de la carretera. Para los materiales apilados en la condición en caliente, los requisitos para la temperatura de la mezcla al inicio y el extremo del sello son de particular importancia. Por lo tanto, es necesario controlar la temperatura del material en el momento del sello, para el cumplimiento de los requisitos, sobre el número de pasajes de las pistas y el esquema de su movimiento, así como la densidad lograda de la capa colocada. Los materiales apilados por capas finas en forma líquida y estado frío no requieren sellos.

Trabajo final. Después de realizar las principales operaciones de reparación, es necesario cumplir con el trabajo final, la composición y el volumen de los cuales dependen del método de reparación y el material utilizado.

Por lo tanto, para las capas de desgaste, dispuestas usando emulsiones catiónicas, el movimiento se puede abrir después de la decadencia de la emulsión y evaporación del agua, que se produce en un corto período de tiempo. Para las capas de tratamiento de la superficie, es necesario limitar la velocidad y el control del movimiento en el ancho de la carretera para el período de formación de la estructura de la capa apilada, que es de 10 a 12 días.

El trabajo final incluye la eliminación de signos y marcados temporales, estableciendo nuevos signos y dibujando líneas de marcado, cerrando y eliminando congresos y desvíos temporales.

Al reparar la ropa de carretera y los recubrimientos, las máquinas y el equipo utilizados en la construcción de carreteras son ampliamente utilizados. Además, se utilizan máquinas y equipos especiales destinados a trabajos de reparación. Estas máquinas incluyen calentadores de asfalto, fresadoras y equipos para la regeneración de recubrimientos antiguos, máquina para ampliar la ropa de la carretera y los dispositivos de tira comestibles, etc.

6. 5 Regeneración de recubrimientos y ropa de carretera sin instituir.

Métodos de regeneración en caliente en su lugar, en la carretera y en los métodos de reciclaje en caliente (regeneración - restauración de las propiedades perdidas del material; resakling o reciclaje - reutilización del material). Hay 4 métodos básicos de este grupo: alineación y restauración de la forma de recubrimiento sin agregar una nueva mezcla; con la adición de una nueva mezcla, pero sin mezclar; con la adición de una nueva mezcla y con agitación; Con la adición de una nueva mezcla y agitando con la antigüedad y colocando simultáneamente una nueva capa de hormigón asfáltico. Los dos primeros métodos en las carreteras son prácticamente no aplicados.

En cualquier método de regeneración en caliente, una de las operaciones principales está calentando el antiguo recubrimiento de concreto de asfalto. El desafío es calentar suavemente la capa procesada de concreto de asfalto a la temperatura de su procesamiento, y al mismo tiempo no robar el aglutinante, que a alta temperatura afecta sus propiedades debido a la evaporación de las fracciones de la luz y se desvanece si la calefacción excede. La temperatura parpadeante del aglutinante, igual a 180-220 ° C para viscoso y 45-110 ° C para betún líquido. La temperatura de procesamiento del hormigón asfáltico en los betúrgones viscosos varía de 100 a 150 ° C, rara vez hasta 180-200 ° C.

El calentamiento del recubrimiento de concreto de asfalto se lleva a cabo utilizando quemadores de gas de radiación infrarroja, combinados en los bloques o panel del calentador. Inmediatamente después del encendido completo en los paneles del quemador, que se encuentran sobre la superficie del recubrimiento a una altura de al menos 5 cm, se está calentando rápidamente la capa superior del concreto de asfalto, desde donde se transfiere el calor (Fig. 4 ).

Higo. 4. Temperatura de la capa Temperatura: Figuras en curvas - Tiempo de calentamiento en minutos

El modo de calentamiento de la capa se regula cambiando la presión en el sistema de gas, cambiando la posición de los paneles sobre la superficie del recubrimiento o la velocidad del calentador.

Basado en las restricciones a la temperatura del brote de betún, la duración máxima del calentamiento continuo de la superficie del concreto de asfalto no debe exceder de 2,5-3 minutos a una temperatura del aire de 20ºC. Después de eso, es necesario reducir la temperatura del calentamiento o tomar una rotura en el suministro de calor y luego continúe con el calentamiento hasta que la temperatura de toda la capa hasta la profundidad de aflojamiento alcance los valores requeridos (Fig. 5).

Higo. 5. Modo intermitente (suave) de calentamiento del recubrimiento de concreto de asfalto a una velocidad de conducir un calentador 2 m / min; T - temperatura de calentamiento, ° C; t n - la duración del quemador; T P - la duración del sobrecalentamiento en el trabajo del quemador; Las figuras sobre curvas significan una capa de profundidad de calentamiento, ver

El intercambio de calor en la capa procede de manera desigual. Inicialmente, la superficie se calienta más rápido que las capas más bajas. En el momento de los lugares, las capas superiores se enfrían, pero cuanto menor sea la conducción de calor del calor acumulado continúa ganando temperatura. Esto proporciona con agitación una temperatura de 80 a 100 ° C de 80-100 ° C.

Como regla general, la calefacción se realiza con una cámara lenta del bloque de quemador en dos o tres pasos. Primero, la calefacción fue producida por un calentador de asfalto autopropulsado para precalentar la temperatura de la superficie de 90-100 ° C, luego en uno o dos pasos del calentamiento final a la temperatura deseada.

La longitud de cada panel o la unidad del quemador se determina dependiendo de la velocidad del calentador y la duración máxima permitida del calentamiento continuo del concreto asfalto. A la velocidad de movimiento del calentador 2 m / min y la duración de calentamiento de 2.5 minutos, la longitud del panel del quemador es de 5 m. Con una mayor velocidad de movimiento, aumenta la longitud del panel.

La profundidad de aflojamiento, que se calienta a la temperatura de funcionamiento, no tiene menos espesor de la capa de regeneración, que depende del tamaño de partícula de escombros o arena en el concreto de asfalto, pero no menos:

20 mm para mezclas de arena;

25 mm para mezclas de escombros con granos de hasta 15 mm;

35 mm para mezclas de escombros con tamaño de grano de hasta 20 mm.

Típicamente, la profundidad de calentamiento se toma de 30 a 60 mm, dependiendo del grosor de la capa superior del concreto de asfalto y la profundidad máxima de aflojamiento, que puede proporcionar el termosoper.

Alineación y restauración de la forma de recubrimiento con la adición de una nueva mezcla y agitando con el viejo

Este método se denomina termofilización, o remix, y las máquinas para su implementación se denominan remixer. De todos los métodos de regeneración en caliente, el método de termoplato y las máquinas remixantes de diferentes firmas y modificaciones se han convertido en la mayor distribución.

El método de termoplato se usa en el caso cuando el recubrimiento existente tiene muchos defectos en forma de grietas, un asesino, grietas de malla y cuando es necesario mejorar el revestimiento viejo. Para hacer esto, al material eliminado y aflojado del antiguo recubrimiento. nuevo material En la cantidad de 25-50 kg / m 2 durante la reparación sin amplificación y hasta 150 kg / m 2 durante las reparaciones con amplificación.

Para seleccionar la composición de la mezcla agregada, teniendo en cuenta las propiedades de un antiguo concreto de asfalto desde el recubrimiento, se toman muestras (núcleos), se estudia la composición de la mezcla anterior, la composición deseada es el diseño, teniendo en cuenta las condiciones. de movimiento y operación de la carretera. Asigne el formulario y la composición de la mezcla agregada de modo que, después de agitarlo con la mezcla anterior, obtener un concreto de asfalto con las propiedades requeridas. El material antiguo y nuevo se agita en un agitador, obtenga una mezcla homogénea, que se coloca en forma de una capa de recubrimiento. La profundidad del fresado del revestimiento anterior puede alcanzar los 50-60 mm.

El método le permite ajustar la composición del grano del antiguo concreto de asfalto, elimine los efectos del betún envejecimiento, aumente la rugosidad del recubrimiento y proporcione buena comunicación Entre la capa regenerada y el antiguo recubrimiento.

El proceso tecnológico del método de termopilización incluye las siguientes operaciones básicas (Fig. 6):

Higo. 6. La secuencia de operaciones tecnológicas realizadas durante la termofilización: 1 - recubrimiento antes de la reparación; 2 - calefacción; 3 - aflojamiento; 4 - recogiendo una mezcla suelta, agregando nuevo, agitador; 5 - Nivelación, preella; 6 - sello final; 7 - listo

El equipo para realizar estas operaciones consiste en tres paneles de quemadores de radiación infrarrojos para precalentar, montados en un chasis separado (calentador de tipo DE-234), y un mezclador térmico del tipo DE-232, que incluye varios bloques (paneles) de gas de calefacción. Quemadores, contenedores para gas comprimido, recibiendo bunker para una nueva mezcla, cortador de fresado de destripador, alimentador de barrena para suministrar un nuevo material en un mezclador, mezclador (mezclador) de acción forzada, nivelación y planificación forzada, Vibrobrus para precalar, etc. . Los remezcladores modernos pueden realizar todos los tipos si es necesario. Regeneración caliente en la carretera.

Las obras comienzan después de limpiar el recubrimiento del polvo y la suciedad. Calentando el recubrimiento se hace paso. Al principio durante 6-7 minutos, se produce el recubrimiento preliminar. Luego, a una velocidad de funcionamiento de 1.2-1.3 m / min, se calienta un recubrimiento durante 10 a 20 minutos dependiendo de la temperatura del aire. Después de eso, van al modo de movimiento estacionario de 2.5-3 m / min, la temperatura de calentamiento es de 110-120 ° C. Duración mínima de la calefacción. T. mETRO. Con un calentador de calentador sobre la superficie de un recubrimiento de 50 mm para una capa con un espesor de 40 mm depende de la temperatura del aire t. en:

t. en, ° C 10 20 30 40

T. mETRO.MIN 8.8 8 6,9 5.9

Después de calentar la capa de recubrimiento superior, el fresado y el granulado resultante se suministran al mezclador, donde se introduce la nueva mezcla caliente, que se mezcla con el granulado, se apila y compacta.

Es importante tener en cuenta que la colocación de la mezcla se lleva a cabo en una base caliente, que mejora el proceso de fusión de las capas superiores e inferiores en un solo monolito. Como resultado, un paso es un recubrimiento nuevo, más duradero, elimina los elevadores, las grietas y las irregularidades (Fig. 7). Sin embargo, generalmente, una capa protectora o una capa fina adicional de un nuevo hormigón asfalto se coloca en una capa de concreto de asfalto regenerado.

Higo. 7. Vista del recubrimiento antes y después de la reparación.

7 . Implementación ofertas de racionalización y Nuevas tecnologías

organización de la construcción de carreteras

a) la introducción de nuevas tecnologías, tecnología, estructuras y materiales, la segunda etapa de las innovaciones de masterización, cuyo propósito es garantizar el desarrollo a gran escala de productos innovadores y la introducción de la misma a la facturación económica

b) La etapa de implementación incluye la implementación en condiciones de producción (en el diseño, la reconstrucción, la construcción, las reparaciones importantes, la reparación y el mantenimiento de carreteras y estructuras de carreteras) en uno o más organismos de gestión de carreteras (en una región con climático natural similar e hidráulico-geológico. Condiciones) Productos innovadores, que anteriormente han pasado la etapa de la implementación experimental piloto y recomendados por Rosavtodor para uso a gran escala en la economía de la carretera.

c) La base para la formación de una lista de productos innovadores planeados para uso a gran escala en la economía de la carretera es:

Entró en vigor (publicado) regulaciones de Rosavtodor. Documentos metódicos de la industria de la industria (ODM);

Consistente con las letras de las organizaciones de estándares de Rosavtodor.

La edición de ODM y la coordinación de los estándares de organizaciones se realiza de la manera prescrita por ODM 218.1.001-2005 "Recomendaciones para el desarrollo y aplicación de los documentos de regulación técnica en el campo de la economía de la carretera".

d) Productos innovadores que cumplen con los criterios de aplicación en la segunda etapa de desarrollo de innovaciones (a que se refiere los párrafos B) yc), de la Sección 6 de estas recomendaciones metodológicas), los organismos de gestión de carreteras incluyen en las tareas para diseñar la construcción, la reconstrucción y Revisión y reparación de carreteras y estructuras artificiales en ellos.

La organización de trabajos sobre el desarrollo de productos innovadores en una economía de la carretera incluye:

Desarrollo de la documentación del proyecto utilizando productos innovadores;

Formación de planes para dominar la innovación en la economía de la carretera;

Implementación de planes para el desarrollo de la innovación en la economía de la carretera;

Control y denuncia de trabajo sobre el desarrollo de la innovación;

Soporte de información para el desarrollo de la innovación.

7.1 Desarrollo de la documentación del proyecto utilizando productos innovadores.

a) El trabajo sobre el desarrollo de innovaciones de los organismos de gestión de carreteras comienza con la organización de la documentación de diseño para la construcción de la construcción, la reconstrucción, la revisión y la reparación de carreteras y estructuras artificiales.

b) Los organismos de gestión en las tareas para el desarrollo de la documentación del proyecto introduce una sección especial "Aplicación de nuevas tecnologías, tecnología, estructuras y materiales".

c) La composición de la sección "Aplicación de nuevas tecnologías, tecnología, estructuras y materiales" Los organismos de gestión de contratos incluyen una lista de productos innovadores (incluidas las alternativas para soluciones constructivas y tecnológicas individuales) recomendadas para el uso de contratistas de proyectos en la construcción de la construcción, reconstrucción , reparaciones principales y reparaciones de carreteras y estructuras artificiales sobre ellos.

d) La base de información para la formación de un organismo de gestión de carreteras de desarrollos innovadores son:

Base de datos de trabajos de investigación y desarrollo completados de Rosavtodor (presentados en el sitio web oficial de Rosavtodor);

Banco de tecnologías progresivas, tecnología, diseños y materiales de Rosavtodor (presentados en el sitio web oficial de Rosavtodor);

Fundación de algoritmos y programas de Rosavtodor (presentados en el sitio web oficial de Rosavtodor);

Documentos organizativos y administrativos de Rosavtodor sobre la publicación de documentos metódicos de carretera sectoriales;

La lista de organizaciones acordadas por Rosavtodor (presentada en el sitio web oficial de Rosavtodor);

Otros recursos de la información.

e) Al desarrollar la documentación del proyecto para el trabajo vial, se garantiza el desarrollo de la innovación:

Reemplazos basados \u200b\u200ben cálculos técnicos y económicos de soluciones de diseño típico con nuevas soluciones técnicas progresivas que garantizan los costos de construcción reducidos, lo que aumenta la durabilidad y el tiempo del servicio de los elementos estructurales de las carreteras y las estructuras de carreteras (con el estudio de factibilidad apropiado), resolviendo los problemas. de trabajo por carretera, así como la operación de carreteras automotrices y estructuras en ellos en condiciones hidrogeológicas naturales y climáticas complejas;

...

Documentos similares

Consideración de la estructura y fundamentos de la organización de la construcción de carreteras. Estudiando el sistema de control y aceptación del trabajo realizado en la reparación y mantenimiento de carreteras. Seguridad y seguridad laboral en el desempeño del trabajo del hormigón asfáltico.

informe de práctica, agregado 17.09.2014


Control de calidad del trabajo realizado durante la construcción de una lucha de la Tierra y las reglas de su aceptación. Control operativo durante el proceso de ejecución y al finalizar las operaciones apropiadas. Las principales reglas de aceptación de trabajos en la construcción de carreteras.

resumen, añadido 01/14/2015


La elección de los métodos para organizar el trabajo de construcción de carreteras. General Sobre el método de flujo de organizar el trabajo de construcción de carreteras. Horarios de construcción para la organización del trabajo de construcción de carreteras por el método de flujo. Los principales parámetros de las corrientes de construcción de carreteras.

resumen, añadido 04/13/2008


Las características generales del sitio de construcción, la organización del edificio de construcción. Determinar las necesidades de los recursos energéticos y equipos de construcción. Indicaciones sobre la tecnología de producción de trabajo. Control de calidad del trabajo y monitoreo de edificios y estructuras existentes.

cursos, añadido 01/27/2014


Cálculo de la composición de los desprendimientos de carreteras mecanizados sobre la producción de trabajo preparatorio, la construcción de estructuras artificiales, la construcción del lienzo de la tierra, la construcción de ropa de carretera. Determinar la necesidad de trabajadores y equipos de construcción de carreteras.

cursos, 18/05/2014


Breve descripción de la organización de la construcción. Registro de relaciones económicas con una organización de la construcción. Método para compilar las estimaciones. Asegurando la calidad de la construcción y el trabajo de instalación. Documentación sobre la organización de la construcción y producción de trabajo.

informe de práctica, añadido 11/06/2011


Evaluación del desgaste físico del edificio. Elaboración de un inventario de trabajo en la reparación actual del edificio. Determinación de las obras sobre la reparación del edificio, el costo estimado del trabajo de reparación, el consumo de materiales, el número de trabajadores de reparación y la duración del trabajo de reparación.

metodología añadida 01.03.2012


Diseño de trabajo de reparación de carreteras. Seleccione la máquina líder. Desarrollo de un mapa tecnológico, elaborando un calendario por hora de la operación de las máquinas, el cálculo de la necesidad de los indicadores de combustible, técnicos y económicos. Dibujando un horario lineal de trabajo.

examen, añadido 05/29/2015


Determinar la composición de una brigada integral para realizar trabajos de mampostería. Selección y colocación de la grúa de montaje en un sitio de construcción. Diseñando las carreteras temporales deseadas. Cálculo del consumo de agua y el diámetro del suministro temporal de agua.

examen, añadido 01/13/2016


Características de las condiciones naturales del área de construcción. La necesidad de importantes materiales de construcción de carreteras. Determinación de longitudes de trígontes óptimas cuando se trabaja en la construcción de capas de pavimento. Saliendo por una mezcla arenosa de goma.

Organización del trabajo de construcción de carreteras.

Bajo la organización de trabajos de construcción, el establecimiento y garantía de orden general, prioridad y sincronización de la construcción de la carretera, proporcionando materiales, automóviles, automóviles, mano de obra y recursos en efectivo para construir un objeto dentro de un plan con costos mínimos de recursos materiales. .

La construcción de carreteras es diferente de otras ramas de construcción con una variedad de productos fabricados, una longitud significativa del objeto con una distribución desigual de volúmenes y tipos de trabajo en la longitud, un efecto significativo de las condiciones naturales: suelos, clima, terreno, hidrología , etc.

Todo el trabajo sobre la naturaleza de la producción se divide en adquisiciones, transporte y construcción y montaje. Adquisición: preparación y almacenamiento de materiales de piedra y vinculante, preparación de mezclas y productos semiacabados de ellos: mezclas de hormigón concreto y asfalto, productos del hormigón prefabricado para carreteras, puentes y servicios de carretera y transporte. Las obras de transporte están asociadas con la entrega de materiales de construcción de carreteras, mezclas, productos terminados de los lugares de su fabricación a lugares de estilo o instalación. Las obras de llamadas de construcción y montaje realizadas directamente en la instalación, la carretera, puente, edificios, producción de la compañía de agua.

De acuerdo con las peculiaridades de la organización, todas las obras viales se pueden dividir en concentrado y lineal. Enfocado, como regla general, en un solo lugar, y los lineales se distribuyen a través de una tira de carretera estrecha y se realizan utilizando unidades mecanizadas que se mueven a lo largo de la carretera.

Las obras lineales se distribuyen más o menos uniformemente a lo largo de la carretera en construcción y se repiten en cada kilómetro solo con pequeñas desviaciones de los valores promedio: el dispositivo del lienzo de tierra en pequeños bulbos y rebajes, bases y recubrimientos, tuberías y puentes pequeños, Instalación de señales de tráfico y cercas. De las obras lineales, la construcción más volumétrica de la lona de la tierra y la ropa de la carretera. Otros tipos de obras lineales (construcción de tuberías, puentes pequeños, el dispositivo de cercas y señales de tráfico) se repiten periódicamente en intervalos de igual igual.

Las obras enfocadas generalmente se realizan en áreas cortas de la carretera. Rara vez repetidos en la siguiente parcela y la complejidad de la producción, la intensidad del trabajo y los grandes volúmenes son muy diferentes de otros tipos de trabajo: excavaciones profundas y montículos altos, áreas de trabajo de roca, puentes grandes y medianos, complejos de edificios de vehículos de carretera y vehículos de vehículos de automóviles, Carreteras a través del marisma. Cruzando en diferentes niveles. Corresponde al trabajo exacto siempre debe reiniciarse con un cálculo de este tipo para que las obras lineales se realicen mediante un flujo continuo.

En la construcción de carreteras, se adoptan dos métodos de organización del trabajo: transmisión y despido. El método de flujo más progresivo es el más progresivo, en el que todos los procesos agrupados en ciclos tecnológicos son continuamente y en paralelo en la secuencia tecnológica. Cada enlace de las máquinas, realizando el ciclo tecnológico adjunto, se mueve de una sección de la corriente a otra, teniendo en cuenta los requisitos de la tecnología. Se han desarrollado métodos económicos y matemáticos para optimizar la corriente de construcción de carreteras, todos procesos tecnológicos y asegurar el factor máximo de utilización de la utilidad.

El método de la secuencia cumple con la demanda básica de la economía, para garantizar las condiciones para la reducción de todos los tiempos en el costo del trabajo socialmente necesario por unidad de productos producidos en esta organización de producción.

De acuerdo con el grado de consolidación de los procesos de producción, los flujos pueden ser: privados, especializados, objeto y complejo (Fig. 2.1). Corriente privada: organización de operación de la unidad del mismo tipo de máquinas (excavadoras, raspadores), que realizan constantemente el proceso especificado en las secciones respectivas.

El flujo especializado se llama qoeokynhoctb de flujos privados, combinados producción común - Sección del lienzo de la Tierra, la base de la ropa de la carretera. La combinación de flujos especializados es la corriente de objetos, que garantiza la finalización de la sección completamente terminada de la carretera. El conjunto de flujos de objetos es una corriente compleja, que incluye el dispositivo de todos los edificios de ingeniería de la carretera. La corriente distingue: los enlaces de la máquina: el grupo de las mismas máquinas de tipo realizando las obras del flujo privado; Conjunto de máquinas - unidades de grupo; La captura es una parte de la carretera en la que las máquinas de flujo privado son válidas.

El parámetro principal del flujo es la velocidad: la longitud de la sección de carretera de la carretera LD, en la que el flujo termina funciona por hora, cambio, día. Este valor varía en el tiempo, y generalmente use su valor promedio.

Higo. 2.1. Esquema de la organización de transmisión de la construcción de carreteras:

La promoción de flujo exitosa depende totalmente del apoyo oportuno y planificado para los materiales de construcción por productos y productos semiacabados. Sobre la base de esto, la capacidad de las empresas industriales debe diseñarse para que proporcionen la tasa de construcción diaria predeterminada.

El comienzo de la empresa de producción se establece con anticipación contra el inicio del trabajo en la carretera, necesaria para crear un pequeño stock de materiales dentro de las 16-10 necesidades diarias. La dirección de flujo se elige de acuerdo con las condiciones de construcción y, por regla general, "de sí mismas", utilizando la carretera para entregar los materiales. El control de flujo debe estar operativo. Conectando el trabajo de un flujo, control y gestión privados del curso general de los procesos de construcción, la cabeza y el jefe de ingeniero de ingeniero se llevan a cabo a través del dispositivo del departamento de fabricación. Bajo el método de transmisión, la conexión es el medio de control de flujo principal. La comunicación se establece con la gestión de la construcción, con flujos privados, enlaces, empresas de fabricación y bases de suministro.

Para el mantenimiento de las máquinas de carreteras, los flujos privados incluyen talleres de reparación móvil, capaces de proporcionar reparación de campo y operación adecuada de vehículos y vehículos.

El uso de un método de flujo con sus propias tasas altas indica la necesidad del dispositivo de todas las capas de ropa de carretera de dichos materiales que se apilan convenientemente, bien condensados \u200b\u200by permiten el movimiento de vehículos de pista.

Las obras concentradas pueden ser un obstáculo grave si su final no se acordará estrictamente con el calendario de trabajo lineal. Por lo tanto, la peculiaridad del diseño de la organización del trabajo concentrado es establecer la fecha límite para su finalización de acuerdo con el movimiento común. Corrientes privadas realizando trabajo lineal. Para realizar un trabajo concentrado, es recomendable utilizar el período de invierno. La extensión de la temporada de construcción debido al invierno tiene muchas cualidades positivas: se conserva la fuerza de trabajo calificada constante, se incrementa el coeficiente de uso de máquinas de carreteras y vehículos. Algunos aumentos en el costo del trabajo de invierno se compensan por la aceleración de la construcción de carreteras, la puesta en servicio temprana.

Durante la construcción de la carretera, el dispositivo más laborioso de bases y recubrimientos; La mayoría de las veces, determinan el caudal.

Un elemento importante en la organización de flujo es proporcionar alojamiento que trabaje en la transmisión, su servicio de hogares. Para acomodar a los trabajadores, las carpas se usan, los remolques, las salas de colección plegables de tipo de luz. Es conveniente y apropiado con anticipación para construir los edificios del servicio de carretera para usarlos para la última ubicación de trabajar en la carretera.

A pesar de las ventajas obvias del método de flujo, en algunos casos trabajan en la construcción de la carretera dispersada, produciéndolos en un frente amplio. Hay muchas razones para esto: áreas cortas y complejas; Participación a corto plazo de máquinas, vehículos de organizaciones industriales y agrícolas; No hay suficiente para estar completamente desarrollado documentación técnica y otros. Para facilitar el control y la gestión del trabajo en el método de salida, el camino en construcción se divide en secciones. En cada uno de ellos, el trabajo está organizado con condiciones locales e independientemente del trabajo en los sitios vecinos. El método de dispersión tiene muchos defectos. Estos incluyen un aumento en la duración de la construcción, la imposibilidad de usar la carretera para viajar durante el período de construcción. Aunque se completan los sitios individuales, pero no se pueden usar debido a la falta de comunicación entre ellos. La desgracia complica la gestión del trabajo, la calidad del trabajo y las condiciones para el mantenimiento de los medios de mecanización se deteriorará, la necesidad de máquinas y automóviles aumenta, ya que el mismo tipo de trabajo se realiza simultáneamente en muchos lugares.

Como resultado, se reduce el nivel general de uso de la tecnología y el trabajo. El método de dispersión a veces se combina con la transmisión, que en algunos casos se justifica con la construcción con grandes volúmenes de trabajo enfocado.

A Gerente: - Mecanización de trabajo de carretera

Las características de la gestión estratégica de las empresas en el campo de la construcción de carreteras están determinados por las peculiaridades de este campo de actividad.

Las características técnicas y económicas de la construcción de carreteras se pueden clasificar en general y específicas.

Las características comunes incluyen:

• - Durabilidad de las estructuras de construcción;
• - Largo período de producción de trabajo;
• - costos costosos de una sola vez;
• - la relación tecnológica de todas las operaciones incluidas en el proceso de construcción general;
• - Conexiones intersectoriales anchas;
• - una forma especial de pago por trabajo;
• - la importancia de los factores climáticos y geográficos sobre la organización del proceso de producción y construcción;
• - Diferentes niveles de complejidad del trabajo realizado durante todo el proceso.

Las características específicas incluyen:

• - Principio lineal de la construcción de trabajos de construcción;
• - Alta intensidad de capital, consumo de materiales y complejidad.

La perspectiva de la industria de la construcción de carreteras no tiene ninguna duda. El desarrollo de infraestructura exitoso está directamente relacionado con tecnologías innovadoras y procesos innovadores.

Las empresas modernas del campo de la construcción de carreteras están construyendo sus actividades en los mismos principios que la mayoría de las empresas de la industria de la economía, a saber:

• a) autofinanciamiento (recompensa de costos para la producción y venta de productos, invirtiendo en el desarrollo de la producción a expensas de fondos propios y, si es necesario, préstamos bancarios y comerciales);
• b) Aislamiento económico (las empresas determinan de forma independiente su actividades económicas, las instrucciones de las inversiones en efectivo para extraer ganancias);
• c) Interés financiero en los resultados de la actividad (determinada por el objetivo principal: recibir ganancias);
• d) Responsabilidad material (la presencia de un determinado sistema de responsabilidad por la conducta y los resultados de las actividades económicas);
• e) control sobre las actividades financieras y económicas;
• e) La necesidad de formar reservas financieras.

Vale la pena señalar que hay dos tipos independientes de finanzas en la economía de la construcción de carreteras: finanzas de clientes (inversionistas) y finanzas del contratista.

El papel del cliente a menudo actúa un estado. Al mismo tiempo, por un lado, la capacidad de la producción de la construcción y la condición financiera de las organizaciones de construcción de contratos, por otro lado, sobre la condición financiera, la solvencia, por otro lado, sobre la condición financiera, la solvencia y El volumen de trabajo realizado por el contratista, depende de cómo las necesidades nacionales.

Todos los cálculos entre el contratista y el cliente deben cumplir con las normas legislativas actuales y las estaciones de GTA. Los estándares establecen requisitos para la calidad del trabajo y los materiales utilizados, determinan el rendimiento futuro de la carretera.

Las tecnologías de la construcción son constantemente investigadas. Se tienen en cuenta los factores naturales, mayor carga de carreteras. Las técnicas que aceleran y se están desarrollando el proceso de construcción más barato.

A las etapas de construcción incluyen:

• 1) Trabajar en la pieza de trabajo.
• 2) Trabajo de transporte y construcción e instalación.

El trabajo de las actividades de armonización incluye la producción y el procesamiento del material de piedra, la fabricación de la mezcla de asfalto de concreto, la producción de productos de concreto reforzado, preparación de betún y escombros, fabricación y pintura de señales de tráfico, etc.

El trabajo de transporte incluye la entrega de la carga de la construcción al lugar de cumplimiento del trabajo, las empresas manufactureras y el movimiento de la carga de la construcción dentro del sitio de construcción o la empresa. Operaciones de transporte Componentes importantes de la construcción de carreteras.

El trabajo de construcción e instalación incluye actividades en la construcción de una carretera, estructuras artificiales asociadas con el edificio. Tal trabajo se divide condicionalmente en dos partes:

Un componente importante de la construcción moderna es el uso integrado o parcial de la mecanización en el parto. Uso de la técnica moderna con alto rendimiento de funcionalidad y maniobrabilidad, apareció la posibilidad de la producción de lona de carretera en el menor tiempo posible. Los servicios de alquiler del equipo especial que actualmente utilizan actualmente por las empresas permiten reducir los costos al realizar trabajos de construcción, eliminando así la necesidad de adquirir equipo costoso.

Sin embargo, en presencia de tecnología moderna y especialistas competentes, la calidad de las carreteras rusas a veces deja mucho que desear. Factores que afectan mucho dicho resultado:

• - condiciones naturales severas;
• - no cumplimiento de las relaciones contractuales;
• - Duradera longitud de las carreteras.

Contrariamente a los factores, el número de transporte en carreteras rusas está creciendo anualmente, pidiendo la calidad y mejore constantemente las empresas de construcción de carreteras.

Por lo tanto, las peculiaridades de la gestión estratégica de las empresas en el campo de la construcción de carreteras están determinados por las peculiaridades de este campo de actividad.

En vista de las características de la construcción de carreteras, la planificación estratégica adquiere un papel importante. La estacionalidad del trabajo hace ajustes a la estrategia de planificación de la empresa para la perspectiva a largo plazo, mientras que la importancia especial se convierte en una etapa de planificación estratégica, como un ajuste del plan debido a las condiciones cambiadas en el mercado, la posición de la organización En sí, el nivel de competitividad de la empresa.

Además, al establecer un plan estratégico, es importante realizar un análisis detallado del entorno externo e interno para determinar la dirección correcta de un mayor desarrollo.