Dan gaji ornitologi. Sebuah blog video tentang burung hantu, kadal dan kucing: mengenal ahli burung. Frekuensi tabrakan dengan spesies burung yang berbeda

Ahli burung profesional adalah spesialis berkualifikasi yang mempelajari burung secara rinci, kekhasan reproduksi dan migrasi mereka. Pengrajin yang kompeten sangat dihargai di bidang konstruksi pesawat terbang, untuk pembentukan perlindungan mesin.

Jadi berapa banyak yang didapat ahli burung di berbagai negara di dunia?

Keuntungan dari ilmuwan khusus di wilayah Federasi Rusia

Cukup sering, seorang ahli burung disebut "arsitek" burung, karena spesialis profil ini merancang pengumpan dan menyelamatkan "burung" yang terluka dari kematian.

Gaji seorang ahli sangat tergantung pada hibah dan gelar pribadi.

Seorang karyawan yang memenuhi syarat menghasilkan antara $ 400 dan $ 700 per bulan.

Gaji rata-rata ahli burung di Rusia adalah 24.000 rubel per bulan (sekitar 413 dolar AS).

Jumlah lowongan resmi terbesar terbuka di wilayah Moskow dan Leningrad.

Berapa yang didapat spesialis khusus di berbagai wilayah di negara ini? Mari kita pertimbangkan lebih detail:

• Wilayah Bryansk - 27.500 rubel;
• Wilayah Tver - 28.750 rubel;
• Wilayah Kamchatka - 30.000 rubel;
• Wilayah Magadan - 30.150 rubel;
• Distrik Krasnoyarsk - 30.300 rubel;
• Provinsi Leningrad - 30.500 rubel;
• Wilayah Voronezh - 33.000 rubel;
• Wilayah Moskow - 37.500 rubel;
• Otonomi Nenets - 45.000 rubel;
• Republik Krimea - 60.000 rubel.

Lowongan standar untuk pengamat burung profesional di Moskow dengan gaji 20.000 rubel ($ 344) adalah sebagai berikut:

• tugas spesialis termasuk mengawasi pemeliharaan, pemberian pakan yang kompeten dan pembiakan unggas;
• karyawan harus memiliki pengetahuan mendalam tentang perawatan burung;
• dedikasi tingkat tinggi untuk pekerjaan mereka, cinta yang penuh gairah untuk hewan;
• mengembangkan kemampuan untuk menganalisis data yang relevan, mempelajari sejumlah besar informasi dan mengamati secara objektif;
• jadwal kerja sebagai berikut: 5/2 atau 6/1.

Kurangnya prestise profesi terutama terkait dengan pembayarannya.

Misalnya, setelah menemukan pekerjaan di cadangan negara (status lembaga penelitian), seorang profesional dapat mengandalkan penghasilan bulanan 6.500 rubel per bulan.

Penelitian ornitologi di Rusia tidak dihargai pada tingkat yang tepat.

Lalu, dari mana keuntungan rata-rata negara itu berasal?

Masalahnya adalah cadangan bergengsi dan cadangan besar dengan meja tur merekrut ahli nyata untuk staf mereka.

Di sinilah pemain dibayar banyak uang.

Jadi, misalnya, pendapatan kontraktor di cadangan Prioksko-Terrasny adalah 47.000 rubel per bulan (sekitar 810 USD).

Persyaratan untuk calon memiliki gambar berikut:

• memahami dasar-dasar ilmiah dan perlindungan lingkungan;
• ketersediaan pendidikan tinggi;
• kepemilikan PC yang berani dan mekanisme komunikasi modern;
• kesehatan yang baik untuk bekerja di lapangan;
• adanya surat izin mengemudi untuk truk dan kendaraan ringan;
• kinerja yang bertanggung jawab dan disiplin dari tugas yang diberikan;
• keterampilan organisasi dalam tim.

Gaji stabil seorang spesialis di wilayah Ukraina dan Kazakhstan

Profesi ahli burung tidak terlalu populer di negara ini.

Anda bisa mendapatkan pendidikan yang sesuai di sini di Kharkov Zoological Veterinary Academy, di mana para spesialis lulus dengan gelar sarjana dan master.

Gaji rata-rata seorang pengamat burung di negara ini mencapai 6000 hryvnia (222 dolar).

Namun, proses kerja menyisakan banyak hal yang diinginkan.

Seorang ahli dapat menemukan pekerjaan yang stabil di:

• masyarakat lingkungan;
• universitas;
• kebun binatang;
• akademi pertanian.

Master di segmen ornitologi veteriner, yang menerima sebulan sebelumnya 10.000 hryvnia (370 dolar).

Adapun tugas-tugas pelaksana tersebut meliputi aspek-aspek sebagai berikut:

Cadangan terbesar di Ukraina adalah Askania-Nova.

Di sinilah peneliti berbakat dan ahli yang memenuhi syarat tertarik untuk pekerjaan tetap.

Pengamat burung menghasilkan uang di sini dari 3500 hingga 8000 hryvnia per bulan.

Tingkat akhir keuntungan ahli tergantung pada hasil wawancara dan tanggung jawab langsung di wilayah tersebut.

Di Kazakhstan, posisi seorang insinyur dalam ornitologi penerbangan dianggap cukup populer.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) setiap tahun mencatat sekitar 5.000 kasus tabrakan pesawat dan helikopter dengan burung di seluruh dunia. Untuk mencegah kecelakaan, satu detasemen pengamat burung bekerja di setiap bandara, yang setiap hari memantau agar burung tidak mengganggu pesawat. Village mengunjungi bandara Pulkovo dan belajar bagaimana Anda dapat menggunakan bola disko untuk menakut-nakuti burung, bagaimana meriam laser berbeda dari meriam gas, dan mengapa elang lebih efektif daripada elang.

FREKUENSI TUBUH
DENGAN BERBEDA SPESIES BURUNG

KELOMPOK ORNITOLOGI PESAWAT
BANDARA PULKOVO

Pada tahun 1983, posisi seorang insinyur-ahli burung muncul di staf bandara Pulkovo untuk pertama kalinya. Tetapi secara resmi 1986 dianggap sebagai tahun penciptaan layanan ornitologi khusus. Tahun ini, dua ahli burung pemangsa diundang untuk membantu insinyur di bandara. Saat ini, ada 13 orang staf tetap perang melawan burung. Ini adalah pemimpin kelompok dengan nama keluarga Sokolov yang berbicara, tiga insinyur ornitologi, mandor yang bertugas di strip, dan dua spesialis burung pemangsa.

BAGIAN PESAWAT,
BURUNG YANG MEMILIKI

Tugas utama bird service adalah membuat area bandara menjadi kurang menarik bagi burung. Untuk melakukan ini, karyawan secara teratur menebang semak-semak, mengeringkan lahan basah dan membuang sampah untuk menghilangkan area bersarang dan mencari makan. Reservoir terbuka di wilayah Pulkovo ditutupi dengan jaring khusus - ini adalah satu-satunya cara untuk mengusir unggas air. Dengan awal musim semi, para pengamat burung Pulkovo memiliki lebih banyak pekerjaan: jumlah burung di kota dan sekitarnya meningkat karena migrasi musim semi, yang berarti bahwa potensi bahaya tabrakan mereka dengan pesawat saat lepas landas dan mendarat meningkat.

Waduk ditutup dengan jaring pelindung.
Waduk ditutup dengan jaring pelindung.
Waduk ditutup dengan jaring pelindung.
Waduk ditutup dengan jaring pelindung.

SARANA PENOLAKAN

Di Pulkovo, baik cara teknis terbaru maupun metode tradisional - burung pemangsa digunakan untuk menakut-nakuti burung.

Kebisingan (pos bioakustik, meriam gas kebisingan)

Lampu (bola reflektif, senjata laser)

Burung pemangsa

KEBISINGAN

Postingan bioakustik. Di bandara Pulkovo terdapat 13 pos bioakustik di setiap jalur. Tiang tersebut adalah struktur khusus yang mampu memancarkan sinyal menakutkan: untuk setiap jenis burung disediakan suara khusus. Instalasi dilengkapi dengan kamera video dengan sudut pandang 360 derajat sehingga situasi di lokasi lepas landas dapat dipantau dari layar laptop.

Postingan bioakustik.
Postingan bioakustik.

Meriam gas berisik. Meriam ini paling sering beroperasi dalam mode otomatis. Dengan bantuan sensor, mereka menentukan jumlah burung di sekitar dan, tergantung pada situasinya, menembak dari satu tembakan per 10 menit menjadi dua atau tiga per menit. Meriam juga digunakan untuk operasi titik. Misalnya, ketika Anda perlu mengantar kawanan dari bandara.

Meriam gas kebisingan.
Meriam gas kebisingan.

LAMPU

Meriam laser portabel. Meriam beroperasi berdasarkan prinsip penunjuk laser dan menakut-nakuti burung dengan sinar cahaya yang terkonsentrasi. Benar, gudang senjata kelompok ornitologi di bandara Pulkovo akan menerima peralatan baru hanya pada Juni tahun ini.

Bola reflektif. Faktanya, ini adalah bola disko besar yang memantulkan sinar matahari. Mereka mempengaruhi penglihatan burung, membingungkan mereka dan menakut-nakuti mereka. Secara total, ada sekitar 20 balon semacam itu yang dipasang di wilayah bandara.

Bola menakut-nakuti burung reflektif.
Bola menakut-nakuti burung reflektif.

PREDATOR

Untuk memerangi tamu yang tidak diinginkan di Pulkovo, elang yang dilatih khusus, elang peregrine, dan elang saker digunakan. Terbang di ketinggian, elang mampu menakut-nakuti burung dalam radius satu hingga dua kilometer. Elang terbang rendah, pada ketinggian sekitar 200-300 meter, sehingga biasanya digunakan untuk membubarkan kawanan kecil.Masalah besar bagi pengamat burung Pulkovo adalah tempat pembuangan sampah kota selatan di jalan raya Volkhonskoe, tempat burung camar dan burung gagak mencari makanan.

Kerudung adalah penutup khusus yang dikenakan pada kepala burung selama pengangkutan agar merasa nyaman dan tidak grogi.

Juga, set peralatan khusus termasuk sarung tangan dan tali elang, yang dengannya burung diikat di tangan selama gerakan - kusut.
Peralatan tidak diproduksi di Rusia, jadi Anda harus memesannya di luar negeri, terutama di negara-negara Arab.
Di Pulkovo, elang peregrine terlatih dan elang Saker digunakan untuk menakut-nakuti burung yang bermigrasi
Perilaku gugup elang dijelaskan oleh fakta bahwa saat ini mereka sedang menetaskan anak ayam.
Penghuni lain dari pangkalan ornitologi di Pulkovo adalah gagak hitam.

NEZDAYMINOV VALERY IVANOVICH Insinyur burung

« Sampah kota menjadi masalah tidak hanya di Pulkovo, tetapi juga di banyak bandara lainnya. Kebetulan di banyak kota lokasinya tidak jauh dari lapangan terbang. Secara alami, tempat pembuangan sampah menarik sejumlah besar burung. Di pagi hari, kawanan burung camar bergegas dari utara ke selatan menuju jalan raya Volkhonskoe untuk mengambil keuntungan dari sampah. Kami membuat serangan yang tepat, mengarahkan burung pemangsa ke tempat tertentu, dan juga menempatkan penghalang tambahan di jalan burung camar dalam bentuk meriam gas kebisingan dan instalasi akustik. Tujuan kami adalah melakukan segala kemungkinan untuk mencegah mereka melintasi bandara. Juga, setiap minggu kami sendiri mengatur kunjungan pencegahan ke TPA dengan meriam gas dan burung pemangsa.».

Tahukah Anda bahwa burung hantu dapat duduk hampir seperti manusia, makan salad, tetapi dapat dengan mudah mematahkan lengan Anda dengan cakarnya? Ahli burung penerbangan Nika Zubra dari Moskow berbicara tentang burung-burung ini dan tetangga mereka di salah satu apartemen.

Mafia burung hantu dan besar bos Yol

Ferret bukan lagi berita, kadang-kadang ada burung gagak atau gagak di antara hewan peliharaan, tetapi jarang - burung hantu (walaupun kadang-kadang dijual di toko-toko bahkan di Belarus). Nika Zubra, atau Nika Ryzhova, ahli burung penerbangan dari Moskow.

Dia adalah pemilik blog populer yang mudah ditemukan diYoutubejika Anda menonton video tentang binatang ( saluran pertama dansaluran kedua, duplikat, dengan konten yang sedikit berbeda). Omong-omong, penulis sangat menentang pelanggaran hak cipta.

Nika Bison memelihara burung hantu Yol, burung hantu, goshawk, tokek, dan hewan lainnya di rumah. Dia serius mulai mempelajari burung, seperti yang dia tulis sendiri, dimulai pada tahun 2000, meskipun dia sama sekali tidak memiliki pendidikan ornitologi - dia belajar statistik dan ekonomi.

Penulis video - Alexander Afonin

"Saya terbiasa mengawasi situasi di sekitar."

Burung pertama adalah gagak paruh besar Timur Jauh, yang datang ke Nika selama masa sekolahnya. Dia diberikan setelah syuting di sudut kebun binatang sekolah botak, lumpuh, tidak bisa terbang. Gadisnya keluar dengan bantuan Klub Pecinta Burung Lagu Rusia. Kemudian burung itu dibawa pergi, tetapi ceritanya tidak berakhir di situ.

Lalu ada gagaknya sendiri, yang tumbuh dari anak-anak, berkenalan dengan elang, memelihara elang dan berpartisipasi dalam kompetisi. Pada tahun 2006, pahlawan wanita itu mulai bekerja sebagai ahli burung penerbangan di bandara Domodedovo Moskow. "Tugasnya adalah menakuti burung camar, merpati, dan burung lain di sekitar bandara Domodedovo, bersama dengan elang Silva," tulis situs web daily.afisha.ru pada 7 Juli 2017.

"Saya sudah terbiasa melihat situasi sekitar sehingga saya hampir tidak pernah menatap mata lawan bicaranya," kata Nika.

Seseorang tersinggung, tetapi keterampilan ini adalah hasil dari pemahaman tentang bagaimana dan kapan seekor burung berperilaku, kebiasaan memperhatikan segala sesuatu yang penting di depannya.

Lima video untuk dicoba: mandi burung hantu dan elang "USU"

Pada yang pertamaYoutube-channel, yang dipandu oleh Nika Zubr, memiliki 170.000 pelanggan, dan videonya memiliki beberapa ribu hingga 1,2 juta tampilan. Kami telah memilih yang paling banyak dilihat:

• Burung hantu elang direkam untuk mencetak film. Di lantai bawah, kucing Murloc duduk, mengontrol prosesnya.

• Rasa malu burung dan detail tentang bagaimana dia mengelola saat sendirian di rumah.

• Dan di sini - tentang burung hantu scops kecil (Otus scops) dan stabilizer: dia tidak mengalihkan pandangan dari kucing, bahkan jika itu diputar di sekitar porosnya sendiri. Cocok dalam kotak lampu.

• Goshawk menghipnotis air di kamar mandi dan mandi dengan lembut. Dikatakan bahwa kedua kalinya dia menggelepar tanpa ragu-ragu.

• Pohon mekar jika disiram

Burung hantu itu lucu, tetapi Anda tidak perlu memulainya

“Melihat video saya dengan burung hantu Yolka, banyak yang menginginkan burung yang lucu untuk diri mereka sendiri,” - Nika Zubr menulis di bawah salah satu penembakan dan meyakinkan: Anda tidak boleh memulai burung hantu.

Memelihara burung yang seimbang itu sulit, tetapi mendapatkan kecacatan dalam prosesnya mudah. Misalnya, jari-jari burung hantu hampir setebal jari-jari nyonyanya, panjangnya sekitar 6 sentimeter, cakarnya 4 lainnya. Panjang totalnya cukup untuk menggenggam telapak tangan. Desain sambungannya sedemikian rupa sehingga tidak mungkin menarik sesuatu dengan paksa, mereka hanya menekan lebih keras.

« Cemara dan pengalaman hidupnya di antara orang-orang, pada kenyataannya, adalah fenomena unik, tanpa hiasan. Mereka menulis kepada saya dari beberapa negara Eropa bahwa pengamat burung menonton video saya sebagai manual, mempelajari perilaku burung saya. Karena tidak mungkin bagi mereka, itu dilarang di sana, ”- penulis menulis. Pengamat burung asing mendapatkan pengetahuan dari video tersebut, dan Nika Zubr - dengan biaya kesalahan mereka sendiri. Beberapa di antaranya ditandai dengan bekas luka.

Tentang elang yang melarikan diri: "Dia tidak melompat dengan tangan dari langit"

“Saya sering menemukan di bawah posting dan publikasi saya dengan tuntutan dari orang yang sama sekali tidak dikenal dan tidak kompeten untuk” melepaskan burung ke alam liar ” , - kata ahli burung.

Apakah semua burung menginginkan ini? Setidaknya satu tidak. Dalam teks di birds.vc, Nika menceritakan kisah elang Silva sendiri. Burung itu lahir liar, tetapi pada usia 4 bulan jatuh ke dalam perangkap. Dia terluka di sana, dan dia dirawat untuk waktu yang lama. Setelah 4 tahun, burung itu terbang, dan setelah 10 hari lagi ia kembali.

"Tentu saja, dia tidak melompat dari langit dengan tangisan kegembiraan dan air mata di matanya, - Nick menulis. Burung itu ditemukan di tempat itu untuk pertama kalinya - dalam perangkap yang sama untuk gagak, memakan gagak yang disembelih. “Saya membiarkan diri saya ditarik tanpa masalah, setelah mencapai kandang dengan mobil, seperti burung dewasa, dengan tenang, tanpa berusaha melepaskan diri dan melarikan diri.”

Burung hantu tidak membutuhkan keselamatan, tetapi rumah

Kami menyarankan Anda untuk membaca beberapa teks lagi. Yang pertama adalah tentang apa artinya memelihara burung hantu, yang kedua tentang bagaimana kekuatan super burung hantu kecil dan jalan-jalan mereka di luar sarang terhubung. Tidak ada gunanya mengambil anak ayam seperti itu - kemungkinan besar, jalan-jalan mereka berada di bawah kendali orang dewasa yang berhati-hati.

"Lebih baik menggantung rumah untuk burung hantu dari keranjang, kotak, dan ember tua, di mana mereka akan bersarang, maka segala sesuatu di sekitarnya akan diselesaikan dan diselesaikan", - saran Nika.

Selain itu: saluran hewan lainnya

Bagi mereka yang tidak memiliki cukup cerita dari Nicky - satu lagi yang luar biasa saluran :

"Semuanya seperti binatang" adalah program tentang seperti apa manusia itu. Anda dijanjikan untuk menceritakan sesuatu yang BBC dan "Di dunia binatang" diam-diam diam. "Tapi seseorang harus!" - pembuat saluran akan mempresentasikannya. Program ini difilmkan di Atlantik, Kroasia, Kenya dan tidak hanya, dan penulisnya berasal dari Rusia.

Ada juga peringkat yang dapat ditemukan di bawah kueri saluran youtube hewan. Menyarankan, misalnya, ini saluran tentang hewan yang luar biasa, ini tentang membantu hewan tunawisma dan, tentu saja,

Burung melawan pesawat. Sepintas, konfrontasi mereka tampak sembrono. Kompetisi apa yang dimiliki seekor burung pipit terhadap kapal multi-ton yang perkasa yang dilapisi aluminium dan plastik, dipersenjatai dengan mesin ribuan tenaga kuda? Apa kekuatan seekor burung pipit baginya?

Namun pada kenyataannya, semuanya cukup rumit. Seekor burung gereja tidak berbahaya bagi kapal yang berdiri di lapangan terbang. Tetapi untuk kecepatan liner yang mengambil untuk lepas landas atau lepas landas, burung pipit adalah faktor yang tidak bisa tidak diperhitungkan oleh pilot. Tabrakan burung dengan pesawat bisa menjadi bencana bagi keduanya. Ketika liner telah mencapai ketinggian 8-9 km, pilot dapat tenang - burung tidak terbang pada ketinggian seperti itu.

Pada pesawat terbang yang terbang dengan kecepatan 700 km / jam, seekor burung yang bertabrakan dengannya bertindak tiga kali lebih kuat dari cangkang meriam 50 mm dengan gaya tumbukan 200.000 N. meninjunya. Itu bisa menembus kulit badan pesawat dan sayap atau masuk ke mesin. Bagaimana semua ini mengancam pesawat?

Lubang di kulit badan pesawat atau sayap akan tumbuh lebih besar dari waktu ke waktu, aerodinamis memburuk, kemacetan kemudi dan aileron, menghancurkan pesawat. Kerusakan pada kaca kokpit akan mengurangi tekanan - pada ketinggian yang tinggi hal ini menimbulkan bahaya mematikan bagi awak dan penumpang. Selain itu, pecahan kaca dapat melukai pilot.

Begitu masuk ke mesin, tubuh burung dapat merusak atau bahkan merobek baling-baling, sementara mesin akan kehilangan tenaga, mati, dan kebakaran dapat terjadi di dalamnya. Masing-masing situasi ini bisa menjadi bencana. Paling-paling, tabrakan dengan burung akan menghasilkan perbaikan yang mahal.

Sifat konsekuensi dari tabrakan pesawat dengan burung tergantung, pertama-tama, bagian mana dari pesawat yang menjadi sasaran serangan. Kemungkinan burung masuk ke mesin, misalnya, tergantung pada jenis pesawat. Jadi, untuk pesawat penerbangan sipil, sekitar 40% burung yang bertabrakan dengannya jatuh ke mesin, 33% - ke sayap, 16% - ke kaca depan kokpit, 7% - ke badan pesawat. Untuk pesawat militer, statistiknya berbeda: mesin - 55% tabrakan, badan pesawat - 11%, kaca depan - 10%, sayap dan kemudi - 14%.

Kemungkinan seekor burung menabrak pesawat pada umumnya dan mesin pada khususnya untuk jet tempur bermesin tunggal yang terbang pada ketinggian rendah lebih tinggi daripada pesawat turboprop bermesin ganda, yang ketinggian operasinya (8-10 km) berada di luar kemampuan burung. . Liner dapat bertabrakan dengan burung hanya saat lepas landas atau mendarat. Konsekuensi tabrakan untuk pesawat tempur dan kapal penumpang juga akan berbeda - kegagalan satu mesin di udara sama saja dengan kematian, sedangkan kegagalan salah satu dari banyak mesin meninggalkan peluang untuk keselamatan.

Burung apa yang paling sering bertabrakan dengan pesawat? Tabel menunjukkan data ahli burung V. Jacobi tentang statistik umum tumbukan untuk berbagai spesies burung.

Meja.

Secara umum, perwakilan dari ordo passerine menyumbang 32,2% dari tabrakan, camar - 15,9%, predator siang hari dan merpati - sekitar 15%.

Dalam penerbangan sipil negara kita, lebih dari 1,5 ribu tabrakan dengan burung terjadi setiap tahun. Meskipun ini adalah persentase yang dapat diabaikan dari total volume lalu lintas, secara absolut ada kerusakan material yang signifikan dan, yang paling penting, kehidupan masyarakat.

Masalah tabrakan pesawat dengan burung, pengembangan langkah-langkah biologis dan teknis untuk mencegah tabrakan ditangani oleh bidang ilmu khusus yang baru muncul - ornitologi penerbangan. Daerah ini secara resmi didirikan pada tahun 1965, ketika simposium khusus tentang perlindungan pesawat dari burung diadakan di Nice. Simposium ini diselenggarakan oleh Kamar Dagang Prancis dan Institut Penelitian Agronomi. Perwakilan dari 10 negara mengambil bagian dalam kerja simposium, membuat lebih dari 70 laporan. Mereka adalah ahli biologi, akustik, insinyur, spesialis penerbangan - pendiri dan mitra masa depan.

Pengakuan ornitologi aeronautika, penyelenggaraan simposium khusus bukanlah peristiwa yang disengaja atau prematur. Pada saat ini, penerbangan telah memperoleh beberapa pengalaman, dan pengalaman ini sangat menyedihkan.

Tabrakan pertama pesawat dengan seekor burung terjadi pada tahun 1912, ketika sebuah mobil dan seorang pilot tewas di California akibat camar yang menabrak kendali kemudi. Dengan munculnya mesin turboprop dan turbojet pada 1950-an. bahaya burung untuk pesawat telah meningkat secara dramatis. Kecepatan tinggi setiap tahun meningkatkan jumlah tabrakan antara pesawat dan burung, membuat konsekuensi dari tabrakan tersebut semakin parah.

Jadi, di AS dari tahun 1942 hingga 1946 ada 473 tabrakan, dari tahun 1956 hingga 1966 - 1566, di mana 837 tabrakan hanya terjadi pada tahun 1965. Di Kanada, dari tahun 1957 hingga 1963, tercatat 181 tabrakan, di Inggris dari tahun 1956 hingga 1960 - 738 , di Belanda dari tahun 1960 hingga 1966 - 413, di Australia pada tahun 1963 ada 185 tabrakan, dan pada tahun 1964 - 208. Di negara kita pada tahun 1963, 40 pesawat sipil bertabrakan dengan burung, pada tahun 1966 - 101, pada tahun 1969 - 221 pesawat.

Volume kerugian material juga meningkat. Di Kanada, hanya untuk satu maskapai penerbangan, itu adalah $ 1,19 juta - ini adalah biaya 23 mesin yang rusak akibat hantaman burung. Maskapai lain mengganti 75 mesin dalam 2,5 tahun, dan biayanya $ 200.000 hingga $ 300.000 untuk mengganti satu mesin yang rusak.Rata-rata, maskapai penerbangan Kanada memperkirakan biaya kerugian tahunan karena burung menjadi $ 1 juta.

Di Inggris, para ahli memperkirakan kerugian dari tabrakan pesawat dengan burung hingga £ 100.000. Namun, angka-angka ini hanya mencirikan biaya perbaikan, mis. berhubungan dengan situasi yang berakhir relatif baik bagi awak dan penumpang, dan pesawat berhasil mendarat. Jika tabrakan menyebabkan bencana, kerugian materi meningkat berkali-kali lipat dan, yang paling penting, orang mati.

Pada awal 1960-an. situasinya telah meningkat sedemikian rupa sehingga masalah tabrakan pesawat dengan burung telah menarik perhatian instansi pemerintah. Di berbagai negara, komite khusus dengan kekuatan luas mulai dibentuk, termasuk perwakilan penerbangan, insinyur, dan pengamat burung. Pada tahun 1962, komite semacam itu dibuat di Kanada, pada tahun 1964 - di Republik Federal Jerman, pada tahun 1966 - di Amerika Serikat dan negara-negara lain. Ada kebutuhan untuk kerjasama internasional, koordinasi internasional.

Pada tahun 1966, Komite Eropa dibentuk, yang menyatukan upaya 15 negara di Eropa dan Amerika dalam pengembangan langkah-langkah untuk melindungi pesawat dari burung. ICAO - Organisasi Penerbangan Sipil Internasional - terlibat aktif dalam memecahkan masalah tersebut. Kerja sama internasional terbukti sangat bermanfaat. Pertemuan pendiri pertama pengamat burung aeronautika di Nice pada tahun 1963 diikuti oleh beberapa pertemuan dan konferensi konsultasi yang sangat penting. Pada tahun 1969, Kingston (Kanada) menjadi tuan rumah Konferensi Internasional Pertama tentang Bahaya Burung terhadap Pesawat, yang mempertemukan 250 peserta dari 19 negara, termasuk Uni Soviet.

Pertemuan khusus ICAO (1966, 1968) dikhususkan untuk masalah melindungi pesawat dari burung. Pada pertemuan tahunan Komite Eropa dan enam kelompok kerjanya, tugas mendesak ornitologi penerbangan, metode pencegahan tabrakan pesawat dengan burung, dan kerja sama internasional di bidang ini dibahas.

Apa yang telah dicapai selama bertahun-tahun? Apa hasil dari upaya gabungan para ilmuwan dan praktisi? Pertama-tama, semua situasi yang menyertai tabrakan dianalisis. Setiap kasus dipelajari dari sudut pandang yang berbeda - biologis dan aeronautika.

Analisis mengungkapkan pola-pola penting. Ternyata jumlah tumbukan tidak merata sepanjang musim: meningkat pada bulan April – Mei, mencapai puncaknya pada bulan Juli dan September, dan kemudian menurun pada bulan November dan Desember. Bagaimana Anda bisa menjelaskan ketidakrataan ini?

Tentu saja, pesawat terbang lebih jarang di musim dingin. Tapi bukan hanya itu. Patut diperhatikan adalah kebetulan yang jelas dari puncak dengan waktu migrasi musim semi dan musim gugur (Mei, September), di satu sisi, dengan penampilan besar-besaran hewan muda dan migrasi musim panas mereka (Juli). Karena fakta bahwa jumlah burung selama periode ini menjadi jauh lebih besar dan mereka menjalani gaya hidup yang sangat mobile, kemungkinan tabrakan mereka dengan pesawat meningkat.

Ini meningkat terutama pada jalur penerbangan horizontal, yang dilintasi oleh kawanan yang bermigrasi (sekitar 3/4 dari semua tabrakan terjadi di sini), dan di area lapangan terbang, di mana burung lokal, terutama yang muda dan bermigrasi, juga terkonsentrasi. Menurut statistik, sekitar seperempat dari semua tabrakan terjadi dalam kondisi lapangan terbang, mis. terjadi dengan pesawat lepas landas atau mendarat.

Studi situasi aerodrome juga penting karena penggunaan berbagai cara untuk mencegah tabrakan memiliki efek yang lebih besar di sini daripada dalam kondisi level flight.

Lapangan terbang dan sekitarnya menarik burung karena berbagai alasan. Hak-of-way, yang mengelilingi lapangan terbang dan tidak dapat diakses oleh pengunjung luar, menyediakan burung dengan kondisi terbaik untuk istirahat, makan dan berkembang biak. Di sebelah "cadangan" semacam ini adalah landasan pacu, di mana ada banyak makanan - cacing tanah, tikus, serangga. Tempat pembuangan sampah, tumpukan sampah rumah tangga yang berdekatan dengan lapangan terbang merupakan faktor lain yang menarik perhatian burung gagak, burung gagak, merpati dan burung lainnya. Kedekatan badan air (banyak lapangan terbang besar terletak di dekat pantai laut dan sungai) mendorong kunjungan terus-menerus oleh burung camar, bebek, dan penyeberang.

Untuk alasan ini, semacam biocenosis aerodrome dengan koneksi dan hubungannya sendiri yang spesifik, dengan ekologinya sendiri, sedang dibuat di lapangan terbang dan di sekitarnya.

Populasi burung di bandar udara meningkat tajam selama migrasi dan setelah kemunculan burung muda. Selama periode ini, burung menimbulkan bahaya khusus bagi pesawat. Bukan hanya karena jumlah burung yang banyak, tetapi juga karena mayoritas dari mereka adalah individu yang tidak berpengalaman yang tidak terbiasa dengan kondisi lapangan terbang dan tidak takut dengan pesawat. Perilaku burung seperti itu dalam kaitannya dengan pesawat sulit diprediksi.

Menganalisis konsekuensi dari tabrakan pesawat dengan burung, para insinyur sampai pada kesimpulan bahwa tingkat keparahan konsekuensinya dapat dikurangi secara signifikan dengan membuat beberapa perubahan pada desain pesawat.

Untuk kaca kabin, diusulkan untuk menggunakan kaca organik berorientasi bengkok, blok multilayer datar berdasarkan kaca silikat, pelat polikarbonat tebal (hingga 20 mm). Saluran masuk mesin harus dilindungi dengan jaring, bilah kompresor harus terbuat dari paduan khusus, dan tenaga mesin harus cepat pulih jika burung masuk. Tepi depan sayap dan empennage harus diperkuat dengan elemen pendukung.

Metode teknologi untuk melindungi pesawat dari burung banyak digunakan dalam penerbangan modern. Pada stand khusus, pesawat diuji untuk "ketahanan burung" dengan menembakkan mereka dari meriam udara dengan bangkai burung seberat 680 g selama pengujian mesin dan 1-1,8 kg selama pengujian kaca. Entri yang sesuai dibuat di paspor teknis pesawat. Menurut standar internasional, tidak diperbolehkan menjual pesawat yang belum lulus tes tersebut.

Cara-cara teknologi untuk melindungi pesawat dari burung, meskipun menarik, masih terbatas. Tidak mungkin untuk memperkuat struktur pesawat tanpa membuat mesin lebih berat, melindungi mesin dengan jaring tanpa menghilangkan kekuatannya, terutama karena tindakan ini, seperti yang lainnya, tidak memberikan jaminan keselamatan yang lengkap.

Pencarian cara baru untuk mencegah konsekuensi parah dalam tabrakan pesawat dengan burung terus berlanjut. Kemungkinan tabrakan semacam itu, di satu sisi, dan tingkat keparahan konsekuensinya, di sisi lain, terus menurun. Sejauh menyangkut kehidupan orang-orang dan teknologi yang mahal, bahkan keberhasilan kecil pun sangat penting secara praktis.