러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록. 에서 제공하는 차량 목록
조항 11. 다음과 같이 다시 기술합니다. "브레이크 네트워크를 완전히 충전하는 시간:운전석 크레인의 제어체가 해제 위치로 옮겨진 순간부터 테일 카(기관차)의 브레이크 네트워크에 최소 허용 압력이 생성될 때까지의 시간입니다.
항목 44. 수정 "긴 화물 열차:길이가 이 열차의 경로에 대한 시간표에 의해 설정된 길이 표준(조건부 왜건)을 초과하는 화물 열차.
그리고 더". 6.7.
3. 단락 45. "무게"를 "질량"으로 변경합니다.
단락 45. "... 기관차"라는 단어 뒤에 "100톤 이상"을 추가합니다.
단락 59. "0.008에서 0.010까지의 급경사, 길이 8km" 단락 삭제
단락 59. "... km" 뒤의 텍스트에서 "and more"를 추가하십시오.
단락 75. "... 창고를 떠나다"라는 단어 뒤에 "(수리 조직의 작업장)"을 추가하십시오. 본문에서 더.
단락 75. "..."라는 문구를 삭제하고 수행 할 때 유지(TO-1)".
단락 77. ".. to depot"이라는 단어 뒤에 "(수리 조직의 작업장으로)"를 추가하십시오.
단락 77. "...필요하다"라는 단어 뒤에 "엄격히 지정된 장소에"를 텍스트 아래에 추가합니다.
단락 78. "...기차의 정류장" 뒤에 "(기관차)"를 추가합니다. 다음에
항목 79. 삭제
Item 88. "...소매를 연결하기 전에 브레이크 라인» "호스를 연결하는 작업자"를 추가합니다. 본문에서 더.
단락 88. "should"를 "should"로 바꾸십시오.
단락 89. "...호스를 연결하기 전에"라는 단어 뒤에 "호스를 연결하는 작업자에게"를 추가합니다. 본문에서 더.
내용 변경
단락 90 "120"을 "300"으로 대체합니다.
조항 96. 하위 단락 b). 첫 번째 단락 뒤에 다음 내용이 포함된 단락을 추가합니다. "-보조 브레이크 밸브의 제어 장치를 마지막 제동 위치로 이동합니다(ChS 시리즈 기관차 제외). 운전자의 크레인과 보조 브레이크 밸브가 장착된 기관차에서 제어 본체에서 액추에이터로 제어 명령의 전송이 전기적으로 또는 다른 방식(기계적으로 제외)으로 수행되는 기관에서 보조 브레이크 밸브의 제어 본체는 다음과 같습니다. 작동하지 않는 운전실은 기차 위치에 있어야 합니다."
절. 97. 나). 첫 번째 단락에서 다음 텍스트를 추가하십시오. "ChS 시리즈의 기관차에서 보조 브레이크 밸브의 제어 요소를 마지막 제동 위치로 이동하십시오."
항목 97. 나). 마지막 단락을 삭제합니다.
항목 97. 나). 두 번째 b) 제외합니다.
단락 100. 단락 5. "... 기반 시설의 소유자"라는 단어 뒤에 "운전자와 함께"를 삭제합니다. 본문에서 더.
항목 100. 단락 6. "운전자와 함께"라는 단어를 삭제하십시오.
항목 100 표 V.I. Column 1. Line 1. "or Subway"를 추가합니다.
단락 100, 표 V.1, 열 1, 4행. 다음과 같이 명시합니다. 적재 모드에 포함된 적재된 마차를 포함하는 화물.
항목 100 테이블 Y.I. 열 1. 6행. "... 철도 차량"이라는 단어 뒤에 "(디젤 열차 DR1A, DRSH, DRB 차량 제외)"를 추가합니다.
단락 101. "... 세 번 열어서"라는 단어 뒤에 "터미널"을 추가하십시오. "끝 슬리브를 통해"를 제거하십시오. 본문에서 더.
단락 101. "...인프라는..."이라는 단어 뒤에 "공동으로"라는 단어를 삭제합니다.
단락 101. "... 및 연결의 정확성"이라는 단어 뒤에 "터미널"을 삭제하십시오. 본문에서 더.
단락 101. "반드시 확인해야 함"이라는 단어 뒤에 "자동 커플러 잠금 장치의 신호 분기에 대한 클러치의 신뢰성"을 추가합니다.
"... 세 번 열어야 함"이라는 단어 뒤에 "터미널"을 추가하십시오. "끝 슬리브를 통해"를 제거하십시오. 본문에서 더.
단락 103. "4-8"을 "1-2"로 변경합니다.
단락 105. 단락 1. "백본"이라는 단어를 "네트워크"로 교체합니다.
단락 105. 단락 2. "... 충전기 위"라는 단어 뒤에 "압력"을 제거합니다. 본문에서 더.
단락 105. 단락 2. "0.1"을 "0.10"으로 바꿉니다.
단락 106. "... 서스펜션"이라는 단어 뒤에 "기관차 및 승용차"를 추가하십시오. 본문에서 더.
단락 106. "...운전자 조수"라는 단어 뒤에 "또는 인프라 소유자가이 의무를 위임 한 직원"을 추가하십시오.
단락 119. "...화물 유형"이라는 단어 뒤에 다음을 추가합니다. "이 규칙에서 달리 규정한 경우는 제외합니다."
단락 120. 첫 번째 단락 뒤에 다음 단락을 추가합니다.
신부님.
"상시 편성의 여객 열차,
계단식 릴리스(서유럽형) 및 전자 공압 브레이크가 있는 승객형 공기 분배기는 전자 공압 브레이크를 사용하여 작동해야 합니다.
단락 133. 단락 10. "압축기 장치에서"를 "고정 장치에서"로 교체합니다.
단락 133. 단락 14 이후에 "여객" 뒤에 "(우편물 및 수하물)" 추가
단락 133. 단락 17 뒤에 다음과 같이 단락을 추가하십시오. 헤드 캡에서 움직임을 제어하여 자동 브레이크 테스트가 수행됩니다."
단락 133. "-자동 브레이크가 자발적으로 작동하는 경우" 뒤에 "주차장에"를 추가합니다.
단락 133. 단락 23. 다음과 같이 설명합니다. “전기 공압식 브레이크의 단축 테스트가 수행됩니다.
기관차 변경 지점에서;
기관차 승무원의 변경 지점에서;
마차를 히칭 할 때 각 히치 된 마차의 브레이크 작동을 확인하십시오.
기차 기관차를 기차에 연결한 후 고정 장치 또는 기관차의 전기 공압 브레이크에 대한 완전한 테스트가 이전에 역에서 수행 된 경우,
단락 134, 단락 6. "검증"을 "테스트"로 바꿉니다.
134조 4항 단락 135. "고정식 압축기 장치에서"를 "고정식 장치에서"로 교체합니다.
136조 1항 항목 137, 단락 L; 항목 146, 단락 1; 단락 147. "고정 설치에서"를 "고정 설치에서"로 바꾸십시오.
항목 146. 단락 3 "... 우편물 및 수하물"이라는 단어 뒤에 "가정"을 추가하십시오. 본문에서 더.
단락 146. 단락 3 "cargo-passenger" 뒤에 "passenger"를 추가합니다.
단락 146. 단락 3. "배치될"을 "배치될"로 교체합니다.
단락 146. 단락 3. "운전자 크레인의 제어 기관의 기차 위치에서 기차 및"라는 문구를 삭제하십시오.
항목 146. 마지막 단락. "... 테일 카"라는 단어 뒤에 "(별도의 트롤리 제동 장치가있는 자동차의 경우 두 브레이크 실린더로드의 출력 값이 분수로 표시됨)"를 추가하십시오. 본문에서 더.
152항, 9항. "열차 경로를 따라 전자 브레이크 작동 확인은 전자 브레이크의 전체 또는 단축 테스트 후에 수행되어야 합니다."라는 문구를 다음과 같이 명시합니다.
단락 155. "예외적인 경우"를 삭제합니다.
단락 156. 단어 ...와 조합 탭 "추가"또는
측정
비상 제동 밸브. 본문에서 더.
단락 156. 단어 ... 및 조합 밸브 뒤에 "또는 비상 제동 밸브"를 추가하십시오. 본문에서 더.
단락 156. "... 기중기 정지 실패, 그러면"이라는 단어 뒤에 나머지 문장을 끝까지 "운전자가 휴가를 보내고 자동 브레이크를 충전하고 이유를 찾은 후 멈추고 제거하면 기차가 움직입니다.
단락 156. "비상제동위치로"란 뒤에 "(비상제동밸브 적용)"을 추가한다.
항목 156. 마지막 문단은 삭제되어야 한다.
단락 157. 다음과 같이 단락을 추가하십시오. "스톱 크레인을 파손하여 경로를 따라 여객 또는 우편화물 열차에 비상 제동이 수행되면 완전히 정지 한 후 운전자는 휴가를 보내고 자동 브레이크를 충전하고, 정지의 원인을 찾아 제거함으로써 열차를 움직이게 한다."
항목 157. 단락 1. "... 제동하는 경우"라는 단어 뒤에 "기차"를 추가하십시오.
단락 159. "화물(화물)열차에서 기관차의 보조브레이크를 작동할 때(단락 제외)"를 "열차를 운전하고 기관차의 보조브레이크를 작동할 때(단락 제외)"로 변경
단락 164. "거리에서"라는 단어 뒤에 "이상"을 추가하십시오.
항목 164. "500-" 삭제
단락 164. 단락 2. 마지막 문장을 다음 텍스트로 교체하십시오. 신호등까지 400m 이상. 결합 제동을 사용하면 열차가 금지 표시가있는 신호등에서 멈출 때까지 전자 브레이크를 사용할 수 있습니다.
단락 166. "정지 후 보조 브레이크 제어 장치를 최대 브레이크 위치로 설정해야 합니다."라는 단락을 추가합니다.
단락 166. "화물"이라는 단어를 삭제하십시오.
단락 169. 다음 단락을 추가하십시오. "화물 및 여객 공기 분배기가 모두 장착된 기관차가 뗏목에 있는 경우, 브레이크는 공압 브레이크 제어 장치가 있는 여객 열차에서와 같이 제어됩니다."
단락 176. 단락 3. "... 더블 스러스트 위치로"라는 단어 뒤에 "(운전자 크레인이 장착 된 기관차에서 제어 본체에서 액추에이터로 제어 명령 전송이 전기적으로 수행되는 기관차에서) 추가 또는 그렇지 않으면 운전자 크레인의 액츄에이터에 대한 브레이크 라인의 분리 밸브(사용 가능한 경우)가 닫힌 위치로 설정됨)".
단락 176. 다음과 같이 텍스트를 추가합니다. "-여객 열차의 브레이크 네트워크의 견고성을 확인할 때".
단락 177. 세 번째 단락 뒤에 다음 단락을 추가하십시오.
72. 단락 179. 다음과 같이 다시 기술하십시오. "화물 열차가 통과하는 동안 브레이크 라인의 무결성을 위반할 가능성이 있는 징후가 있는 경우(컴프레서가 자주 켜지거나 메인 탱크의 급격한 압력 감소) 샌드 피더와 태풍이 작동하지 않을 때 압축기를 끈 후, 경로 프로파일의 해당 영향이 아닌 열차의 급격한 감속), 트랙션을 끄고 5-7초 동안 운전사 크레인의 제어 요소를 이동하여 제동 후 브레이크 라인의 지정된 압력 유지를 보장하지 않는 위치 및 브레이크 라인의 압력 모니터링:
브레이크 라인의 압력이 빠르고 지속적으로 감소하지 않고 열차의 급격한 감속이없는 경우 첫 번째 단계의 값만큼 브레이크 라인을 배출하여 서비스 제동을 수행 한 다음 자동 브레이크를 해제하십시오. 트랙션을 켜는 동안 규정 된 방식으로 열차는 열차의 자동 브레이크가 완전히 해제 된 후에 만 허용됩니다.
트랙 프로파일의 영향에 해당하지 않는 브레이크 라인의 압력이 빠르고 지속적으로 감소하거나 열차의 급격한 감속이있는 경우 첫 번째 단계의 값으로 서비스 제동을 수행하십시오. 그런 다음 운전석 크레인의 제어 장치는 제동 후 제동 라인에서 주어진 압력의 유지가 보장되지 않는 위치로 이동해야하며 기관차의 보조 제동 장치를 적용하지 않고 열차를 정지해야합니다. 열차가 정지한 후 보조 제동 밸브의 제어 장치는 극한 제동 위치로 전환됩니다.
열차의 브레이크 라인의 무결성을 위반할 가능성이 있는 징후가 반복되는 경우(구성에서 브레이크 라인의 상태를 모니터링하기 위한 센서의 작동 포함), 제어 요소를 이전해야 합니다. 운전자의 크레인을 제동 후 브레이크 라인의 지정된 압력 유지를 보장하지 않는 위치로 5-7초 동안 이동하고 브레이크 라인 압력을 관찰합니다.
브레이크 라인의 압력이 빠르고 지속적으로 감소하지 않고 열차의 급격한 감속이없는 경우 첫 번째 단계의 값만큼 브레이크 라인을 배출하여 서비스 제동을 수행 한 다음 자동 브레이크를 해제하십시오. 기차 확립된 질서, 열차의 자동 브레이크가 완전히 해제된 후에만 트랙션을 켤 수 있습니다.
열차의 브레이크 라인의 무결성을 위반할 가능성이 있다는 징후가 반복되면 운전자는 이 규칙의 KhSU 책임자에 따라 브레이크의 제어 점검을 선언해야 합니다.
단락 193. 단락 2. 다음 문장으로 보충: "브레이크가 완전히 테스트된 후 지연 시간의 지속 시간은 기반 시설 소유자가 설정합니다."
단락 193. 단락 2. "모든 마차용"을 "각 마차용"으로 교체합니다.
단락 193. 단락 7. "both"를 "both"로 변경합니다.
항목 193. 단락 I. 단락 13과 결합.
Paragraph 196. Paragraph 1. "... full and reduction"이라는 단어 뒤에 브레이크 테스트를 추가합니다. 본문에서 더.
단락 196. 단락 1. "지정된"을 "지정된"으로 바꿉니다.
197항. 6항. “-역에서 막다른 길로 이동할 때”를 “- 막다른 길에 입장하는 경우 역 앞 스트레치에서”로 변경합니다.
단락 197. 단락 7. "... 조치 검증 기간"이라는 단어 뒤에 "자동"을 추가하십시오. "매시간"을 "항상 시간당"으로 바꿉니다. 본문에서 더.
단락 201. 단락 3. "...결함이 있는 테일 자동차 브레이크 모니터링 시스템"이라는 단어 뒤에 "(자동차 브레이크 모니터링 시스템)"을 추가합니다. 본문에서 더.
단락 204. "추가로"를 "즉시"로 교체합니다.
부록 1. 단락 1. 단락 18. "최대 0.61 MPa(6.2 kgf/cm^)"를 "최대 0.63 MPa(6.4 kgf/cm^)"로 대체합니다.
부록 1. 조항 1. 단락 18. "한도"를 "최대"로 대체합니다. "완전 제동 시"를 "제어 장치가 브레이크 끝 위치에 있을 때"로 바꾸십시오. "동의"를 "동의"로 바꿉니다.
부록 1. 조항 1. 단락 24. 개정 "- 운전자의 밸브 제어 본체가 충전 장치 위의 브레이크 라인의 압력 증가를 보장하는 위치에 있을 때 차단 장치를 통한 공기 통로 및 브레이크의 엔드 밸브 라인은 작업실 측면에서 열려 있습니다. 점검은 최소 0.78 MPa(8.0 kgf / cm ^)의 메인 탱크의 초기 압력에서 수행되어야 하며 0.59에서 1000 l의 체적을 갖는 메인 탱크의 압력 감소 시간에 따라 압축기가 꺼집니다. ~ 0.49 MPa(6, 0 ~ 5.0 kgf/cm^)로 9-12초 이내여야 합니다. 주 기관차 탱크의 부피가 클수록 시간은 비례하여 증가해야 합니다.
부록 1. 항목 1. 단락 38. "0.61 MPa(6.2 kgf/cm)부터"를 "0.63 MPa(6.4 K1x/cm^)부터"로 교체합니다.
부록 1. 단락 2. 단락 5. "기관차의 플랜지 및 단면 주철 브레이크 슈의 두께"라는 단어 뒤에 "작동 중"을 "유지 보수 및 수리 후"로 교체하십시오.
부록 1. 단락 2. 단락 18. "both"를 "both"로 대체합니다.
부록 1. 단락 2. 단락 22. "from 0.61 MPa(6.2 kgf/cm^)"를 "from
I 0.63MPa(6.41Cgf/cm^-
부록 1. 2절. 단락 23. "... 끝단 밸브를 통한 공기"라는 단어 뒤에 "압력"을 "영양소"로 바꿉니다. "by no less than"이라는 단어 뒤에 "than"을 추가하십시오.
부록 1. 항목 11. 단락 3. "... 브레이크 연결 장치의 힌지 조인트에"라는 단어 뒤에 "교체할 때"를 추가합니다. 본문에서 더.
부록 1. 항목 13. 단락 7. "길이 400mm, 블록의 얇은 가장자리에서 10mm 거리 350mm" 삭제.
부록 1. 항목 19. 단락 8. "50"을 "40-50"으로 교체합니다.
부록 1. 단락 19. 단락 23, "안감의 쐐기형 마모는 허용되지 않습니다"를 "안감의 두께는 안감 홀더에서 안감의 상단과 하단에서 확인해야 합니다. 라이닝 홀더의 라이닝 상부와 하부 사이의 두께 차이는 3mm 이하로 허용되며,
부록 2. 7항. 단락 3. "... 이중 견인"이라는 단어 뒤에 "(운전자 크레인이 장착된 기관차에서 제어 본체에서 액추에이터로의 제어 명령 전송이 전기적으로 차단되거나 차단되는 기관차에서) 추가 브레이크 라인(있는 경우)에서 운전자 크레인의 작동기로 연결 해제 밸브를 분리합니다. 본문에서 더.
부록 2. 9절. 단락 1. "... 이중 견인"이라는 단어 뒤에 "(운전자의 크레인이 장착된 기관차에서, 제어 본체에서 액추에이터로의 제어 명령 전송이 전기적으로 또는 다른 방식으로 차단되는 기관차에서) 추가 브레이크 라인에서 운전석 크레인의 작동기로 연결 해제 밸브에서 분리)". 본문에서 더.
부록 2. 단락 16. 단락 2. "필요한"을 "허용됨"으로 바꿉니다.
부록 2. 항목 17. 단락 1. "중량"을 "질량"으로 대체합니다.
부록 2. 항목 17. 단락 1. "ts"를 "t"로 바꿉니다.
부록 2. 단락 19. 단락 1. "... 철도 차량"이라는 단어 뒤에 "각 객실에"를 추가합니다. "... 밸브 차단"이라는 단어 뒤에 "(운전자 크레인이 장착 된 기관차에서 제어 본체에서 액추에이터로 제어 명령 전송이 전기적으로 수행되거나 차단 밸브를 차단하여 수행되는 기관차에서) 브레이크 및 공급 라인(있는 경우)에서 액추에이터 드라이버의 크레인까지). 본문에서 더.
부록 2. 단락 27. "... 10km / h의 최대 허용 속도"라는 단어 뒤에 "를 추가하고 속도가 160km / h를 초과하는 경우 (이 부록의 표 2.1의 7, 8 항) 최대 허용 속도를 줄입니다. 20km/h의 허용 속도. 본문에서 더.
부록 2, 표 III.3, 참고. 다음 단락을 추가하십시오. 4. 차축에 대한 브레이크 패드 구성의 계산된 가압력 승용차최대 120km / h의 속도로 순환하는 열차에서 주철 블록과 동일한 주철 블록을 사용하고 더 많은 경우 고속다음 비율로:
부록 2. 조항 34. 하위 조항 g. Izlolsht는 다음과 같은 표현에서 "화물을 실은 열차, 그 구성은 수레의 바퀴 쌍에서 하중을 가합니다.
이 부록의 31항에 명시된 양의 복합 브레이크 슈가 장착된 자동차가 있는 경우 21.0 tf 이상의 레일과 공기 분배기의 해당 작동 모드에 대해 자동차의 모든 자동 브레이크가 켜져 있어야 합니다. 본문에서 더.
부록 2. 단락 43. 단락 3. "21 tf 이상"이라는 단어 뒤에 "복합 브레이크 패드 장착"을 추가합니다.
부록 2. 단락 48. "화물 및 여객 열차의 자동 브레이크를 완전히 테스트할 때 다음이 수행됩니다.
테일 카의 브레이크 라인의 압력을 측정하기 위한 측정 장치 설치;
테일 카의 브레이크 라인에서 차지 압력을 측정합니다. 열차의 뒷칸 브레이크 라인의 압력은 전체 열차의 브레이크 라인이 완전히 충전된 후에 측정해야 합니다. 운전자의 크레인 제어 요소의 열차 위치에서 테일 카의 브레이크 라인의 압력 판독 값은 다음 이상 차이가 없어야합니다.
최대 300개 차축의 기차 길이;
b) 0.05 MPa (0.5 kgf / cm ^), 300개에서 400개 이상의 차축을 포함하는 기차 길이;
c) 400개 이상의 차축 길이로 0.07 MPa(0.7 kgf / cm ^);
테일 카의 브레이크 라인의 압력을 측정하기 위한 측정 장치의 분해;
테일 카로의 압축 공기의 자유로운 통과와 열차 브레이크 라인의 무결성 점검. 점검은 테일 카의 마지막 엔드 밸브를 8-까지 열어 열차 브레이크 네트워크가 완전히 충전 된 후 수행됩니다.1 0초;
열차 후미(100개 이상의 차축 길이의 화물열차)에 있는 마지막 2개 차량의 자동 브레이크 해제 시간 측정은 브레이크 라인이 완전히 충전된 후 수행되어야 하며, 제동 단계는 0.05-0.06입니다. MPa (0.5-0.6 kgf / cm ^) 및 운전자 크레인의 제어 요소의 운전자가 충전 위의 브레이크 라인의 압력을 0.03-0.07 MPa 증가시키는 위치로 전송하는 정보를 얻습니다 ( 0.3-0.7 kgf/cm ^) 블록이 바퀴에서 멀어지기 시작할 때까지 . 해제 시간을 측정하기 위한 제동은 충전 후 수행해야 하지만, 제동 라인의 상태를 모니터링하거나 무결성을 확인할 때 제동 라인의 압력 감소를 모니터링하는 센서 후 120초(2분) 이상 후에 수행해야 합니다.
운전사 크레인의 제어 요소의 열차 위치에서 열차의 브레이크 라인의 조임 확인.
관리 기관의 기차 위치까파이- 이아운전자의 경우, 주 기관차 탱크의 최대 압력에 도달할 때 압축기를 끄고 시간을 측정하여 이 압력을 0.04-0.05 MPa(0.4-0.5 kgf / cm ^)만큼 감소시킨 후 점검이 수행됩니다. 0,05 MPa(0.5 kgf/cm^)의 추가 압력 감소.
기관차가 선두에 있는 열차의 경우 최단 하강시간
열차의 길이와 기관차의 주요 저수지의 부피에 따른 브레이크 라인의 조임 상태를 확인할 때의 압력은 표 IV에 나와 있습니다. 이 규칙 중 1.
| 표 IV. 하나- 메인에서 0.05MPa(0.5kgf/cm) 감압시간 전체 볼륨 기관차 메인 탱크, l | 시간, s, 축에 기차 길이 포함 |
|||||||||
| 지| | 화장실 ^-1 ^
| ^ 오 | 영형 | 로 | 전에 | 엘영형 |
||||
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 15 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
노트.
1. 0.52~0.54 MPa의 충전압력에서 화물열차의 제동선 밀도를 확인할 때
(5.3-5.5 kgf / cm ^) 표에 표시된 시간 표준을 10 % 줄입니다.
2. 많은 단위의 시스템에서 작업 할 때 기관차의 주요 탱크가 공통으로 결합 될 때
체적, 주요 저수지의 체적 변화에 비례하여 증가하는 지정된 시간.
3. 주기관차탱크의 총 부피가 표에 제시된 것과 다른 경우 부피
표에 주어진 가장 가까운 최소 부피로 수락하십시오.
4. 눈에 잘 띄는 장소의 각 기관차에는 주요 기관차의 총 부피를 나타내는 추출물이 있어야 합니다.
탱크.
확인하다제동시 열차 차량의 자동 브레이크 동작. 점검은 열차의 브레이크 라인의 압력을 충전 압력에서 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm 3)만큼 감소시킨 후 수행되며 운전석 크레인의 제어 요소가 이전됩니다.V모든 공기 분배기가 플랫 모드로 전환된 화물 열차의 경우 120초(2분) 후 제동 후 브레이크 라인에 지정된 압력을 유지하는 위치, 공기 분배기의 경우 600초(10분) 산 모드로 전환했습니다.
차량검사원은 각 차량의 열차 전체에 걸쳐 브레이크의 상태 및 작동을 점검하고, 브레이크 실린더 로드가 빠져나와 슈가 휠 트레드에 닿았을 때 브레이크가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다.
제동 후 브레이크 라인의 지정된 압력 유지를 보장하는 운전자 크레인의 제어 요소 위치에서 열차의 브레이크 라인의 밀도를 확인하는 것은 열차의 브레이크 라인의 밀도를 측정하여 수행됩니다. , 이는 운전석 크레인의 제어 요소의 열차 위치에서 밀도와 10% 이상 차이가 없어야 합니다.
휴가철 열차의 자동 브레이크 작동 확인.
그리고브레이크 실린더 로드를 관리하고 패드를 휠 트레드 표면에서 멀리 옮기기 위해 휴가 중에 정상적으로 작동하는지 확인하십시오.
길이가 증가된 화물열차(350개 이상의 차축 길이)에서 자동 브레이크 해제는 압력이 가해질 때까지 충전 장치보다 높은 브레이크 라인의 압력 증가를 보장하는 위치로 운전자의 안전 밸브 제어를 설정하여 수행해야 합니다. 서지 탱크는 충전 압력보다 0.05-0.07 MPa(0.5-0.7 kgf/cm) 높은 값을 얻은 다음 운전사의 크레인 제어를 열차 위치로 이전합니다.
자동차 검사원은 각 차량의 열차 전체에 걸쳐 브레이크 해제를 확인하고 브레이크 실린더 로드가 해제되고 휠 트레드에서 블록이 제거될 때 정상적으로 작동하는지 확인해야 합니다.
휴가를 위해 일하지 않은 항공 유통업자는 휴가를 떠나는 이유가 명확해질 때까지 수동으로 방출을 수행 할 수 없습니다. 자동차의 브레이크 장비에서 감지된 모든 오작동을 제거하고 이러한 자동차의 브레이크 작동을 다시 점검해야 합니다.
브레이크의 전체 테스트가 완료되면 "브레이크가 있는 열차 제공 및 적절한 작동에 대한 인증서"가 발급됩니다.
부록 2. 단락 50. 단락 2. "... 열차의 브레이크 라인"이라는 단어 뒤에 "자동차 검사관이 수행"을 추가하십시오. 본문에서 더.
부록 2. 단락 50. 단락 4. "트레인 브레이크"라는 단어 뒤에 "충전 압력까지"를 이동합니다.
부록 2. 단락 50. 단락 7. "0.10-0.15 MPa(1.0-1.5 kgf/cm")"를 "0.10-0.20 MPa(1.0-2 0 kgf/cm^-)"로 교체
켜짐. 부록 2. 단락 50. 단락 10. "제동"을 "압력"으로 바꾸십시오.
"넣다"를 "유지하다"로 교체
부록 2. 단락 50. 단락 11. 다음 내용의 문장을 추가합니다. "그 후, 운전자는 운전자의 크레인 제어를 열차 위치로 전환하고 전자식 브레이크를 꺼야 합니다."
부록 2. 단락 50. 단락 14. "... 자동 브레이크 작동"이라는 단어 뒤에 "열차"를 추가합니다.
부록 2. 단락 50. 단락 18 "탭을 통해"를 "수단으로"로 대체
부록 2 단락 52. 다음과 같이 수정합니다. "고정 설비 또는 기관차에서 전체 테스트 후 열차의 브레이크 감소 테스트를 수행하는 경우 자동차 검사원과 운전자는 다음을 확인해야 합니다.
브레이크의 전체 테스트 중에 설정된 순서대로 테일 카 라인의 충전 압력;
열차의 브레이크 라인의 무결성;
운전자 크레인의 제어 요소가 브레이크 라인에서 주어진 압력의 유지를 보장하는 위치에 있을 때 열차의 브레이크 네트워크의 밀도;
브레이크의 전체 테스트의 경우와 같이 설정된 방식으로 제동 시 2개의 테일 카의 브레이크 작동;
제동 단계 후 열차의 제동 네트워크 밀도 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm ^) 및 운전자 크레인의 제어 요소를 제동 라인의 지정된 압력을 보장하는 위치로 이동 2 테일 카의 작동 브레이크를 확인하면서 제동 후 유지됩니다.
열차 브레이크의 해제는 운전석 크레인의 제어 요소를 해제를 측정하여 충전 압력보다 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm) 높게 브레이크 라인의 압력을 증가시키는 위치로 이동하여 수행됩니다. 2개의 테일 카의 시간(화물 열차 길이가 100축 미만인 경우 2개의 테일 카의 브레이크 해제 시간은 측정되지 않음).
부록 2. 단락 56. "... 제동 및 해제"라는 단어 뒤에 "를 추가하십시오. 휴가는 운전사 크레인의 제어 기관을 열차 위치로 이동하여 수행됩니다.
부록 2, 단락 60, 단락 1. "고정식 압축기 장치에서"를 "고정식 장치에서"로 교체합니다.
부록 2 단락 62. 0.05-0.06 MPa(0.5-0.6 kgf/cm2)"를 "0.06-0.07 MPa(0.6-0.7 kgf/cm^.
부록 2 단락 73 "72 및 73"을 "71 및 72"로 대체
부록 2. 단락 77. "화물 유형"을 삭제합니다.
별표 3 제1항. "300초(5분) 이상 정지 시"를 "300초(5분) 이상 정지 시"로 바꿉니다. "... 및 올바른 작동"이라는 단어 뒤에 "브레이크"를 삭제하십시오. 본문에서 더.
부록 3. 1항. 2항. "중간" 삭제.
부록 3. 항목 2. "브레이크"를 브레이크로 교체하십시오.
부록 3. 항목 4. "휴가" 후에 "브레이크"를 추가합니다.
부록 3. 항목 10. 단락 3. "and ..."에서 "vacation"으로 텍스트를 삭제합니다.
부록 3, 단락 14. 첫 번째 문장은 다음과 같이 명시되어야 합니다. 기차가 움직일 때까지 위치;"
부속서 3, 단락 15. 마지막 문장은 다음과 같이 명시되어야 합니다. 운전석 크레인.”
부록 3 단락 21. "4-6"을 "10 이상"으로 대체합니다. 문서의 텍스트에서 "크레인에 의해 설치된 드라이버, 압축 공기의 압력, 제동 후 브레이크 라인에서 압축 공기 누출에 관계없이" 삭제.
부록 3. 단락 22. "증가"를 "증가"로 대체합니다. "설치됨"을 "지정됨"으로 바꿉니다.
부록 3. 제34항 마. 삭제 ", 이전".
№1
부록 3. 조항 36. 다음과 같이 수정합니다. “기관차 중 하나에서 열차가 주행하는 동안 브레이크 라인의 상태를 모니터링하는 센서가 트리거되거나 브레이크 라인의 압력 감소가 관찰되는 경우 운전자는 다음을 수행해야 합니다. 무선 통신을 통해 두 번째 기관차의 운전자에게 브레이크 라인의 압력 감소를 알린 후 헤드 기관차 운전자의 명령에 따라 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf / cm ^ ) 기차가 완전히 멈출 때까지. 열차를 점검하고 압력 강하의 원인을 찾으십시오. 그 후에 감속 제동 테스트를 수행해야 합니다.
브레이크 테스트를 수행해야 하는 시간 및/또는 장소는 인프라 소유자의 기술 및 관리 문서에 표시되어 있습니다.
부록 3. 단락 44. 두 번째 문장은 다음과 같이 수정됩니다. "브레이크 점검을 수행해야 하는 시간 간격 및/또는 장소는 기반 시설 소유자의 기술 및 관리 문서에 표시됩니다."
부록 3. 항목 50. 단락 2. 단락 삭제.
부록 3. 항목 51. "정거장에서 정차" 뒤에 "(중지)"를 추가합니다.
부록 3. 단락 55. 단락 1. "제동 후 브레이크 라인의 압력 증가 제공"을 "충전 압력 이상으로 브레이크 라인의 압력 증가 제공"으로 대체합니다.
부록 3. 단락 60. 두 번째 문장은 다음과 같이 명시되어야 합니다. ) 설정 충전 압력에서".
부록 3. 항목 60. 단락 8. "압력 초과" ", 서지 탱크" 뒤에.
부록 3. 단락 60. 다음과 같이 단락을 추가합니다. "기관차를 여객 열차 구성에서 분리하지 않고 역에서 기관차 승무원의 변경이 수행되어야 하는 경우, 변경하는 운전자는 열차를 다음 위치에서 정지해야 합니다. 역. 역에서 열차를 멈춘 후 서지 탱크의 압력이 설정된 충전 압력에서 0.15-0.17 MPa (1.5-1.7 kgf / cm ^) 감소하여 제동을 완전히 작동시킵니다.
부록 3. 단락 62. "... 실행" 후 "제동"을 "제동 단계"로 바꾸십시오.
부록 3. 62항. "속도를 10km/h로 줄여야 한다"라는 문구 대신. "여객 열차에서 제동 효과가 나타나고 속도가 10km / h 감소한 후 브레이크를 해제하십시오. 표시된 속도 감소는 기반 시설 소유자의 기술 및 관리 문서를 초과하지 않는 거리에서 이루어져야 합니다.
부록 3. 단락 63. "최대 0.43-0.45 MPa (4.4-4.6 kgf / cm^)"이라는 단어 뒤에 전치사 "not"을 제거하십시오. "제동을 증가시켜야 하는 경우 이 기능을 사용하여 후속 제동 단계를 수행해야 합니다."를 삭제합니다.
| 검토 | 시트 |
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| №1 | 14 |
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| 신부님. | 내용 변경 |
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| 1 | |||
인프라 소유자"에서 "브레이크 점검을 수행해야 하는 시간 및/또는 장소는 인프라 소유자의 기술 및 관리 문서에 표시되어 있습니다."
부록 3. 단락 90 뒤에 다음 단락을 추가하십시오. "브레이크 라인의 무결성을 위반할 가능성이 있는 징후가 있는 경우(컴프레서가 자주 켜지거나 압축기가 꺼진 후 메인 탱크의 압력이 급격히 감소하는 경우) 모래 공급 장치와 태풍이 작동하지 않을 때 브레이크 라인의 상태를 모니터링하는 센서가 트리거됨), 열차를 멈추고 이 규칙의 단락 179에 따라 계속 안내해야 합니다.
부록 3 단락 94 "86 및 87"을 "91 및 92"로 대체합니다.
부록 3. 단락 95. 첫 번째 문장. "88"을 "93"으로 바꿉니다.
부록 3 단락 97 "90 및 91"을 "95"로 대체합니다.
부록 4. 조항 1. 단락 8. "압력"을 "영양소"로 대체합니다. "적어도"라는 단어 뒤에 "보다"를 추가하십시오.
부록 4. 항목 1. 문단 11. 괄호 안의 문구를 “필수 체크”로 이동합니다.
부록 4. 단락 1. 단락 23. "사라짐"을 "연결 끊김"으로 대체합니다.
부록 4. 단락 1. 단락 31. "문자 "O"가 있는 램프"를 "녹색 전기 공압 브레이크 회로 무결성 표시기"로 교체하십시오.
부록 4. 단락 1. 단락 32. "램프" P "및" O ""를 "녹색 전기 공압 브레이크 회로 무결성 표시기, 노란색 브레이크 실린더 압력 표시기 및 빨간색 제동 표시기"로 교체하십시오.
부록 4. 단락 1. 단락 33. "T" 및 "O" 램프를 "녹색 전기 공압 브레이크 회로 무결성 표시기 및 빨간색 제동 표시기"로 교체합니다.
Annex 4. 단락 1. 단락 39. “안감의 쐐기형 마모는 허용되지 않습니다.”를 “안감의 두께는 안감 홀더의 안감 상단과 하단에서 확인해야 합니다. 라이닝 홀더의 라이닝 상부와 하부의 두께 차이는 3mm 이하입니다.
부록 4. 단락 2. "0.69"를 "0.68"로 대체합니다.
부록 4. 2항. "자동문에 전원이 공급되지 않음"을 "로 바꿉니다. 자동문의 전원을 꺼야 합니다."
부록 4. 단락 27. "27"을 "26"으로 바꿉니다.
부속서 4. 단락 27. "본 규칙의"를 "본 부속서의"로 대체합니다.
부록 4. 이 장의 V장은 "겨울 조건에서 브레이크 수리의 특성"이라는 문구에 명시되어야 합니다.
부록 5. 4절. 단락 2. 다음과 같이 명시합니다. "충전 압력이 0.49-0.51 MPa(5.0-5.2 kgf/cm ^)일 때 승용차의 브레이크 실린더 압력은 0, 41 이하이어야 합니다. MPa (4.2 kgf / cm ^) 및 고압 - 에 달리 명시되지 않는 한 0.42 MPa (4.3 kgf / cm ^) 이하 기술 문서특정 자동차 모델의 경우.
승인됨
협의회 철도 운송 2015년 11월 4-5일자 영연방 의정서 회원국 No. 63
고시 제2호
"브레이크 장비 및 제어 유지 관리에 대한 규칙"의 수정
2014년 3월 14일 러시아 연방 국방부 장관 명령 N 151
"러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록과 러시아 군대에 제공되는 차량 회계 절차 승인 시 연방, 기타 부대, 군대 및 조직, 전시를 위해 창설된 특수 부대"
단락 7 및 1998년 10월 2일 러시아 연방 대통령령에 의해 승인된 군수송 의무에 관한 규정에 따라 N 1175 "군수 수송 의무에 관한 규정 승인"(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1998 , N 40, art. 4941), 나는 다음과 같이 주문한다:
1. 승인:
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 조직 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록(이 명령의 부록 1)
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 조직 및 조직, 전시를 위해 생성된 특수 부대에 제공되는 차량을 설명하는 절차(이 명령의 부록 2).
2. 이 명령의 시행에 대한 통제는 러시아 연방 참모총장(러시아 연방 참모총의 주요 조직 및 동원국)에 위임된다.
등록 번호 33255
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록이 결정되었습니다.
이것은 군사 수송 임무를 수행하는 데 필요합니다. 그것은 동원 기간 및 전시 기간 동안 적시에 고품질의 완전한 차량 제공을 위해 설립되었습니다.
목록에는 오프로드 차량이 포함됩니다. 다른 종류트랙터, 도로 건설 기계, 크레인, 자체 추진 컨베이어, 무한 궤도 트랙터, 운송업자 및 운송업자-트랙터, 장갑차, 제어 요소로 스키가 있는 설상차, ATV(경량 차량 포함), ATV 등
차량 회계 절차가 규제되었습니다. 컴파일되는 문서의 형식이 제공됩니다.
회계는 주 등록 번호판, 브랜드, 유형, 유형 및 차량 수와 소유자 조직에 속하는 기준에 따라 수행됩니다.
준비는 군사 위원회, 군사 구역의 합동 전략 사령부 본부의 조직 및 동원 부서, 러시아 연방 참모총장의 주요 조직 및 동원 부서에서 수행됩니다.
2014 년 3 월 14 일 러시아 연방 국방부 장관 명령 N 151 "러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 조직 및 조직에 제공되는 차량 목록의 승인시, 특수 부대를 위해 생성 된 전시 및 러시아 연방군, 기타 부대, 군 부대 및 기관, 전시를 위해 창설된 특수 부대에 제공된 차량에 대한 회계 절차"
등록 번호 33255
이 명령은 공식 발행일로부터 10일 후에 발효됩니다.
등록 번호 33255
1998년 10월 2일 N 1175 "군수 수송 의무에 관한 규정 승인"(Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii , 1998, N40, Art. 4941), 주문하다:
1. 승인:
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 조직 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록(이 명령의 부록 1)
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 조직 및 조직, 전시를 위해 생성된 특수 부대에 제공되는 차량을 설명하는 절차(이 명령의 부록 2).
2. 이 명령의 시행에 대한 통제는 러시아 연방 참모총장(러시아 연방 참모총의 주요 조직 및 동원국)에 위임된다.
러시아 연방 국방장관 S. Shoigu 장군
부록 1
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록
I. 공공도로 운행을 목적으로 하는 바퀴달린 차량
1. 카테고리 L6의 차량.
2. 범주 M2(무궤도 전차 제외) 및 M3의 차량.
3. 카테고리 N의 차량.
4. 카테고리 O의 차량.
5. 오프로드 차량(카테고리 G).
6. 특수 및 특수 차량: 콘크리트 펌프; 트럭 믹서; 아스팔트 유통업체; 로더 크레인이 장착된 트럭 크레인 및 차량; 목재 트럭; 구급차; 덤프 트럭; 시멘트 트럭; 견인차; 차량 섀시의 의료 단지; 소방차; 응급 서비스 및 경찰용 차량; 공공 시설 및 도로 유지 관리용 차량; 유정 및 가스정 정비용 차량; 현금 수익 및 귀중품 운송용 차량; 어린이 운송 차량; 긴 화물 운송용 차량; 석유 제품 운송 차량; 식품 액체 운송 차량; 최대 1.8 MPa의 압력을 갖는 액화 탄화수소 가스 운송용 차량; 구금된 사람의 운송을 위한 운영 및 서비스 차량; 작업 플랫폼이 있는 리프트가 장착된 차량; 차량 - 식품 운송용 밴.
Ⅱ. 트랙터
7. 최소 50마력의 엔진을 가진 바퀴 달린 농업, 산업, 목재 및 토지 개간 트랙터.
8. 캐터필러 농업, 산업, 목재 산업 및 최소 100마력의 엔진을 갖춘 토지 개간 트랙터.
9. 이 섹션의 7항과 8항에 명시된 트랙터로 견인되는 모든 유형, 유형 및 목적의 트랙터 트레일러(전체, 중앙 차축 및 세미 트레일러 포함).
III. 도로 건설 기계 및 메커니즘
10. 트랙터 섀시의 도로 건설 기계 및 메커니즘: 불도저; 리퍼; 노면 파쇄기; 뿌리 뽑기; 결합된(불도저 풀기, 불도저 흉터 및 불도저 스터빙) 기계; 브러시 커터; 잔디 깎는 기계; 단일 버킷 굴착기; 백호 로더; 유압 해머; 프론트 로더; 버킷 휠 굴착기(트렌처); 트렌치 체인 굴착기; 굴착기를 잡아라. 말뚝 박는 기계(자주 말뚝 박는 기계를 포함한다); 말뚝을 조이기 위한 설비; 드릴링 및 드릴링 크레인 기계; 용접 유닛; 발전소 및 전원 공급 장치; 도로 청소부; 제설기; 트랙터 트랙 레이어; 트랙터 디스펜서; 범용 트랙 머신.
11. 독립 자체 추진 섀시의 도로 건설 기계 및 메커니즘: 바퀴 및 궤도 섀시의 단일 버킷 굴착기; 버킷 휠 굴착기(트렌처); 트렌치 체인 굴착기; 백호 로더; 유압 해머; 굴착기를 잡아라. 말뚝 박는 기계(자주 말뚝 박는 기계를 포함한다); 말뚝을 조이기 위한 설비; 드릴링 및 드릴링 크레인 기계; 제설기; 모터 그레이더; 프론트 로더; 도로 절단기; 포장 기계; 진동, 공압 및 결합 롤러; 자체 추진 스크레이퍼; 모바일 트랙 레이어; 석재 분쇄 식물; 발전소 및 전원 공급 장치.
12. 트레일러 도로 건설 기계 및 메커니즘: 트레일러 롤러; 트레일러 스크레이퍼; 그레이더; 엘리베이터 그레이더.
IV. 승강 및 운송 기계 및 메커니즘
13. 독립적인 자체 추진 공압 및 추적 섀시의 크레인.
14. 바퀴가 달린 독립적인 자체 추진 섀시를 들어 올립니다.
15. 휠 로더: 자동 로더; 전기 지게차; 독립적인 자체 추진 공압 휠 섀시의 로더.
16. 자체 추진 컨베이어.
V. 기타 기계 및 메커니즘
17. 캐터필러 트랙터, 컨베이어 및 컨베이어 트랙터.
18. 장갑차, 전지형 차량, 독립 섀시 또는 원래 본체(선체)가 있는 양서류: 장갑차 군사(특수) 목적의 장갑차; 국가의 경제 단지에서 사용하고 시민이 개인적으로 사용하기위한 장갑차; 궤도, 바퀴 및 오거 스노모빌, 늪 차량, 눈 및 늪 차량; 독립 섀시 또는 원래 몸체(선체)가 있는 양서류.
19. 스키를 제어 요소로 하는 스노모빌 및 트레일러.
20. ATV(경량 차량 포함), 전지형 차량 및 트레일러.
부록 2
러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량에 대한 회계 절차
I. 일반 조항
1. 주문 제시정의:
목표, 목적, 러시아 연방 군대, 기타 군대, 군대 및 기관, 전시를 위해 만들어진 특수 부대에 제공되는 차량 목록에 명시된 차량의 조직 및 기록을 유지하는 절차 * (이하 - 목록 ) (이 명령에 대한 부록 N 1), 러시아 연방 구성 기관의 군사 관리 및 군사 위원회 기관;
러시아 연방의 구성 기관, 지방 정부 기관, 차량의 국가 등록을 수행하는 기관, 차량의 기술적 상태에 대한 국가 감독 및 통제, 그리고 동원 기간 및 전시 기간 동안 군대, 군대 조직 및 기관에 제공되는 차량 기록을 조직하고 유지할 때 통계 회계.
2. 군대, 군대 조직 및 기관(이하 차량이라고 함)에 제공되는 차량에 대한 회계는 다음을 위해 조직되고 유지됩니다.
조직의 존재, 부서 소속 및 영토 위치에 대한 정보 획득 - 차량 소유자 **;
차량의 조직 소유자 및 시민 소유자 차량의 가용성 및 기술적 상태에 대한 정보 획득;
러시아 연방의 구성 기관의 군 관리 기관 및 군사 위원회에 동원 및 전시 기간 동안 군대, 군대 조직 및 차량 모집 계획 및 차량 운영 보장 계획을 위한 초기 데이터를 제공합니다.
3. 차량 회계의 주요 임무는 다음과 같습니다.
차량의 가용성 및 기술 상태에 대한 정보 수집(이하 정보라고 함)
차량의 문서 및 데이터베이스, 체계화 및 분류에 정보 입력;
정보의 일반화 및 분석, 결과를 기반으로 한 제안, 분석 및 참조 자료의 준비 및 프레젠테이션(수신)
제공된 정보의 신뢰성 제어
정보를 최신 상태로 유지합니다.
4. 차량에 대한 회계가 조직되고 유지됩니다.
러시아 연방 영토 전역에서 러시아 연방 참모총장의 주요 조직 및 동원 이사회;
군사 구역 및 군사 위원회의 USC 본부의 WMD - 러시아 연방의 군사 행정 부서에서 결정한 책임 범위 내에서 ***;
부서 (시) 군사 위원회 - 정해진 책임 범위 내에서.
5. 차량 기록은 제공된 정보를 기반으로 수행됩니다.
요청에 따라 등록 정보를 전송하고 등록 데이터(차량 유형, 차량의 목적 또는 소유자에 대한 정보)를 변경하고 차량의 등록 취소를 통해 국가 교통 검사관 및 국가 기술 감독 기관을 세분화합니다. 군사 위원회(군사 통제 기관) ;
Rosstat의 영토 기관, 기타 연방 집행 기관(이하 - 연방 집행 기관), 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관, 군 위원회(군사 당국)의 요청에 따른 지방 정부 및 소유자 조직 ****.
6. 차량 회계는 국가 등록 번호판, 브랜드, 유형, 유형(이하 번호 기반 회계라 함) 및 차량 대수(이하 정량적 회계라 함)에 따라 수행되며 다음을 근거로 합니다. 차량은 소유자 조직에 속합니다.
차량 회계 지표는 Rosstat, 그 영토 기관, 국가 교통 감독관, 국가 기술 감독 기관, 기타 연방 집행 기관, 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관, 지방 당국 및 소유자로부터받은 정보를 기반으로 형성됩니다. 조직, 차량 준비와 관련된 활동 중에 얻은 정보 및 차량 목적에 대한 주기적 설명.
차량 회계 지표는 문서 및 전자 기지차량 회계.
7. 러시아 연방 군대에 차량 등록은 국가 차량 등록 장소에서 운영되는 (시) 군사 위원회 부서에서 수행됩니다.
임차인(임차인 포함)을 포함하여 차량의 임시 등록의 경우, 차량의 임시 등록 장소에서 운영되는 (시) 군사 위원회 부서에서 등록이 수행됩니다.
8. (시) 군사 위원회 부서의 차량 등록 취소는 다음과 같은 경우에 수행됩니다.
차량의 주 등록 장소 변경 (임시 포함);
국가 등록을 수행하는 기관의 차량 등록 취소;
목록에서 특정 차량을 제외하기 위해 목록을 변경합니다.
차량 등록 취소는 차량 데이터베이스에서 문서와 정보를 제거하고 파괴하는 것으로 구성됩니다.
Ⅱ. (시) 군 위원회 부서의 차량 등록
9. (시) 군사위원회 부서에서 차량 등록시 데이터 수집, 분류, 체계화, 일반화 및 분석이 수행됩니다.
(시) 군사 위원회 부서에서 기록이 유지됩니다: 숫자 및 수량.
군 위원으로부터 부서(시) 군 위원은 차량에 대한 정보와 국가 차량 등록 데이터베이스, 국가 통계 회계에서 사용할 수 있는 정보를 받습니다.
10. 차량의 번호 등록 데이터는 차량의 단위별로 입력되는 차량의 등록 카드에 반영됩니다. 차량 등록 카드의 권장 샘플은 이 절차의 부록 1(이하 등록 카드라고 함)에 나와 있습니다.
등록 카드는 차량이 (시) 군 위원의 부서에 등록될 때 입력됩니다. (시) 군 위원회 부서의 차량 등록은 국가 교통 검사국, 국가 기술 감독 기관, 지방 정부 및 소유자 조직에서 차량에 대한 정보를 받으면 수행됩니다.
등록 카드에서 군대에 전달하기위한 차량의 파일 캐비닛 및 차량 자원의 잔해가 형성됩니다.
차량 자원 잔해의 카드 색인은 차량의 국가 등록 장소에 따라 시정촌에 차량을 할당하는 원칙에 따라 컴파일 된 부분으로 구성됩니다.
차량 자원 균형의 카드 인덱스의 각 부분은 차량의 유형, 유형 및 브랜드뿐만 아니라 섹션, 하위 섹션, 그룹별로 컴파일됩니다.
그룹에서는 동일한 소유자 조직에 속한 차량에 대해 유형, 유형 및 브랜드별로 등록 카드가 구성됩니다.
그룹은 조직 소유자를 연방 집행 기관의 구성(구조)에 귀속시키는 원칙에 따라 하위 섹션에 포함됩니다.
그룹은 또한 하위 섹션에 포함되지 않고 섹션에 포함된 연방 집행 기관의 구조(구조)의 일부가 아닌 소유자 조직의 차량 등록 카드로 구성됩니다.
하위 섹션에 포함되지 않은 그룹은 연방 부처, 기타 연방 집행 기관 및 조직 소유자를 유형에 귀속시키는 원칙에 따라 섹션에 포함됩니다. 경제 활동.
섹션 내의 하위 섹션 및 별도 그룹의 구성은 경제 활동의 분류 그룹화 계층 구조에 따라 수행됩니다.
차량 자원 잔해의 카드 파일 각 부분 내 섹션 구성은 소유자 조직의 경제 활동 유형에 따라 수행됩니다.
차량 자원 잔해의 카드 인덱스 일부를 구축하는 예는 이 절차의 부록 2에 나와 있습니다.
시민 소유자의 차량 등록 카드는 별도의 섹션에 구성되어 있으며 차량 자원의 무료 잔고 카드 색인 부분 끝에 배치됩니다.
시민 소유자의 차량 등록 카드 섹션은 차량의 유형, 유형 및 브랜드에 따라 그리고 분류 요소 내에서 형성됩니다. 알파벳 순서시민 소유자의 이름을 기반으로 합니다.
군대에 인도되는 차량의 카드 파일은 동원 기간, 계엄령 기간 및 전시 기간 동안 군대, 군대 형성 및 신체에 제공되는 차량의 등록 카드로 구성됩니다.
군대에 배달하기위한 차량의 카드 파일 섹션은 러시아 연방 군대의 전투 준비 정도에 할당하는 원칙에 따라 그룹으로 구성됩니다.
그룹에는 한 배치용 차량의 등록 카드가 포함됩니다. 그룹 내에서 등록 카드는 장비 공급 및 운전자 호출에 대한 군사위원회의 순서로 표시된 차량의 유형, 유형 및 브랜드가 나열된 순서에 따라 배치됩니다.
그룹은 번호의 오름차순으로 논리적 순서로 배치 번호를 기반으로 섹션에 배치됩니다.
군부대 불합격예비군 차량등록증은 당의 주요구성용 차량등록증 후 각 그룹 말미에 배치되며, 가나다 순으로 구성된다. 소유자 조직. 이 경우 등록 카드의 배치 번호 뒤에 문자 "P"가 기록됩니다.
11. 정량적 회계 데이터는 조직의 요약 카드에 반영됩니다. 각 조직 소유자에 대해 입력되는 조직 요약 카드의 권장 샘플은 이 절차의 부록 3(이하 요약 카드라고 함)에 나와 있습니다.
통합 카드는 차량 등록 시 입력됩니다.
요약 카드에서 소유자 조직의 카드 파일이 형성됩니다.
조직 소유자의 카드 파일은 국가 등록 장소에 따라 조직 소유자를 지방 자치 단체에 귀속시키는 원칙에 따라 형성된 부분으로 구성됩니다.
조직 소유자의 카드 색인의 각 부분은 섹션 및 그룹별로 컴파일됩니다.
그룹은 조직이 위치한 구성 (구조)에서 연방 집행 기관에 조직을 참조하는 원칙에 따라 요약 카드로 구성됩니다. 요약 카드는 조직 소유자의 이름을 기준으로 알파벳 순서로 그룹에 배치됩니다.
섹션은 연방 집행 기관과 조직 소유자를 경제 활동 유형으로 귀속시키는 원칙에 따라 그룹으로 구성됩니다.
조직 소유자의 카드 색인 부분 내 섹션 구성은 경제 활동 유형에 따라 수행됩니다.
12. 연결 및 회계 카드는 다음과 같은 경우에 지정됩니다.
국가 교통 검사국 부서, 국가 기술 감독 기관 및 Rosstat의 영토 기관, 지방 정부 및 소유자 조직에서 정보 수신;
차량 준비 활동 수행;
차량 제공을 위한 동원 작업의 양 변경;
다른 조직 소유자에게 동원 작업 이전;
군사 운송 업무 분야의 활동을 규제하는 러시아 연방의 규제 법적 행위를 변경 및 추가합니다.
13. 차량에 대한 정량적 데이터를 분석하기 위해 조직 소유자 (시민 소유자)의 차량 존재 및 사용 기록에서 일반화, 분류 및 체계화됩니다 (이하 - 진술).
진술의 계층 구조를 형성하는 원칙은 차량 자원 잔고의 카드 인덱스를 구축하는 원칙과 유사하며 조직을 연방 집행 기관의 일부(구조)로 분류하고 연방 서비스, 연방 기관 및 소유자 조직은 (구조) 연방 집행 기관의 일부가 아님 - 경제 활동 유형 .
또한 차량의 유형, 유형 및 브랜드에 대한 할당 원칙에 따라 진술이 형성됩니다.
시트는 통합 된 보편적 인 회계 및보고, 차량 회계를위한 계획 문서 및 차량으로 군대, 대형 및 신체 모집 계획입니다. 다음을 기반으로 완료 및 유지 관리됩니다.
차량 등록 카드;
요약 카드;
동원 기간 동안 군대, 대형 및 기관에 차량 제공이 면제되는 연방 집행 기관 및 조직 소유자 목록;
동원 기간 및 전시 중 차량 제공에 대한 비율 비율;
동원 기간 및 전시 기간 동안 차량 제공 제한 분포 계산 지방 자치 단체그리고 지방 자치 단체의 조직 소유자;
장비 공급 및 운전자 호출을 위한 군사 위원회의 복장.
명령문이 업데이트됩니다.
이 절차의 12항에 명시된 문서를 변경 및 추가할 때
동원 계획 문서를 명확히 하기 위한 활동을 수행할 때;
차량 제공을 위한 동원 작업의 양을 변경할 때;
동원 작업을 다른 조직 소유자에게 양도할 때
분석 및 참조 문서 개발 직전.
명세서에 포함된 회계 지표에서 (시) 군 위원의 부서는 군 위원의 차량 등록 문서 등록 및 유지 관리를 위한 초기인 차량의 가용성 및 사용에 대한 정보를 형성하고 군 위원에 제공합니다.
14. 군대, 군대 조직 및 기관에 제공되는 차량의 운영을 보장하기위한 정량적 회계 데이터는 차량 운영을 보장하는 조직의 요약 카드에 반영됩니다. 차량 작동을 보장하는 조직의 요약 카드 권장 샘플은 이 절차의 부록 6에 나와 있습니다.
차량 작동을 보장하는 조직의 통합 카드는 국가 교통 검사국, 국가 기술 감독 기관, Rosstat의 영토 기관, 지방 정부 및 차량 운영을 보장하는 조직의 부서에서 정보를 수신하면 발급됩니다.
차량 운영을 보장하는 조직의 요약 카드에서 차량 운영을 보장하는 조직의 카드 인덱스가 형성됩니다.
차량 운영을 보장하는 조직의 카드 파일 생성 및 유지 관리 절차는 소유자 조직의 카드 파일 생성 절차와 유사합니다.
15. 정량적 데이터의 분석을 위하여 조직-소유자 및 차량운행을 보장하는 조직의 기록에 대한 연결대표(이하 연결재무제표라 한다)로 일반화, 분류 및 체계화한다. 요약 시트의 권장 샘플은 이 절차의 부록 7에 나와 있습니다.
요약 시트에 포함된 회계 지표에서 (시) 군사 위원회의 부서는 군사 위원회에서 차량 등록 문서의 등록 및 유지 관리를 위한 출발점인 정보를 형성하고 군사 위원회에 제공합니다.
16. 이 절차의 단락 9-15에 제공된 차량 기록 보관은 서면 및 전자 형식으로 수행됩니다.
회계 문서의 전자 형식은 다음에서 유지됩니다. 자동화 시스템차량 회계 문제를 해결하기 위해 설계된 정보 소프트웨어 및 하드웨어 시스템 및 응용 프로그램 패키지를 사용하는 군사 구역(이하 ACS) 관리.
III. 군사 위원회에 차량 등록
17. 군사 위원회는 다음을 조직하고 유지합니다. 차량의 정량적 회계; 국가 교통 검사관, 국가 기술 감독 기관, Rosstat의 영토 기관 및 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관에서 정보 수집, 처리 ***** 및 부서 (시) 군 위원으로 이전; 조직에 대한 통제 및 (시) 군사 위원회 부서의 차량 기록 유지.
차량 기록을 구성하고 보관할 때 군사 위원회는 다음을 수행합니다.
(시) 군사 위원회 부서의 차량 회계를 위한 조직 및 방법론적 지침;
(시) 군사 위원회의 부서에서 정량적 정보를 얻습니다.
USC 군사 구역 본부에 대한 분석 및 참조 자료의 개발 및 제출.
Rosstat(영토 기관), 기타 연방 집행 기관, 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관, 군사 위원회에서 정보 수신을 구성할 때:
국가 교통 검사국, 국가 기술 감독 기관 및 Rosstat의 영토 기관과의 상호 작용을 조직합니다.
국가 교통 검사국, 국가 기술 감독 기관 및 Rosstat의 영토 기관에서 요청을 보내고 정보를 수신합니다.
데이터를 수신, 처리 및 부서(시) 군 위원으로 전송하는 작업을 담당하는 공무원을 임명합니다.
정보를 처리하고 이를 부처(시) 군 위원으로 전송합니다.
(시) 군 위원부에서 오류(정확성) 및 누락된 정보에 대한 정보를 받습니다.
18. 군 위원의 차량에 대한 회계는 성명서에서 수행됩니다.
성명서에 포함 된 회계 지표에서 군사 위원회는 차량의 가용성 및 사용에 대한 정보를 군사 구역의 OSK 본부에 제공합니다. 이는 본부에서 차량을 기록하기 위한 문서의 등록 및 유지 관리를 위한 초기입니다. 군사 구역의 USC.
19. (시) 군사위원회 부서에서 제공 한 데이터를 기반으로 형성된 정량적 회계 데이터는 차량 운영을 보장하는 조직 소유자 및 조직의 요약 기록에 반영됩니다.
차량의 작동을 보장하는 조직-소유자 및 조직의 요약 기록을 작성하고 유지하기 위한 권장 패턴은 부서(시) 군사 위원회의 요약 기록을 작성하고 유지하는 것과 유사합니다.
요약 시트에 포함 된 회계 지표에서 군사위원회는 군대의 USC 본부에서 차량을 기록하기위한 문서의 등록 및 유지 관리의 출처 인 정보를 형성하여 군대의 USC 본부에 제공합니다. 지구.
20. 이 절차의 단락 18 및 19에 제공된 차량 기록 보관은 서면 및 전자 형식으로 수행됩니다.
IV. 군사 지구의 합동 전략 사령부 본부 조직 및 동원 부서의 차량 회계
21. USC 군사 구역 본부의 WMD에는 차량의 정량적 기록이 보관됩니다.
군사 구역 USC 본부의 WMD 차량 기록을 구성하고 보관할 때 다음을 수행합니다.
군사 위원회의 차량 회계를 위한 조직 및 방법론적 지침;
군사 위원회로부터 정량적 회계에 대한 정보 획득;
수신된 정보의 분류, 체계화, 일반화 및 분석
분석 및 참조 자료의 개발 및 일반 직원 제출.
22. USC 군사 구역 본부의 대량살상무기 차량에 대한 회계처리는 이 절차의 18항 및 19항에 따라 군사 위원회가 제공한 정보를 기반으로 수행됩니다.
23. 차량 기록 보관은 서면 및 전자 형식으로 수행됩니다.
전자 형태의 회계 문서는 차량 회계 문제를 해결하기 위해 설계된 정보 소프트웨어 및 하드웨어 콤플렉스 및 응용 소프트웨어 패키지를 사용하여 자동 제어 시스템에서 유지 관리됩니다.
V. 러시아 연방 참모총장의 주요 조직 및 동원 부서의 차량 회계
24. GOMU 일반 참모는 다음을 수행합니다.
군사 행정 및 군사 위원회의 차량 회계 일반 관리;
정보 제공에 대한 조직적 및 방법론적 지침
Rosstat, 기타 연방 집행 기관, 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관과의 상호 작용.
25. 차량 회계의 일환으로 GOMU 총참모부는 군사 구역 USC 본부의 WMD가 제출한 정보, 참조 및 분석 자료를 요약하고 분석합니다. 러시아 연방 영토에서 차량 회계에 대한 참조 및 분석 자료를 개발하고 유지합니다. 이러한 회계 지표는 러시아 연방군의 동원 계획을 위한 초기 정보의 일부입니다.
26. GOMU 일반 참모부의 차량 기록 보관은 서면 및 전자 형식으로 수행됩니다.
전자 형식의 회계 문서는 적절한 정보 소프트웨어 및 하드웨어 시스템 및 응용 프로그램 소프트웨어 패키지를 사용하여 러시아 연방 군대의 조직 구축, 동원 배치 및 인력 배치 문제를 해결하도록 설계된 자동화된 제어 시스템에서 유지 관리됩니다.
* 이 절차의 텍스트에서 달리 명시되지 않는 한 다음과 같이 언급됩니다. ; 러시아 연방 국방부 - 국방부; 러시아 연방 군대의 참모 - 참모; 러시아 연방 참모총장의 주요 조직 및 동원 이사회 - GOMU 참모부; 군사 구역의 합동 전략 사령부 본부의 조직 및 동원 부서 - 군사 구역 USC 본부의 WMD; 러시아 연방 주제의 군사 위원회 - 군사 위원회; 러시아 연방 주제의 군사 위원회 부서(시) - 군사 위원회 부서(시); 러시아 연방 내무부 국가 도로 안전 감독관의 하위 부서 - 국가 교통 감독관의 하위 부서; 러시아 연방 구성 기관의 기계 및 기타 유형의 장비의 기술적 상태에 대한 국가 감독 기관 - 국가 기술 감독 기관; 연방 서비스 주 통계- 로스스타트.
** 이하, 달리 명시되지 않는 한, 조직 - 차량 소유자는 1998년 10월 2일 N 1175의 러시아 연방 대통령령에 의해 승인된 군수송 의무에 관한 규정의 3항에 명시된 바와 같이 이해됩니다. 차량 소유자, 경제 관리 권리, 운영 관리 권리 또는 법률이나 계약에 의해 제공된 기타 근거에 따라 차량을 소유하는 조직인 소유권 형태.
*** 2010년 9월 20일 러시아 연방 대통령령에 따라 N 1144 "러시아 연방의 군사 행정 부서"(Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2010, N 39, art. 4929).
**** 1998년 10월 2일 N 1175 러시아 연방 대통령령에 의해 승인된 군수송 의무에 관한 규정 26조.
***** 이 절차에서 교통 경찰 부서, 국가 기술 감독 기관, Rosstat의 영토 기관 및 러시아 연방 구성 기관의 집행 당국에서 군 위원이 받은 데이터 처리는 (시) 군사 위원회의 각 부서에서 책임의 영토 경계의 일부인 지방 자치 단체를 언급하는 원칙에 따라. 데이터를 처리할 때 수신된 정보의 형식과 군사 위원회 및 (시) 군사 위원회 부서의 소프트웨어 도구 작동 알고리즘에 따라 해독, 분류 및 체계화가 수행될 수 있습니다.
등록 신청 양식 및 기술 규정 요구 사항에 대한 제품 적합성 선언 종료 통지 양식 승인시
단락을 구현하려면. 통일된 적합성 선언 등록의 형성 및 유지 관리, 적합성 선언의 등록, 특정 등록부에 포함된 정보 제공 및 그러한 정보 제공에 대한 지불에 관한 규정의 6 및 17, 정부령으로 승인 2008년 12월 25일 러시아 연방 N 1028(러시아 연방 수집 법률, 2009, N 2, 항목 228) 나는 다음과 같이 주문합니다.
신청자의 결정에 의한 기술 규정 요구 사항에 대한 제품 적합성 선언 종료 통지 양식 ().
2. 기술 규정 요구 사항에 대한 제품 적합성 선언 등록 신청서 및 신청자의 결정에 의한 기술 규정 요구 사항에 대한 제품 적합성 선언 종료 통지는 신청자가 작성합니다. A4 형식의 용지에 인쇄된 모든 형식으로.
3. 이 명령이 발효된 날부터 기술 규정 및 계측을 위한 연방 기관은 제품의 적합성 선언 등록 신청서를 기술 규정 및 계측을 위한 연방 기관의 공식 웹사이트에 게시합니다. 기술 규정의 요구 사항 및이 명령에 의해 승인 된 신청자의 결정에 의한 기술 규정 요구 사항에 대한 적합성 선언의 종료에 대한 통지 양식.
4. Salamatov V.Yu 차관에게 이 명령의 실행에 대한 통제권을 부과합니다.
장관 V.B. 크리스텐코
등록 번호 13788
부록 1
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인증기관장 (인증기관명, 인증번호) _____________________________________ (성, 인증기관장의 이니셜) |
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성명
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규정된 형식으로 작성된 적합성 선언서 사본 2부, |
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앱 포함(사용 가능한 경우) |
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관련 기술규정(기술규정)에서 제공하는 증빙자료 사본 |
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법인에 대한 정보를 통합에 입력 한 사실을 확인하는 문서 사본 주 등록부법인 (국가 등록 항목의 국가 등록 번호 표시 법인) 또는 개별 기업가의 통합 주 등록부에 개인 기업가에 대한 정보를 입력했다는 사실을 확인하는 문서(개인 기업가의 국가 등록에 대한 국가 등록 번호 표시). |
(법인명)
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개인사업자(서명)(이니셜, 성)
부록 2
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기술 규제 및 계측을 위한 연방 기관 _____________________________________ (119991 모스크바 V-49, GSP-1, 레닌스키 전망, 건물 9) |
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"__"______20__ 일자 공지
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