§ 59 Costruzione di navi

Le imprese di costruzione navale sono specializzate nei seguenti settori: organizzazioni di costruzione navale (cantieri navali, cantieri navali e basi di consegna);

Il materiale principale dello scafo della nave (imprese di costruzione navale in acciaio, imprese che costruiscono navi in ​​leghe leggere, plastica, legno, cemento armato, ecc.);

Tipologia di navi (imprese che costruiscono navi cisterna, pescherecci, portarinfuse, rompighiaccio, ecc.);

Area di navigazione navale (imprese edili mare, lago, fiume, ecc.).

cantieri navali- grandi imprese indipendenti con officine che producono tutti gli elementi di una nave moderna: strutture dello scafo, centrali elettriche principali e ausiliarie, dispositivi, attrezzature, ecc.

Come accennato in precedenza, a causa dell'eccezionale complessità della costruzione di navi moderne in un'impresa, i cantieri navali sono organizzativamente ed economicamente inopportuni.

Cantieri- imprese che producono completamente tutti gli elementi dello scafo, costruiscono navi su uno scalo di alaggio e installano macchine, meccanismi e tutte le attrezzature necessarie per la nave fornite dagli appaltatori, lanciano la nave in acqua, completano la costruzione, il collaudo e la consegna della nave al cliente.

Basi di consegna- imprese situate nell'area di consegna della nave consegnata da aree remote della sua costruzione. Alle basi di consegna, la nave è finalmente completata, dotata di attrezzature specifiche, come centrali nucleari, armi, ecc., testata in condizioni prossime all'operatività, e la nave viene consegnata.

Le principali officine di qualsiasi impresa cantieristica sono:

elaborazione del caso, che comprende un piazzale e sezioni per la marcatura di parti di carrozzeria in lamiera e materiale profilato, il taglio a gas dei metalli (manuale, semiautomatico e automatico), un parco macchine per la lavorazione dei pezzi (piegatura su presse, scriccatura, ecc.) e lavorazione a caldo loro sul fornello;

assemblaggio e saldatura che esegue l'assemblaggio di singole parti finite delle strutture dello scafo in unità, sezioni e blocchi, la loro saldatura e l'installazione parziale della saturazione della nave;

Un letto di costruzione, che assembla e salda lo scafo da sezioni e blocchi, lo satura e monta dispositivi, meccanismi e attrezzature. Inoltre l'officina verifica la qualità del lavoro dello scafo (esegue gli opportuni test), prepara la nave al varo e varo;

montaggio su scafo(montaggio, sartiame e verniciatura), eseguire lavori di installazione, allestimento e rifinitura della nave;

modello vuoto, fonderia, forgiatura, elettrodi, ecc., progettati per fornire alla nave in costruzione le parti fuse necessarie, forgiati, elettrodi, ecc. (staffe, steli, alberi, gomena, elettrodi, ecc.).

Il gruppo meccanico delle officine comprende:

Meccanico con parco macchine per la messa a punto e la lavorazione di pezzi nuovi;

Caldaia, che produce caldaie a vapore, recipienti a pressione e altri lavori di scafo relativamente piccoli ma complessi;

Rinforzo, dove parti di raccordi e dispositivi automatici vengono lavorati e saldati, testati, installati e regolati sulla nave.

Gruppo di montaggio meccanico le officine includono un'officina per tubi in rame, che produce elementi strutturali di condotte navali e assembla sistemi navali sulle navi;

Officina di montaggio e assemblaggio, che esegue l'installazione di meccanismi, dispositivi navali e altri lavori di installazione sulla nave.

Parte lavorazione del legno le officine comprendono: segherie, magazzini di stoccaggio per legname tondo e segato, essiccatoi, un'officina di falegnameria che esegue lavori di completamento della nave (tornitura di isolamento, pavimentazione di casseforme, ecc.), oltre a servire altre officine con ponteggi, recinzioni, legno infissi, ecc.. P.; infine, la falegnameria, che realizza i dettagli della saturazione della nave dal legno (mobili, decorazione d'interni, ecc.).

Gruppo ausiliario officine: strumenti, riparazioni meccaniche, riparazioni elettriche e riparazioni e costruzione - fornisce a tutte le officine di produzione dell'impresa strumenti, dispositivi e anche attrezzature per la riparazione officine di produzione ed edifici.

Negozi di controparte e le sezioni sono officine di altre imprese che svolgono lavori indipendenti sulle navi.

L'economia energetica di un'impresa di costruzioni navali consiste in una centrale termoelettrica combinata (che fornisce all'impianto energia elettrica, nonché energia per l'illuminazione e il riscaldamento), una sottostazione di trasformazione, una centrale elettrica a vapore (con un banco di prova), un compressore d'aria compressa, una fornitura d'acqua, ossigeno, stazione di acetilene, ecc.

negozio di trasporti L'impianto è un mezzo di trasporto marittimo, ferroviario, stradale, su camion e altri mezzi per il suo funzionamento, manutenzione e riparazione.

Strutture di stoccaggio comprende magazzini generali di fabbrica che immagazzinano vari materiali utilizzati per la costruzione della nave (metalli, legname, carburante, articoli tessili e in pelle, materiali da costruzione, attrezzature finite, macchinari e meccanismi, materiali elettrici, attrezzature, strumenti e molto altro). Questa economia è un'organizzazione complessa che fornisce alla nave in costruzione tutto il necessario.

I metodi per la costruzione delle navi sono determinati dalla tecnologia adottata in ciascuna impresa di costruzione navale.

Metodo sezionale consiste nel fatto che l'intero scafo della nave è suddiviso in sezioni separate: ponti, fiancate, carena, paratie, piattaforme, sovrastrutture, ecc.

I dettagli delle strutture dello scafo preparate nell'officina di lavorazione dello scafo vengono inviati al sito di assemblaggio e saldatura, dove vengono assemblate sezioni separate da esse. Durante l'assemblaggio e la saldatura di sezioni, sono saturate di attrezzature e elementi di fissaggio. I costi di manodopera per costruire una nave in questo modo sono notevolmente ridotti. Le sezioni finite dello scafo vengono consegnate ai cantieri di alaggio, dove formano lo scafo della nave, eseguono lavori di installazione e saldatura.

Dopo aver realizzato un intero vano o una stanza chiusa con questo metodo e averli testati per l'impermeabilità allo scalo di alaggio, si prosegue l'assemblaggio della saturazione del corpo (macchine, meccanismi, dispositivi, sistemi).

In metodo a blocchi, che è uno sviluppo del metodo sezionale, la nave è divisa in grandi parti volumetriche - blocchi fabbricati nell'officina di assemblaggio e saldatura da sezioni separate e alimentati allo scalo di alaggio in forma finita - come se parte della nave, limitata su tutti lati da strutture che formano vani o locali chiusi. Nel blocco finito viene eseguita anche l'intera installazione di saturazione. La prontezza dei singoli blocchi alimentati allo scalo raggiunge il 90%.

Questo metodo di costruzione di una nave riduce il tempo necessario per formare lo scafo allo scalo di alaggio e aumenta la portata degli scali. Inoltre, la produzione di strutture dello scafo che formano blocchi navali in condizioni di officina - al chiuso, con la massima meccanizzazione del lavoro, migliora la qualità del lavoro, facilita il lavoro dei lavoratori e aumenta notevolmente la produttività del lavoro.

Le dimensioni dei blocchi di sezione dipendono dalle condizioni di produzione nell'impresa e dal tipo di trasporto che garantisce la fornitura dei blocchi di sezione allo scalo di alaggio. In impianti grandi e ben attrezzati, il peso dei blocchi alimentati allo scalo di alaggio raggiunge le 600-700 tonnellate (quando sono in funzione due gru con capacità di sollevamento fino a 350 tonnellate, a condizione che il blocco sia alimentato in modo accoppiato, oppure quando montaggio della nave su un cantiere edile orizzontale).

Riso. 81. Schema di formatura dello scafo allo scalo di alaggio in vari modi; a - piramidale; b - isola; c - blocco (i numeri romani mostrano i numeri di blocco).

Con il metodo del blocco, sullo scalo di alaggio vengono eseguiti solo lavori sull'installazione di sezioni di fondo, vari progetti, installazione elettrica e altri lavori di montaggio.

Gli elementi dello scafo esposti sullo scalo di alaggio per ridurre le deformazioni complessive di saldatura sono nella maggior parte dei casi formati in tre modi: piramidale, isola e blocco (Fig. 81). Questi metodi consentono di assemblare e saldare lo scafo con un ampio fronte, riducendo notevolmente i tempi di costruzione della nave.

Con piramidale m In questo metodo, lo scafo viene assemblato da sezioni e la formazione dello scafo inizia dal centro della nave o da poppa. Le sezioni iniziali esposte formano una parvenza di una piramide a gradoni, da cui questo metodo ha preso il nome.

isola il metodo di formazione dello scafo consiste nella posa simultanea di più sezioni lungo la lunghezza della nave, che vengono successivamente unite da sezioni di fondo pozzo. Questo metodo riduce il periodo di costruzione della nave a causa dell'ampliamento dell'ambito del lavoro.

Blocky il metodo viene utilizzato quando si forma uno scafo su uno scalo di alaggio da blocchi di sezioni o blocchi preassemblati e saldati. L'uso di questo metodo è razionale nella costruzione in serie di navi di medio e piccolo dislocamento. Con il metodo del blocco, la formazione del corpo inizia con l'installazione del blocco di base, dopodiché vengono uniti ad esso blocchi adiacenti, contemporaneamente lungo entrambe le pareti.

Esistono due metodi per organizzare la costruzione della nave: posizione di flusso e brigata di flusso.

In metodo flusso-posizionale la costruzione, l'assemblaggio e l'installazione dei blocchi navali vengono eseguiti in posizioni separate su carrelli speciali che si spostano in nuove posizioni. Con questo metodo, squadre specializzate di lavoratori sono assegnate a determinate posizioni di lavoro, le squadre hanno lavori a tempo indeterminato e svolgono un lavoro omogeneo.

Il metodo della posizione di flusso è ampiamente utilizzato nella costruzione in serie di navi di piccole e medie dimensioni.

Metodo Thread-brigade sta nel fatto che squadre specializzate di lavoratori, dopo aver svolto una certa quantità di lavoro, si spostano da una nave all'altra. Con questo metodo, il team non ha posti di lavoro permanenti, il che porta a una perdita di tempo improduttiva. Questo metodo viene utilizzato nella costruzione in serie di grandi navi marittime, quando il loro movimento da una posizione all'altra non è redditizio.

La discesa alla nave e in acqua viene effettuata dopo che sono stati completati tutti i lavori relativi alla garanzia della resistenza e della tenuta dello scafo.

I discendenti possono essere dei seguenti cinque tipi:

1) scorte inclinate da cui la nave scende su un piano inclinato sotto il proprio peso. La nave deve essere posizionata su pattini di varo che scorrono lungo la superficie inclinata delle rotaie di varo. Le scorte inclinate di varo possono essere progettate per la discesa longitudinale, in cui la nave scende in acqua per prima a poppa, o per la discesa trasversale, in cui la nave varata entra in acqua lateralmente;

2) banchine di costruzione, che rappresenta una fossa separata dalla zona acquatica da un cancello o cancello galleggiante, detto batoporto. Il batoport è affondato sulla soglia di testata della darsena e interrompe il flusso d'acqua in banchina quando è prosciugato. Al molo di costruzione, la nave viene costruita o portata lì su carri, soprattutto per il varo. Per varare la nave, il molo viene riempito d'acqua e la nave galleggia in superficie. Raggiunto lo stesso livello in banchina e nella zona acqua, i cancelli si aprono. Se la darsena è chiusa da un batoport, l'acqua ne viene pompata fuori e, acquisendo galleggiabilità, emerge, aprendo l'ingresso alla darsena, quindi la NAVE viene portata fuori dalla banchina;

3) fotocamera docking, che si sta costruendo a livello del territorio dell'impianto accanto alla fossa, posto sotto il livello dell'acqua e utilizzato per il varo della nave. Dopo che la nave è stata immessa nella camera di attracco su carrelli, vengono chiusi i cancelli dal lato dell'impianto e il secondo cancello situato nella parte della fossa confinante con la zona d'acqua.

L'acqua viene pompata nella camera di attracco, la nave emerge dai carri e viene portata da parte sopra la fossa. Successivamente, l'acqua dalla camera del molo viene abbassata e la nave viene calata nella fossa, in cui il livello dell'acqua è uguale al livello dell'acqua nell'area dell'acqua. Si aprono le porte esterne e la nave viene portata in mare aperto;

4) sul discensore per la discesa verticale, la nave viene portata su carrelli e calata verticalmente in acqua mediante coclee o dispositivi idraulici;

5) scontrino- un dispositivo meccanizzato progettato per il varo e il sollevamento di navi su carrelli lungo binari inclinati, lato acqua. La velocità della nave durante la discesa o la salita è regolata da argani di trazione con attrezzature di rigging. Ci sono altri vari tipi di scali.

Il lavoro di allestimento a galla viene eseguito dopo che la nave è stata lanciata in acqua. La quantità minima di lavoro è lasciata per il completamento: regolazione di meccanismi e dispositivi, testarli in condizioni prossime al funzionamento, cucire l'isolamento, rifinire i locali, dipingere, installare attrezzature e altri lavori finali. La nave varata viene deviata sul terrapieno di allestimento, che prevede reti energetiche (fornitura di corrente elettrica, aria compressa, gas, acqua, ecc.), gru e dispositivi per l'ormeggio della nave e per l'erogazione di ogni tipo di approvvigionamento.

Tutte le macchine, i meccanismi e i dispositivi navali, dopo il completamento della loro installazione, vengono regolati e collaudati in funzione, se possibile, in condizioni prossime a quelle operative, presso la parete di allestimento dell'impianto. Durante il collaudo delle centrali elettriche principali e del complesso propulsivo, la nave viene fissata con cavi di ormeggio alla parete di ormeggio (pertanto, tutte le prove effettuate presso la parete di allestimento sono comunemente dette prove di ormeggio).

Dopo aver eliminato tutte le carenze riscontrate durante le prove di ormeggio della nave, viene redatto un programma di prove in mare e la nave entra in mare, prove di accettazione condotte dalla commissione statale. Durante le prove in mare, vengono determinate ufficialmente le qualità effettive della nave: velocità, manovrabilità e altre caratteristiche tecniche ed economiche di navigabilità. Sulla base delle prove di stato, viene redatto un atto di accettazione della nave che, dopo l'eliminazione di piccole imperfezioni, si considera entrata in servizio.

Il lavoro delle associazioni di produzione cantieristica si basa sulla collaborazione con altre associazioni. Pertanto, l'adempimento degli obblighi di fornitura di prodotti in una determinata quantità, nei tempi e secondo la gamma secondo i contratti conclusi determina in gran parte il successo dell'associazione di produzione.

1. Impresa cantieristica - cantiere navale - stabilimento………………………….3
2. Tipologie di produzione…………………………... ………………………………...4
3. Schema di gestione delle imprese industriali .. ……………………6
4. Descrizione delle imprese di produzione strutturale ………………..9
5. Forma di organizzazione del lavoro di brigata, modalità di pagamento ………………………..9

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1. Impresa cantieristica - Cantiere navale - Stabilimento

Un'associazione di produzione è un unico complesso produttivo che svolge le proprie funzioni sulla base dei principi di produzione.

Il lavoro delle associazioni di produzione cantieristica si basa sulla collaborazione con altre associazioni. Pertanto, l'adempimento degli obblighi di fornitura di prodotti in una determinata quantità, nei tempi e secondo la gamma secondo i contratti conclusi determina in gran parte il successo dell'associazione di produzione.

Insieme alle associazioni di produzione, le imprese manifatturiere operano nel settore della cantieristica navale. Se un'impresa cantieristica non fa parte di un'associazione di produzione, continua ad essere (come l'associazione di produzione) l'anello principale dell'economia nazionale.

Di grande importanza sono le condizioni naturali dell'area in cui è prevista la costruzione di un'impresa cantieristica. Devono essere idonei alla realizzazione delle strutture principali del cantiere, inclusi scali di alaggio, impianti di varo, argini di allestimento, zona d'acqua, strutture di protezione (moli e dighe) e corsi d'acqua.

Esistono 2 tipi di imprese di costruzione navale: cantieri navali e cantieri navali.

cantiere navale rappresenta uno scalo di alaggio, un blocco di negozi di alaggio e un terrapieno di allestimento. Il cantiere contiene officine in cui il processo produttivo è direttamente correlato alla costruzione delle navi. Si tratta di officine per la lavorazione dello scafo, l'assemblaggio-saldatura, lo scalo di alaggio, l'assemblaggio, la conduttura, la verniciatura, la lavorazione del legno, il sartiame e l'allestimento.

Un cantiere navale può anche includere officine di preparazione dello scafo. Questi includono:

Officina di lavorazione dei metalli;

Officina di montaggio sezioni;

Officina di montaggio di sezioni di blocco.

cantiere navale Si distingue anche per la presenza di officine di costruzione di macchine. Questi includono un gruppo di officine di approvvigionamento (fonderia, forgiatura), termiche, di lavorazione meccanica (assemblaggio meccanico) e un'officina di rivestimento dei metalli. Il cantiere contiene anche officine ausiliarie: officina strumentale, riparazione meccanica, officina energetica. Sul suo territorio possono esserci anche officine di organizzazioni di controparte: installazione elettrica, officina di isolamento, ecc.

2. Tipi di produzione

Il tipo di produzione determina la categoria di classificazione, attribuita in base all'ampiezza della gamma, alla regolarità, alla stabilità e al volume della produzione. Per tipi si distinguono la produzione di massa, seriale e singola.

Il tipo di produzione è una categoria di classificazione della produzione, distinta in base al metodo utilizzato per la fabbricazione del prodotto o in base alla creazione dei mezzi necessari alla sua fabbricazione. Secondo il primo segno, si forma la produzione principale, secondo il secondo - ausiliario.

Nella produzione principale si realizzano prodotti per scopi industriali e nella produzione ausiliaria si producono utensili, diversi tipi energia, ecc., necessari per garantire le attività del principale

produzione ovina.

Un'associazione di produzione cantieristica (impresa) è caratterizzata da un'ampia gamma di tipologie di produzione, che, ai fini della classificazione, è opportuno raggruppare in gruppi (Tabella 2.1).

Tabella 2.1

Gruppo di produzione.	Tipo di produzione.
1. Produzione di parti da lastre e materiale profilato.	Elaborazione preliminare: Fogli; materiale del profilo. Taglio di fogli di materiale profilato. Piegatura lamiera. Produzione di parti dal materiale del profilo.
2. Costruzione preliminare delle strutture dello scafo e installazione dello scafo della nave.	Produzione: panni; Set dello scafo della nave; Sezioni planari dello scafo della nave; Sezioni semivolumetriche e volumetriche dello scafo della nave. Installazione di blocchi di scafo di navi.
3. Approvvigionamento e lavorazione di parti di equipaggiamenti navali.	Produzione: getti; Forgiati. Trattamento termico delle parti. Dettagli di placcatura in metallo. Restauro meccanico dettagli. Produzione di parti in legno.
4. Nave di prefabbricazione attrezzatura.	Produzione: condutture; attrezzature per fabbro; strutture in legno della nave; materiale elettrico; mezzi di controllo automatico della nave.
5. Installazione delle apparecchiature a bordo.	Installazione di tubazioni: Meccanismi e dispositivi; attrezzature per fabbro; materiale elettrico; Mezzi di automazione del controllo navale.
6. Produzione di pittura.	Adescamento di sezioni, blocchi. Adescamento e verniciatura: condutture; attrezzature per fabbro; attrezzature in legno; materiale elettrico; superfici esterne della nave.
7. Produzione di isolamento	Isolamento: Tubazioni sul premontaggio; condotte a bordo; locali a bordo.
8. Test della nave	Ormeggio. In esecuzione. Revisione dei meccanismi. uscita di controllo.

3 Schema di gestione delle imprese industriali.

L'attività dell'impresa si basa su una combinazione di gestione centralizzata con la sua indipendenza economica e l'iniziativa dei lavoratori. Le imprese gestiscono sistemi di gestione lineari e funzionali. Per sistema di controllo lineare si intende la subordinazione sequenziale dei collegamenti del sistema di controllo: caposquadra - capoturno - caposquadra senior - direttore di negozio - direttore d'impresa. Le funzioni principali di un sistema di controllo lineare sono il processo decisionale, il loro rilascio a un oggetto gestito e la gestione diretta del personale.

Ogni anello di gestione lineare ha nella sua presentazione apparati informativi, tecnici e funzionali, che nel sistema di gestione d'impresa rappresentano il principale processo gestionale. Tutte le unità di gestione di linea hanno determinati diritti e sono responsabili dei risultati delle attività dell'unità gestita.

Il sistema di gestione lineare comprende i responsabili dell'impresa e dei reparti di produzione: il direttore ei suoi sostituti, i capi delle officine, le sezioni, i capisquadra. Fanno parte del sistema di gestione funzionale i capi dipartimento e le loro suddivisioni strutturali.

Nel controllo lineare viene espresso il numero di passi del sistema di controllo. Più passaggi, più ingombrante è il sistema. In un tale sistema di gestione, le comunicazioni diventano più complicate, il tempo per passare e prendere decisioni aumenta, il che riduce l'efficacia della gestione. Pertanto, il miglioramento del controllo lineare è uno dei suoi compiti per ridurre il numero di passaggi nel sistema di controllo.

Per svolgere funzioni di gestione in un'impresa di costruzioni navali, viene creato un apparato di gestione: la gestione dell'impianto.

Un'impresa di costruzioni navali è guidata da un direttore, nominato e revocato da un'autorità superiore. Il direttore rappresenta l'impresa nei rapporti con altre organizzazioni e istituzioni economiche, dispone dei valori immobiliari nell'ambito della legge e in contanti impresa, assume e licenzia i propri dipendenti, applica misure di incentivazione e irroga, se necessario, sanzioni.

Il regista è assistito nel suo lavoro dai suoi vice. Il primo di loro per posizione è l'ingegnere capo, che è responsabile delle condizioni tecniche dell'impresa, della preparazione della produzione, del lavoro di ricerca e sviluppo.

Un ruolo importante nell'attività dell'impresa è svolto dal servizio economico. In molte imprese è guidato dall'economista capo - vicedirettore. Il capo economista è chiamato a coordinare tutto il lavoro economico dell'impresa, analizzare sistematicamente l'attività economica e cercare modi per migliorarla.

Nelle grandi imprese, il direttore ha deputati per la produzione, le questioni generali, la costruzione di capitali, il personale e la vita.

I vicedirettori dell'impresa, nonché il capo contabile e il capo del controllo tecnico, sono nominati e revocati su proposta del direttore da un organo superiore.

Una moderna impresa cantieristica nella sua struttura è un anello di produzione molto complesso nel sistema dell'economia nazionale ed è solitamente suddivisa in divisioni produttive e non produttive: le officine principali e ausiliarie al servizio dell'economia. Le officine sono suddivisioni interne separate che svolgono le loro attività sulla base della contabilità dei costi interna e della specializzazione della produzione. Le officine sono generalmente costituite da sezioni, il cui numero è determinato dalla scala di produzione, dalla complessità del lavoro svolto, dalla composizione delle attrezzature, dalle qualifiche dei lavoratori, ecc.

I capi dei reparti di produzione nella maggior parte dei casi riferiscono direttamente al direttore dell'impresa. Il responsabile del negozio organizza il lavoro ad alte prestazioni e ritmico e il rilascio uniforme di prodotti di alta qualità nell'assortimento stabilito ed entro le scadenze approvate, assicura, sulla base del calcolo economico, i più bassi costi di materiale e risorse di lavoro.

Nei limiti del piano approvato e dei limiti stabiliti, il responsabile del negozio ha la necessaria indipendenza, gestisce le attività produttive, tecniche ed economiche del negozio. Il capo dell'officina organizza la selezione, il collocamento e l'istruzione del personale, ha il diritto di incoraggiare i dipendenti a lui subordinati e di imporre loro sanzioni.

4 Descrizione delle strutture delle divisioni aziendali:

negozio, negozio, luogo di lavoro

Sotto la struttura di produzione del negozio si intende la composizione dei siti di produzione, delle unità ausiliarie e di servizio. La struttura produttiva dell'officina determina la specializzazione intra-negozio.

Un sito produttivo è un insieme di luoghi di lavoro uniti secondo una o l'altra caratteristica, separati in un'unità amministrativa indipendente e guidati da un caposquadra. Come i laboratori, le sezioni ausiliarie vengono create in base alla materia o alla base tecnologica. Su base tematica, ad esempio, si formano sezioni per la fabbricazione di sezioni del fondo dello scafo della nave, sezioni per l'installazione di meccanismi principali e ausiliari, su base tecnologica: sezioni per il taglio termico di lamiere di acciaio, verniciatura , saldatura, ecc. La forma oggetto della specializzazione delle sezioni semplifica la pianificazione e la contabilizzazione della produzione, aumenta la responsabilità degli esecutori e dei gestori per la qualità dei prodotti.

L'unità strutturale primaria del sito produttivo è considerata il luogo di lavoro in cui opera una squadra di lavoratori o singoli lavoratori. La brigata è guidata da un caposquadra che appartiene alla categoria degli operai e lavora alla pari con gli altri membri della brigata.

5. Forma di brigata di organizzazione del lavoro, modalità di pagamento

Il lavoro a cottimo e le forme di remunerazione a tempo sono utilizzate nelle associazioni di produzione e nelle imprese di costruzione navale. La retribuzione di un lavoratore o di una squadra a cottimo viene calcolata in base alla quantità di manufatti o alla quantità di lavoro svolto. Nelle imprese di costruzione navale prevale la forma di remunerazione a cottimo.

La base per il calcolo dei salari dei lavoratori è il sistema tariffario, che include una guida alla qualificazione delle tariffe, scale tariffarie e aliquote tariffarie.

In termini di salario individuale a cottimo salario il lavoratore è calcolato secondo le tariffe a cottimo stabilite, che esprimono il compenso per un'unità di produzione, o secondo le norme temporali accettate per il lavoro svolto. I salari individuali a cottimo sono diffusi, ad esempio, nel lavoro meccanico nelle officine meccaniche. Nella maggior parte dei negozi di imprese e associazioni non ci sono condizioni per l'applicazione della contabilità individuale del lavoro svolto, poiché il lavoro non è svolto da singoli lavoratori, ma da squadre. In questi casi, invece dei salari individuali a cottimo, vengono utilizzati salari collettivi (di brigata), la cui essenza è che i guadagni vengono accumulati in base ai risultati del lavoro dell'intera brigata. Si consiglia inoltre di utilizzare la retribuzione collettiva a cottimo nei casi in cui, con la retribuzione individuale a cottimo, si perda molto tempo per smontare o installare una parte a fine turno per liberare la macchina per un altro lavoratore. I salari collettivi a cottimo contribuiscono alla combinazione delle professioni, allo sviluppo dell'intercambiabilità e all'assistenza reciproca. Tra le principali direzioni per migliorare l'organizzazione dei salari, l'ulteriore diffusione dei salari collettivi occupa uno dei posti più importanti.

La navigazione è un settore che non dipende solo da fairway, profondità sotto la chiglia e capitani coraggiosi. In molti modi, il successo delle campagne di spedizione dipende dalla costruzione e dalla riparazione navale eprogettazione di officine per le imprese di costruzione navaleè un servizio piuttosto popolare fornito dalla società di progettazione e ingegneria V-GRAND. La riparazione navale è spesso strettamente correlata alla costruzione navale. I lavori di restauro e riparazione delle navi possono essere eseguiti dove sono stati costruiti. O parallelamente, si sta realizzando la costruzione di altre navi, singole unità e componenti destinati all'industria marittima. Imprese moderne appartenenti a questo settore sono sempre più combinati:

• costruzioni navali e riparazioni navali - quando vengono aperte officine e cantieri navali nei cantieri navali;
• riparazione navale e costruzione navale - quando le imprese di riparazione navale stanno lentamente padroneggiando la piccola costruzione navale.

Viene prodotto tenendo conto del fatto che gli impianti di costruzione navale sono un complesso di imprese dotate di attrezzature e macchinari, costituito da:

• da vari laboratori e siti;
• impianti di sollevamento e movimentazione;
• una propria area d'acqua destinata al lancio di navi in ​​acqua, all'insediamento, ecc.

La specificità degli impianti di costruzione navale risiede nel fatto che forniscono una manutenzione completa delle navi. Ciò che viene necessariamente preso in considerazione dagli specialisti dell'azienda V-GRAND.

Calcolo delle capacità produttive nella progettazione di banchine, cantieri navali e officine di imprese cantieristiche

Esecuzione pag progettazione di officine di imprese cantieristichei nostri ingegneri sviluppano un pacchetto di documenti per singole sezioni o per l'intero complesso produttivo basato sulla completa manutenzione della nave.

Gli impianti di produzione delle costruzioni navali e degli impianti di riparazione navale si trovano sulle rive di aree fluviali o marittime.

Nei casi in cui vengono utilizzate banchine di carico, vengono progettati scali di alaggio, sui quali verranno successivamente installate le navi per sollevarle sopra il livello dell'acqua. Grazie a questo approccio, diventa possibile servire contemporaneamente più navi contemporaneamente, cosa che non può essere raggiunta nei bacini di carenaggio. Il livello dell'acqua delle banchine di carico viene calcolato utilizzando strumenti come i fattori di processo.

La spedizione alle imprese di San Pietroburgo e della regione di Leningrado è avvenuta! Dal 21 al 26 novembre ho visitato una dozzina di diverse imprese della capitale del Nord e dei suoi dintorni, dove ho avuto la fortuna non solo di realizzare reportage fotografici, ma anche di intervistare. La prima impresa che ho esaminato è stata l'impianto di costruzione navale di Pella Leningrado, situato nella città di Otradnoye. Su di lui e se ne parlerà oggi.

I principali prodotti dello stabilimento di Pella sono i rimorchiatori di nuova generazione, moderni, confortevoli e affidabili, perché operano con successo in tutti i principali porti e basi navali della Russia. Singoli esemplari si trovano all'estero: in Lettonia, Lituania, anche in Italia.
2.

Praticamente in ciascuno dei miei rapporti di Severodvinsk c'è un rimorchiatore prodotto da Pella. I rimorchiatori della flotta settentrionale "Viktor Tikhonov" e "Anatoly Tarasov", così come il rimorchiatore dell'impresa Severodvinsk "Zvyozdochka" "Alexander Zryachev" sono veri e propri "cavalli da lavoro" e svolgono i compiti più difficili, compreso il ritiro delle navi sotto costruzione e riparazione dalle acque delle imprese "Zvyozdochka" "," Sevmash "e dalla base navale del Mar Bianco.

3.

L'impresa si trova su due siti: vecchio e nuovo. Quello vecchio si trova sul territorio dell'ex Palazzo Pellinsky, dove si trovano la direzione dell'impianto, la divisione di costruzione di macchine Pella-Mash e la Pella-Fiord (costruzione navale in fibra di vetro). Il nuovo sito si trova al confine tra la città e la regione nel villaggio di Sapernoye.

Storia

Il vecchio sito si trova sul territorio dell'ex Palazzo Pellinsky, costruito sotto Caterina II. Oggi, del palazzo, smantellato al suolo per ordine di Paolo I, restano solo l'edificio delle carrozze e delle scuderie e l'ala della Stazione Postale.

4. Edificio per carrozze e stalle e annesso della stazione postale del complesso del palazzo Pellinsky.

Negli anni '30 del 20 ° secolo, su questo territorio fu costruita una fabbrica di rimorchi del Ministero dell'industria forestale dell'URSS e nel 1950 fu organizzata la costruzione navale, dopo di che rimorchiatori, motoscafi, pilotine e altre piccole imbarcazioni divennero le principali prodotti della pianta.

Nel 1957, l'azienda fu ribattezzata Stabilimento di costruzione navale di Leningrado. Le capacità dell'impresa sono cresciute nel tempo, si sono sviluppate nuove direzioni. Quindi, negli anni '60, nello stabilimento apparve una nuova direzione: la costruzione navale in fibra di vetro. I primi campioni di tali navi furono i catturatori Nadezhda per la base di pesca di Vostok, le navi idrografiche del tipo Kaira, le barche da lavoro Bekas, le navi leggere di tutti i veicoli domestici d'altura per esplorare l'Oceano Mondiale.

5. Progetto barca LM 4-87.

Nel 1965, l'impresa, come produzione pilota, fu trasferita all'Istituto centrale di ricerca per la tecnologia della costruzione navale e le fu restituito il nome storico "Pella" - l'impianto di costruzione navale di Leningrado "Pella".

Dagli anni '70, con la partecipazione diretta dell'Istituto Centrale di Ricerca dell'Unione Doganale, qui si è dominata la produzione di attrezzature tecnologiche per la cantieristica navale: macchine per la verniciatura, curvatubi, macchine per il taglio termico dei metalli.

Nel 1992 l'impresa è stata privatizzata ed è diventata una società per azioni "Leningrado Shipbuilding Plant" Pella "(dal 21 giugno 1996 - Aperta Società per Azioni"Impianto di costruzione navale di Leningrado" Pella ").

Nel 2012 è iniziata la costruzione di un nuovo sito nel villaggio di Saperny, grazie al quale è stato possibile costruire navi e navi di maggiore lunghezza e pescaggio e con varo più conveniente.

6. Nuovo complesso cantieristico "Pella".

Nel 2016 la società ha affittato la proprietà dello stabilimento cantieristico di Feodosia "More" (Crimea).

Oggi Pella è una società per azioni, che conta 8 filiali e affiliate, possiede un territorio di 33 ettari e un patrimonio sufficiente per condurre un'attività di successo.

Prima piattaforma (vecchia)

La costruzione di un ordine inizia non solo con la lamiera, ma anche con la ricezione del resto in magazzino equipaggiamento necessario per la futura nave/nave.

7. Gru da carico PALFINGER PC 2300 immagazzinata nel magazzino per il futuro rimorchiatore.

Quindi, nell'officina di assemblaggio dello scafo, inizia l'assemblaggio delle strutture della futura nave.

8. Officina di montaggio scafo. Qui avviene l'assemblaggio di grandi strutture della futura nave.

9. All'interno dell'officina di assemblaggio dello scafo.

10. Edificio per la direzione della fabbrica. Inoltre all'interno vi è una sala da pranzo e un posto di pronto soccorso con sala massaggi. Dietro c'è un'intera rete di officine per la lavorazione dei metalli e l'assemblaggio di macchine utensili.

Dopo l'assemblaggio di una grande struttura, viene trasportata in officina vicino al terrapieno di allestimento. I blocchi finiti vengono trasportati dall'officina di assemblaggio dello scafo alla rimessa per barche, dove lo scafo finito viene assemblato dai blocchi.

Dopo il completamento dello scafo della nave, inizia la sua saturazione con attrezzature e verniciatura.

11. Rimorchiatore Progetto 16609

La nave viene lanciata in acqua con l'aiuto di carrelli e un transfrontaliero.

12. Costruzione del progetto del rimorchiatore PE-65. Sulla sinistra sono visibili i binari del transfrontaliero.

Quindi il rimorchiatore viene portato sulla piattaforma con un alto grado di prontezza su carrelli di alaggio e calato in acqua lungo uno scalo di alaggio inclinato.

13. Rotaie di trasferimento. È su di loro che l'ordine viene lanciato in acqua.

14. Rimorchiatore d'incursione "Volchok" vicino all'argine di allestimento dell'impresa. La sua costruzione viene eseguita per la Marina Militare.

15. Rimorchiatore stradale "Volchok" e negozio di alaggio.

16. Ospiti casuali.

Nell'attuale territorio dell'impianto ci sono restrizioni sul pescaggio delle navi in ​​costruzione - non più di 3,5-4 m a causa delle rapide sul fairway della Neva. Pertanto, ora l'impianto ha l'opportunità di costruire navi della flotta tecnica: rimorchiatori, pilotine e altre navi speciali, con un pescaggio non superiore a 4 me una lunghezza fino a 50 m per un importo di 12 - 15 unità . nell'anno. Di questi, secondo gli ordini del governo di vari dipartimenti federali, l'impianto produce annualmente almeno 5-9 navi.

17. L'albero del futuro rimorchiatore.

Secondo sito (nuovo)

La costruzione di un nuovo sito è iniziata il 16 luglio 2012 nel villaggio di Saperny, nella regione di Leningrado, sul sito tra la strada San Pietroburgo - Otradnoye e l'argine del fiume Neva.

Sul nuovo tratto del fiume. Non ci sono restrizioni sulle rapide della Neva, quindi Pella prevede di organizzare la costruzione in serie e il varo di un massimo di 10 navi marittime all'anno, lunghe fino a 100 m, larghe fino a 22 m, con un pescaggio fino a 8 m . Compreso:

• da navi speciali della flotta tecnica: rimorchiatori di classe ghiaccio rinforzati ad alta capacità, navi idrografiche e altre navi speciali, anche per garantire il funzionamento delle infrastrutture della rotta del Mare del Nord;


• prestiti della flotta peschereccia (navi per la pesca con palangari di pesci di fondo, pescherecci a strascico, ricerca navi per istituti secondari dell'Agenzia federale per la pesca), che dovrebbe essere costruita in Russia ai sensi dei paragrafi 1b e 2c dell'elenco degli ordini presidenziali Federazione Russa sullo sviluppo del complesso ittico del 21.03.2013. No. Pr-613;


• navi per la marina russa.

18.Immobile amministrativo sul territorio della nuova sede.

Nel nuovo sito dell'impresa cantieristica Pella, la costruzione delle navi viene eseguita quasi allo stesso modo del vecchio. Tutto inizia con la consegna delle lamiere e delle attrezzature al magazzino.

19. Lamiere di diverse tonnellate vengono spostate attraverso l'officina di carrozzeria con l'ausilio di diversi carriponte magnetici.

20. Lamiera in attesa di lavorazione

Dopo che il metallo è arrivato in azienda, inizia il lavoro con esso in carrozzeria.

21. Officina lavorazione scafi.

Le lamiere passano attraverso dozzine di macchine diverse, dopo aver lavorato con le quali una normale lamiera si trasforma in una parte di una futura nave/nave.

22. Pressa idraulica SMT.

Con l'ausilio di macchine dislocate in carrozzeria, una lamiera può assumere quasi tutte le forme.

23. Pressa piegatrice idraulica Bossert.

24. Macchina piegalamiera.

25. Magazzino nel nuovo sito.

26.

Dopo che il telo arrotolato si è trasformato in una parte della futura nave, viene spostato nel negozio dello scalo di alaggio...

27. Il negozio di alaggio della nuova sede del cantiere Pella.

Dove verrà posizionato nel posto giusto.

28. Costruzione di una nave sperimentale del progetto 11982 "Ilmen".

E gradualmente inizieranno ad apparire i contorni della futura nave.

29. Sezione della futura nave oceanografica.

30. Lavori di scafo.

Dopo aver completato il lavoro sullo scafo, inizia la fase successiva: il varo.

31.

Andiamo alla rampa di lancio.

32. Cantiere "Pella"

La nave viene varata utilizzando carrelli di varo, sui quali la nave / nave viene portata fuori dal negozio di alaggio e trasportata al transfrontaliero, dopodiché viene varata.

33. Avvia il carrello.

34. Transfrontaliero.

35. La lunghezza del transfrontaliero è di 400 metri.

Il 29 luglio 2016, presso il cantiere di Pella, si è svolta la cerimonia di varo della nave sperimentale da ricerca Ladoga (numero di serie 150) del progetto 11982, in costruzione per la Marina russa.

34. Nave da ricerca.

La lunghezza della nave è 63,8 m, larghezza - 10,8 m, pescaggio massimo - 3,8 m, velocità - 12 nodi, autonomia di crociera - 1 mille miglia, autonomia - 20 giorni, equipaggio - 16 persone, membri della spedizione - 20 umani.

Nel prossimo futuro, il nostro portale pubblicherà un'intervista al vicedirettore dell'impresa Pella. L'intervista racconterà in dettaglio il lavoro dell'impresa, gli ordini, i risultati, le prospettive e i problemi.

Rimani sintonizzato!

Capitolo 5 Caratteristiche dell'organizzazione della pianificazione e della gestione dell'impresa cantieristica

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5.1. Organizzazione della preparazione della produzione presso le imprese di costruzione navale ucraine

Nella moderna cantieristica navale, l'organizzazione della preparazione alla produzione è di importanza decisiva. La tempestività e la qualità della costruzione delle navi con specifici indicatori tecnici ed economici dipendono dal livello di organizzazione della preparazione della produzione. L'industria cantieristica ha le sue caratteristiche specifiche [Brekhov], che sono le seguenti:

la progettazione e costruzione di navi ha una lunga durata;

la progettazione dettagliata viene eseguita parallelamente alla costruzione della nave principale;

il numero di modifiche progettuali e tecnologiche durante la costruzione della nave principale raggiunge diverse decine di migliaia;

le navi seriali vengono avviate alla costruzione parallelamente alla costruzione della nave principale;

l'utilizzo di cantieri speciali (stock, banchine, terrapieni di allestimento, che sono strutture idrauliche costose e complesse;

la nomenclatura delle parti per una nave ha più di un milione di elementi;

consumo irregolare di materiali, manodopera e risorse finanziarie nel processo di costruzione della nave;

la complessità progettuale del prodotto, dovuta all'utilizzo di uno speciale sistema di unità di pianificazione e contabilità (PUE) per il controllo del processo produttivo.

Le specifiche della produzione cantieristica predeterminano le peculiarità della sua preparazione in un'impresa di costruzioni navali: questa preparazione è un sistema organizzativo complesso ed è associata a costi significativi di materiali e manodopera, che ammontano al 10-15% del costo di creazione della nave guida [Aryu ; Brechov, Volkov].

L'efficienza di un'impresa di costruzioni navali è in gran parte determinata dal livello degli sviluppi scientifici e tecnici relativi all'organizzazione di complesse pre-produzione nella costruzione di navi di nuovi progetti. Considera i compiti principali della preparazione della produzione di un impianto di costruzione navale.

La preparazione della produzione è un insieme di processi interconnessi di natura di ricerca, progettazione, tecnologica e organizzativa. Nel lavoro di [Aryu], sulla base degli studi effettuati, vengono determinati i valori specifici della distribuzione dell'intensità del lavoro nella complessa preparazione della produzione cantieristica, che sono:

progettazione preparazione della produzione -15%;

preparazione tecnologica della produzione - 49%;

preparazione organizzativa della produzione - 12%;

preparazione logistica - 9%;

altri tipi di preparazione alla produzione - 15%.

Progettazione e preparazione della produzione- un insieme di processi interconnessi per lo sviluppo di documenti di progettazione, fogli d'ordine per materiali e attrezzature, tecnologie fondamentali e organizzazione della costruzione navale. Una caratteristica distintiva della preparazione del progetto della produzione cantieristica è che la parte principale del lavoro viene eseguita dal progettista e parte del lavoro viene eseguita dal costruttore. La documentazione di lavoro per il prodotto viene rilasciata sulla base del metodo costruttivo-tecnologico. Secondo questo metodo, parti, unità di assemblaggio e componenti sono legati a parti del processo produttivo della nave, caratterizzato da un certo sistema PUE. Nella specificazione dei documenti di progettazione, i cantieri includono informazioni sulla tecnologia e l'organizzazione della costruzione navale (kit tecnologici). Lo svolgimento di questo lavoro richiede l'organizzazione di attività congiunte di specialisti-progettisti, progettisti e il servizio tecnologico dell'impianto.

L'ufficio progettazione dell'impianto sviluppa progetti, schemi, disegni e dichiarazioni per le seguenti tipologie di lavoro:

attrezzature da cantiere, posa e varo di navi;

documentazione per la fabbricazione del dispositivo di innesco;

eseguire calcoli di forza generale e locale durante la discesa;

progettazione di attrezzature non standard; utensili;

correzione della documentazione di notifica;

sviluppo e manutenzione di disegni, standard e normali impersonali.

L'ufficio progettazione esegue una serie di lavori di progettazione su riequipaggiamento tecnico, ricostruzione della produzione, creazione di nuove sezioni per garantire la costruzione di nuovi progetti navali.

Preparazione tecnologica della produzione il cantiere navale è un insieme di processi interconnessi che garantiscono la preparazione tecnologica dell'impresa per la costruzione di navi. Gli specialisti del servizio tecnologico iniziano la preparazione della produzione dall'accettazione della documentazione doganale e di lavoro da parte del progettista. Come parte della documentazione, prima di tutto, sono accettati un programma per la costruzione della nave, la tecnologia di base della sua costruzione, un elenco di strutture dello scafo, centrali elettriche, meccanismi e attrezzature, nonché documentazione di lavoro.

I compiti principali del servizio tecnologico dell'impianto sono:

sviluppo processi tecnologici per la costruzione di una nave;

progettazione di attrezzature, infissi, utensili speciali, attrezzature fuori standard;

sviluppo di palinsesti tecnologici ampliati e modelli di rete della costruzione navale;

sviluppo e formazione di elenchi di nomenclatura delle unità di pianificazione e contabilità durante la costruzione della nave;

distribuzione tecnologica del lavoro tra le officine;

sviluppo della documentazione normativa sulle risorse materiali utilizzate;

formazione di fogli d'ordine per materiali e componenti;

sviluppo di documenti tecnologici del cantiere navale, nomenclatura e regole di registrazione, che sono definiti da GOST 3.1102-81 e una serie di standard di settore "Documenti tecnologici del cantiere";

sviluppo della documentazione e delle misure organizzative e tecniche per la costruzione delle navi.

Uno degli aspetti principali dell'organizzazione della preparazione della produzione cantieristica è lo sviluppo della documentazione tecnologica per il cantiere. Si articola in documentazione generica (mappa dei bozzetti, istruzioni per il processo tecnologico, enunciati di norme dettagliate, norme di produzione e di sintesi per il consumo dei materiali, mappa del processo) e documentazione specifica (mappa del processo tecnologico di un singolo processo per la fabbricazione di un prodotto, mappa di prelievo, mappa tecnica e normativa, mappa operativa, elenco delle apparecchiature tecnologiche, elenco dei documenti tecnologici). Il rilascio di tutta la documentazione tecnologica è regolato da standard di settore, che sono specifici e si applicano solo alla cantieristica.

I metodi utilizzati durante il periodo di preparazione tecnologica della produzione per lo sviluppo della tecnologia per l'attuazione di determinate fasi della costruzione navale si basano sull'uso diffuso di soluzioni standard, indicatori generalizzati o ingranditi. In considerazione di ciò, i processi tecnologici sviluppati sono spesso ampliati, non tengono conto dello stato delle risorse di manodopera e del carico razionale delle attrezzature, complicano i processi di gestione e sono soggetti a molteplici adeguamenti.

Utilizzo di apparecchiature con gestione del programma provoca la necessità di un approccio fondamentalmente nuovo per risolvere i problemi di preparazione tecnologica della produzione - progettazione individuale di tutti i processi tecnologici, tenendo conto di uno stato specifico sistema di produzione. Un tale approccio può essere implementato solo sulla base dell'automazione della progettazione, il cui oggetto è la tecnologia per la produzione di parti, assiemi, strutture, sistemi, blocchi e il risultato è un insieme di documenti tecnologici e dati per il controllo delle apparecchiature. Le prime informazioni per il sistema automatizzato di preparazione tecnologica della produzione (ASTPP) del cantiere sono i dati sullo scafo della nave, le sue strutture, le soluzioni tecnologiche standard, i modelli del sistema produttivo, i processi tecnologici e le attrezzature utilizzate. Le informazioni di base si formano nella fase di progettazione del prodotto. Attualmente, nel mondo della cantieristica navale, sono stati realizzati e operano con successo sistemi di progettazione assistita da computer per navi (CAD per navi) e ASTPP.

Il toolkit utilizzato dal CAD determina la tecnologia di elaborazione delle informazioni e la formazione della documentazione tecnologica. Il toolkit si riferisce al software del sistema e al complesso dei computer elettronici. A seconda della tecnologia adottata nell'impresa, vengono determinate l'organizzazione della preproduzione e la corrispondente struttura dei servizi tecnici. Il livello di attrezzatura tecnica di un'impresa di costruzioni navali, principalmente attrezzature a controllo numerico, ha un impatto significativo sull'organizzazione della pre-produzione.

I servizi di preparazione tecnica della produzione nei cantieri navali ucraini sono subordinati all'ingegnere capo dell'impresa. Le suddivisioni per la preparazione della produzione comprendono il dipartimento del capo progettista, il capo tecnologo, gli uffici di officina per la preparazione tecnica della produzione, il dipartimento dei calcoli pianificati e il centro di calcolo. In alcuni stabilimenti, ad esempio, il cantiere navale di Kherson, il dipartimento del capo progettista e tecnologo sono riuniti in un'unica unità e sono subordinati al vice capo ingegnere. In altre imprese viene utilizzato lo schema classico per l'organizzazione della preparazione della produzione.

Va notato che in connessione con lo scioglimento delle relazioni economiche nell'industria cantieristica ucraina, le imprese sono in fase di ristrutturazione. Trasformazioni strutturali sono in atto anche nei servizi di pre-produzione, anche se il compito principale, se si considera la produzione del cantiere, rimane lo stesso: garantire efficacemente la costruzione di navi con costi minimi, alta qualità e puntualità. Per risolvere questo problema, moderne tecnologie informatiche, strumenti per sistemi di progettazione assistita da computer, specialisti formati, un'adeguata organizzazione della preparazione della produzione e sistema efficiente gestendolo.

5.2. Analisi del livello di automazione della preparazione della produzione nelle imprese di costruzione navale ucraine

Per determinare il livello di automazione della preparazione della produzione negli stabilimenti navali ucraini, è necessario considerare la disponibilità di strumenti (complessi software e hardware) in grado di fornire una soluzione al problema.

Allo stato attuale, l'industria cantieristica mondiale dispone di un significativo fondo di strumenti software che consentono di automatizzare i processi di progettazione e gestione della produzione di progetti edilizi per navi di varie classi e finalità. Va notato che lo spettro creato Softwareè sufficientemente ampio e consente l'utilizzo di computer elettronici dalle fasi iniziali della progettazione fino alla messa in servizio del prodotto finito. In base al suo scopo funzionale, gli strumenti creati sono sia programmi locali per l'implementazione di compiti individuali, sia sistemi integrati di applicazione complessa. La nomenclatura creata degli strumenti software si concentra su vari mezzi tecnici che vanno dai mainframe ai personal computer. Tutto ciò causa alcune difficoltà nell'applicazione degli strumenti esistenti.

Nella cantieristica nazionale, a metà degli anni '70 è iniziato lo sviluppo mirato di lavori sull'automazione della progettazione e sulla preparazione tecnica della produzione dei cantieri navali. Come parte del programma tutta l'Unione negli anni. è stato creato il primo CAD del settore per le navi da trasporto, chiamato ″Progetto-1″. Nello sviluppo di questo sistema, l'esperienza esistente nell'esecuzione di calcoli individuali su un computer è stata utilizzata in numerosi uffici di progettazione. Il sistema ″Project-1″ ha consentito di automatizzare il tradizionale lavoro di progettazione della progettazione generale e delle specializzazioni di scafo parziale nelle fasi di bozza e progettazione tecnica negli uffici di progettazione e di eseguire calcoli per la preparazione tecnologica della piazza della produzione di lavorazione dello scafo presso gli impianti di costruzione. Va notato che, nonostante la parte funzionale relativamente ristretta, secondo le idee odierne, il sistema creato è stato ampiamente implementato ed è stato il punto di partenza per l'ulteriore sviluppo di strumenti software in varie specializzazioni della costruzione navale.

Gli sviluppi in questo settore sono stati effettuati presso istituti di ricerca del settore, uffici di progettazione - progettisti navali e impianti di costruzione. L'industria ha accumulato una certa esperienza positiva nella creazione e nel funzionamento del sistema CAD/CAM. Il lavoro di coordinamento dello sviluppo e dell'implementazione di CAD / ASTPP è stato assegnato al Ministero della cantieristica navale dell'URSS. Va notato che insieme agli sviluppi interni sono stati introdotti anche sistemi esteri. Così, nel 1976, la Minsudprom acquistò un sistema PER UN versione 10, sviluppata dalla società spagnola Senner. Nella fase iniziale, il sistema acquistato è stato adattato ai processi tecnologici e alle condizioni di produzione dei cantieri navali nazionali e degli uffici di progettazione dei progettisti, nonché l'adeguamento a complessi tecnici Computer della serie EC. Numerose imprese hanno ricevuto risultati positivi, comprese quelle ucraine, sebbene il sistema di implementazione integrata e ampia distribuzione non sia stato accolto. A nostro avviso, uno dei motivi principali di questa situazione è stata la mancanza di manutenzione del sistema da parte dello sviluppatore. Gli utenti del sistema, di fronte a una serie di problematiche complesse, non hanno potuto ricevere un'assistenza chiara e qualificata per risolverle. La mancanza di supporto del sistema da parte dello sviluppatore ha avuto un impatto negativo sul fatto che le nuove opportunità offerte all'utente in relazione allo sviluppo del complesso di mezzi tecnici non sono state utilizzate. In mezzi domestici di apparecchiature informatiche elettroniche secondo parametri tecnici e l'affidabilità erano inferiori a quelle occidentali e c'era un embargo sull'importazione di computer stranieri. La mancanza di potenti terminali grafici e di automi di disegno e grafici ha ostacolato in modo significativo la creazione di sviluppi nazionali competitivi per automatizzare la preparazione della produzione cantieristica.

Nell'ex URSS furono formati tre centri per lo sviluppo di CAD / ASTPP: Severny (Leningrado) - Istituto centrale di ricerca. Krylova, TsNII TS, TsNII ″Rumb″, LKI, TsKB-designers, cantieri navali di Leningrado; Centrale (Gorky) - GF Central Research Institute of the Customs Union, stabilimento di Krasnoye Sormovo, Gorky University, Institute of Applied Mathematics and Cybernetics; Yuzhny (Nikolaev) - Istituto di ricerca ″Centro″, Istituto di ricerca TS, NKI, Ufficio centrale di progettazione ″Chernomorsudoproekt″, cantieri navali Nikolaev.

Tradizionalmente, l'intero processo di costruzione di una nave è suddiviso in tipi separati di produzione: lavorazione dello scafo, assemblaggio-saldatura, costruzione dello scafo, lavorazione dei tubi, installazione meccanica, installazione elettrica, costruzione di macchine, allestimento, verniciatura e isolamento, collaudo e messa in servizio della nave.

Tenendo conto delle specificità delle industrie cantieristiche, sono stati risolti anche i compiti di creazione di un ASTPP. L'introduzione del CAD/CAM inizia con la produzione di carrozzerie, le più preparate in termini di livello tecnico, software e hardware, come macchine a controllo numerico quali ″Crystal″, ″Garnet″ per il taglio termico dei metalli. L'elevata produttività di queste macchine e l'accuratezza della lavorazione di parti in lamiera hanno aperto la possibilità di una significativa riduzione dell'intensità di manodopera sia per la produzione di parti che per l'assemblaggio di assiemi, sezioni e blocchi a causa di una riduzione dei lavori di montaggio o loro completa eliminazione. Tuttavia, il funzionamento efficace delle macchine CNC richiede la presenza di programmi che descrivono la geometria di tutte le parti tagliate, il percorso e la tecnologia di taglio per ogni lamiera, il cui sviluppo è stato piuttosto laborioso. Tutto ciò ha stimolato la creazione di sistemi che automatizzano tutto il lavoro della piazza-preparazione tecnologica della produzione. L'introduzione delle moderne tecnologie ha portato alla realizzazione di sistemi automatizzati per la preparazione della produzione cantieristica. Per ogni tipologia di produzione cantieristica sono stati realizzati anche sistemi automatizzati, il cui sviluppo è stato curato da divisioni specializzate dei relativi istituti di ricerca, squadre di progettisti e costruttori.

Sono stati sviluppati diversi sistemi automatizzati di costruzione navale ( ATOPI); insediamenti plasmatici ( PIATTO); calcolo parti e tabelle di taglio per macchine a taglio termico ( DECARTI); preparazione di programmi di controllo in modalità interattiva su minicomputer RS-100; progettazione della Camera di Commercio e Industria su personal computer come IBM PC/AT ( DSTPP KOP) e diversi sistemi di preparazione tecnica per la produzione di tubazioni: ASTER; ARCO; OCEANO; ARCO-OCEANO; ASETR e altri Per quanto riguarda l'automazione della CCI di altri tipi di produzione, sono stati risolti compiti locali separati sull'intera base informativa.

L'attuazione di tutti questi sviluppi è stata effettuata presso i cantieri navali e gli uffici di progettazione ucraini. Tuttavia, va notato che il sistema PLATER ha ricevuto la maggiore distribuzione negli stabilimenti meridionali. Il fattore principale in questa situazione era il fatto che lo sviluppatore del sistema era l'Istituto di ricerca ″Tsentr″, che era territorialmente più vicino a queste industrie. Inoltre, l'Istituto di ricerca ″Centro″ non solo ha ideato e supportato il sistema PLATER, ma ha anche svolto attività di preparazione tecnologica al plasma della produzione su alcuni progetti per i cantieri navali della regione meridionale. Varie versioni del sistema sono state utilizzate per sviluppare la documentazione del progetto per 30 progetti di navi. Questo sistema è stato implementato in dieci cantieri navali, di cui 4 in Ucraina (cantiere navale Zaliv (Kerch), cantiere navale Kherson, cantieri navali Nikolaev Okean e 61 Communards). Il cantiere navale del Mar Nero utilizza un sistema ATOPS modernizzato chiamato ″COBRA″. L'ammodernamento per i prodotti speciali è stato effettuato dal progettista del sistema insieme agli specialisti dell'impiantistica. Nello stabilimento "Lenin's Forge" di Kiev, lo stabilimento marino di Sebastopoli, viene utilizzato il sistema ATOPS, il cui sviluppatore è l'Istituto centrale di ricerca del TS. Il software ″Altro″ utilizza i propri sviluppi a causa del fatto che questa impresa ha le sue specificità (l'uso di leghe di alluminio nella costruzione di navi).

Si segnala che oltre alla produzione della lavorazione dello scafo, sono state risolte le problematiche di automazione della preparazione della produzione della lavorazione del tubo. Ciò è dovuto innanzitutto all'introduzione di macchine con controllo del programma per la curvatura e la lavorazione dei tubi. Per quanto riguarda la lavorazione tecnica della produzione delle tubazioni, sono stati realizzati sviluppi che sono stati utilizzati con successo negli stabilimenti cantieristici dell'ex URSS. I sistemi più utilizzati nel settore sono: ASTRA, ARCTUR, ASETR, OCEANO. Negli stabilimenti ucraini, solo il cantiere navale di Okean utilizza il proprio sistema con lo stesso nome. In altri cantieri navali vengono risolti compiti locali separati. Lo sviluppo dei sistemi CCI per la produzione di tubazioni è stato effettuato in relazione ai mezzi tecnici del computer ES, sul quale sono tuttora operativi. Risolvere il problema della creazione di un sistema in quest'area utilizzando mezzi tecnici moderni e all'avanguardia Tecnologie informatiche problematica a causa della crisi economica dell'industria cantieristica, sia in Ucraina che in Russia, che hanno il maggiore potenziale scientifico e tecnico della cantieristica tra i paesi dell'ex URSS.

Per automatizzare la preparazione tecnica di altri tipi di industrie cantieristiche, fatta eccezione per la risoluzione di singoli problemi locali, non è stato svolto alcun lavoro sistematico. Ciò ha portato al fatto che nelle singole imprese, negli uffici di progettazione e ricerca, nonché negli istituti di istruzione, vengono effettuati sviluppi locali per risolvere problemi pratici che sorgono prima dei costruttori navali. Sfortunatamente, la sistematizzazione di questi studi non viene eseguita. In particolare, in Ucraina non esiste un'organizzazione madre che si occupa di questo problema.

Una delle questioni importanti della preparazione tecnica della produzione è lo sviluppo dei processi tecnologici e la regolamentazione del lavoro. Per quanto riguarda la prima parte di questo problema, tutta la ricerca in corso non ha ancora ricevuto applicazione pratica per la produzione cantieristica. Per quanto riguarda la costruzione di macchine della cantieristica navale, i lavori sono stati eseguiti in quasi tutti e tre i centri e alcuni sviluppi hanno avuto uso pratico. Rispetto alla tecnologia in rapido progresso per la produzione di prodotti di ingegneria, l'automazione dello sviluppo dei processi tecnologici è rimasta notevolmente indietro. A nostro avviso, è necessario un approccio sistematico per una soluzione globale di questi problemi, a partire dalla fase di progettazione del prodotto accumulando una base informativa di parti e apparecchiature di lavorazione.

Sulla regolamentazione del lavoro sviluppi metodologici i problemi di automazione sono stati eseguiti dall'Istituto centrale di ricerca della ST (Leningrado) e la creazione pratica del software di sistema è stata eseguita nella regione centrale da un team di specialisti (Gorky). Tale cooperazione tra scienziati e professionisti ha permesso di creare un sistema basato sui mezzi tecnici del computer ES. SANT, che fornisce i compiti di razionamento automatizzato della manodopera nella produzione di scafi. Questo sviluppo si è diffuso nel settore, compresi i cantieri navali ucraini. Il passaggio alla tecnologia del personal computer non ha consentito agli autori di completare il progetto per intero. Ad esempio, gli sviluppi per la costruzione navale pre-costruzione non sono stati completati poiché gli autori hanno iniziato a implementare il progetto su personal computer. Attualmente, il sistema SANT è utilizzato presso SE ChSZ, OAO ″Shipbuilding Plant ″Okean″, ″Leninskaya Kuznitsa″, Kherson Shipbuilding Plant.

La formazione tecnica fornisce non solo la documentazione tecnica normativa per la produzione cantieristica, ma è la principale base informativa su cui è costruito l'intero sistema di gestione del processo di costruzione navale. La principale informazione iniziale per l'implementazione di un sistema automatizzato di controllo della produzione è la specifica dei disegni di cantiere e degli elenchi di stock delle unità di pianificazione e contabilità. Una caratteristica specifica della cantieristica navale è l'utilizzo del sistema PUE per la risoluzione dei problemi di organizzazione e gestione della produzione. Le informazioni di specifica dei disegni di cantiere sono interconnesse con il PUE attraverso il codice del kit tecnologico. Va notato che il volume delle posizioni di specifica per la classe media di navi è piuttosto significativo e può consistere in mezzo milione di voci. nomenclatura PUE

un progetto simile comprende circa 10-15 mila record. La gestione di tali volumi di informazioni richiede potenti risorse software e hardware e, dato che vengono apportate numerose modifiche alla documentazione del progetto, mantenere la base di informazioni in uno stato adeguato è un compito molto importante.

Per la formazione delle specifiche per i disegni dei cantieri navali su supporti magnetici, vengono utilizzate informazioni di riferimento, che consistono in classificatori di materiali, attrezzature navali e prodotti di ingegneria. Se prendiamo in considerazione la gamma di risorse materiali utilizzate per la costruzione delle navi, il volume delle informazioni normative e di riferimento ammonta a milioni di record.

Research Institute ″Center″, sviluppando un sistema standard del settore KASUP ″Giove″, ha creato il sottosistema "Preparazione tecnologica della produzione", nell'ambito del quale è stato implementato il compito di automatizzare la formazione e il mantenimento delle informazioni normative e di riferimento e delle specifiche dei disegni di cantiere. Questo sviluppo è stato eseguito su un computer ES utilizzando il DBMS ADABAS ed è stato implementato in molti cantieri navali. Tuttavia, il sistema è stato creato come standard e quindi, una volta implementato in un cantiere, lo sviluppo è stato effettuato in relazione alle condizioni specifiche dell'impresa e alle strutture della necessaria composizione della banca dati delle informazioni. Le informazioni delle specifiche di uno specifico progetto sono state redatte in ufficio di progettazione su supporto magnetico e, insieme alla documentazione di lavoro, sono state fornite all'impianto di costruzione secondo schemi concordati, che le hanno elaborate e mantenute utilizzando tecnologie informatiche. Sulla base del database generato è stato effettuato il calcolo e la gestione delle risorse materiali utilizzate nella costruzione delle navi.

Quando si passa all'applicazione informatica L'istituto di ricerca ″Centro″ ha svolto lo sviluppo e l'implementazione del sistema DIS ″Cantiere″, che ha assicurato la continuità della soluzione dei compiti elencati. Tuttavia, va notato che una delle carenze dei sistemi applicati di preparazione tecnica della produzione è la loro scarsa adattabilità alle esigenze dei consumatori in rapida evoluzione, ciò è in gran parte dovuto all'insufficiente efficienza delle tecnologie dell'informazione per la progettazione automatizzata end-to-end e preparazione della produzione, che consente di creare ed elaborare rapidamente documentazione progettuale e tecnologica di alta qualità. .

L'effetto principale dell'introduzione dei sistemi di automazione è una significativa riduzione degli errori e delle incongruenze nella documentazione di progetto attraverso l'utilizzo di banche dati verificate e costantemente mantenute, nel ridurre la complessità e la durata del lavoro di progettazione, migliorandone la qualità attraverso l'ottimizzazione, nonché riducendo il costo della preparazione tecnica della produzione attraverso una soluzione completa che utilizza un approccio sistematico.

Ciclo di vita della produzione e sua disposizione elettronica

Per garantire la competitività dei prodotti, al momento non ci sono abbastanza certificati internazionali che ne confermano la qualità e le elevate caratteristiche. Tutta la documentazione tecnica per il prodotto fabbricato deve essere conforme standard internazionali ed essere percepito dai sistemi informativi delle imprese partecipanti al progetto congiunto. I requisiti per la certificazione dei prodotti high-tech si applicano non solo al prodotto stesso, ma anche ai metodi di progettazione, fabbricazione, metodi e forme di trasferimento delle informazioni sul prodotto, ecc.

I requisiti per la fornitura delle informazioni necessarie sono collegati a standard moderni per documentazione tecnica. Lo spazio elettronico digitale sta diventando il mezzo principale per creare, archiviare e scambiare informazioni. Esperienza del mondo imprese industriali mostra che è impossibile realizzare un'organizzazione del lavoro efficace e produttiva senza ottimizzare la struttura organizzativa delle imprese, lo schema per la gestione dei processi produttivi e riorganizzare lo schema per il passaggio dei flussi informativi. Queste modifiche si basano su un unico spazio elettronico e sulla creazione di un modello informativo di un prodotto durante tutto il suo ciclo di vita ( JCI).

Al momento, c'è una possibilità pratica di creare documenti elettronici e una significativa riduzione dell'uso della tecnologia della carta nella progettazione, ricerca scientifica e test, produzione, contabilità e contabilità di produzione, pianificazione, fornitura e supporto dei prodotti delle imprese moderne.

Secondo le previsioni estere, dopo il 2000 sarà impossibile vendere prodotti di ingegneria complessi sul mercato estero senza documentazione corrispondente alle norme ISO internazionali in in formato elettronico. Ciò limiterà l'ingresso nel mercato di prodotti ad alta intensità scientifica di quelle aziende e paesi che non padroneggiano in tempo la tecnologia paperless.

Il ritardo dell'industria nazionale nello sviluppo e nello sviluppo delle moderne tecnologie dell'informazione, nonché nella formazione di un unico spazio informativo e nella creazione di un modello informativo del prodotto, rende difficile per le imprese nazionali sviluppare la cooperazione con partner stranieri e diventa il principale ostacolo alla promozione dei prodotti nazionali sui mercati esteri. In futuro, ciò potrebbe portare al completo isolamento dell'industria nazionale.

È possibile ottenere la massima efficienza nell'automazione dei processi associati allo sviluppo, alla produzione e al funzionamento di prodotti industriali coprendo tutte le fasi del ciclo di vita, il che crea alcune difficoltà:

- la presenza di molti sistemi diversi che forniscono una soluzione efficace a problemi specifici per le diverse fasi del ciclo di vita, ma non prevedono lo scambio di dati tra sistemi adiacenti;

– per le imprese coinvolte nel supporto del ciclo di vita dei prodotti, è necessario un efficace sistema di scambio di informazioni;

- per garantire il lavoro con varie modifiche dei prodotti, molti standard richiedono il supporto per la modellazione 3D degli assiemi.

Il concetto di CALS è quello di creare un unico modello di prodotto integrato che possa riflettere tutti i suoi aspetti in qualsiasi fase del ciclo di vita e garantire l'integrità dell'intero modello.

Il implicito "modello unico" del prodotto deve contenere tutte le informazioni necessarie. Quando si implementa CALS, si distinguono le direzioni principali:

– fasi del ciclo di vita;

– funzioni di elaborazione delle informazioni.

L'LCI può essere rappresentato dai seguenti passaggi:

– ricerca di marketing;

– progettazione concettuale ed esecutiva;

– sviluppo di documenti;

– preparazione tecnologica;

– fornitura materiale e tecnica;

- pre-produzione;

- produzione di un prototipo;

– produzione, controllo e diagnostica;

- implementazione;

- la messa in produzione;

– funzionamento e riparazione;

- smaltimento.

Le informazioni sul prodotto sono un insieme di dati che vengono ricevuti e utilizzati durante tutto il suo ciclo di vita e includono informazioni sulla configurazione e struttura del prodotto, caratteristiche e proprietà, informazioni organizzative (una descrizione dei processi associati alla modifica dei dati del prodotto, risorse necessarie- persone, materiali, ecc.), informazioni sulle prove di controllo effettuate, documenti che circondano il prodotto dal momento della progettazione fino alla vendita e alla successiva manutenzione, ecc. ciclo vitale i prodotti sono mostrati nella Figura 3.2.

Fig.3.2. Informazioni sui prodotti e processi LCI

L'intera quantità di informazioni sul prodotto può essere distribuita in base al suo ciclo di vita:

1. I dati di progettazione relativi a un prodotto sono un insieme di oggetti informativi generati nel processo di progettazione e sviluppo di un prodotto e contenenti informazioni sulla composizione del prodotto, sul modello geometrico del prodotto e sui suoi componenti, specifiche tecniche, risultati di calcoli e simulazioni, tolleranze per la fabbricazione di parti, ecc.

2. I dati tecnologici relativi al prodotto sono rappresentati da oggetti informativi ottenuti nella fase di preparazione tecnologica della produzione. Contengono informazioni sui metodi di fabbricazione e controllo del prodotto e dei suoi componenti durante il processo di produzione (compreso il controllo dell'input dei prodotti e dei materiali acquistati). Ecco operazioni tecnologiche, norme di tempo e consumo di materiali, programmi di controllo per macchine a controllo numerico, nonché dati per la progettazione di attrezzature e utensili speciali di taglio e misurazione, ecc.

3. I dati di fabbricazione del prodotto sono ottenuti durante il processo di fabbricazione. Contengono una descrizione del prodotto e dei suoi componenti, nonché informazioni sul loro utilizzo nel ciclo produttivo.

4. I dati sulla qualità del prodotto riflettono i risultati di tutti i tipi di controllo, contengono informazioni sulla conformità del prodotto e dei suoi componenti con quanto specificato requisiti tecnici, specifiche, norme e altri documenti normativi e tecnici.

5. I dati logistici relativi al prodotto si ottengono durante il processo di progettazione e sviluppo, contengono le informazioni necessarie per il supporto logistico integrato del prodotto nelle fasi di post-produzione dell'LCI.

6. I dati operativi relativi al prodotto sono le informazioni necessarie per l'organizzazione della manutenzione, riparazione e altre azioni che garantiscono l'operatività del prodotto, compreso il manuale tecnico elettronico per il funzionamento e la riparazione.

La base per risolvere questo problema può essere l'utilizzo di un unico modello integrato del prodotto durante l'intero ciclo di vita, descrivendo l'oggetto in modo così completo da fungere da unica fonte di informazioni per tutti i processi eseguiti durante il ciclo di vita. È ovvio che la soluzione di questi problemi è possibile solo attraverso la standardizzazione dei modi di presentare, interpretare e utilizzare le informazioni. Pertanto, la standardizzazione dei formati dei modelli di dati e dei protocolli di trasmissione dei dati digitali che forniscono meccanismi standard per la consegna dei dati digitali, indipendentemente dalla loro origine, è alla base del CALS.