Numéro d'identification GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (ou plaque d'immatriculation H 789 OT 29)

Arkhangelsk

1. PRINCIPAUX FAITS ET CONCLUSIONS

Objet de l'évaluation : Numéro d'identification VOLKSWAGEN GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (ou plaque d'immatriculation H 789 OT 29)

Voiture expertisée VOLKSWAGENLE GOLF. L'évaluation des composants, ensembles et équipements avec une ressource résiduelle, et les coûts de son démontage, a été effectuée sur la base des certificats d'inspection du véhicule en date du 01/01/2001, 01/01/2001, et d'une photo du véhicule . Pour une évaluation plus approfondie, l'hypothèse suivante a été formulée : étant donné que le véhicule était dans un état techniquement sain et adapté à l'exploitation avant qu'il ne soit endommagé, tous les composants, ensembles et équipements non endommagés sont considérés comme aptes à une revente. Pour une mise en œuvre ultérieure, seules les unités, les assemblages et les équipements non endommagés qui sont en demande sur le marché sont utilisés.

Conclusion : Compte tenu des arrondis, le coût des résidus de stockage selon l'approche des coûts a été

144 290 roubles

(Cent quarante-quatre mille deux cent quatre-vingt-dix roubles).

TÂCHE D'ÉVALUATION

Objet de l'évaluation	Numéro d'identification VOLKSWAGEN GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (ou plaque d'immatriculation H 789 OT 29)
Droits de propriété à l'objet de l'évaluation	Le droit de posséder, d'utiliser, de disposer
But et objectifs de l'évaluation	Détermination de la valeur d'usage de l'objet d'expertise
Utilisation prévue des résultats de l'évaluation et des restrictions	Les résultats de l'expertise sont censés être utilisés aux fins du litige sur la valeur des bons résidus du véhicule accidenté.
Type de coût	Marché
Date d'évaluation (date d'évaluation, date d'évaluation)
Période d'évaluation	Trente jours selon le contrat.
Hypothèses et contraintes sur lesquelles repose l'estimation	L'évaluation est basée sur les documents remis par le client et les certificats d'inspection en date du 01/01/2001 et du 24/11/2010, qui sont considérés comme fiables.

Motifs pour l'évaluateur d'évaluer l'objet de l'évaluation

2. INFORMATIONS SUR LE CLIENT D'ÉVALUATION ET L'ÉVALUATEUR

Client	Enregistré à Severodvinsk, st. Maison Lénine 74 Tél. 9-98.
Prestataire (personne morale avec laquelle l'expert a conclu un contrat de travail)	Date d'affectation 29.01.2000 Lieu : Arkhangelsk, autoroute Talazhskoe
	Membre de la SRO "Société russe des évaluateurs", inscrite au registre des membres (SRO) le 05 mars 2000, numéro d'enregistrement 000 ; emplacement (SRO) : , page 1. Diplôme de reconversion professionnelle PP n° 000 du 01.01.2001 (évaluation de la valeur d'entreprise) L'activité professionnelle de l'expert est assurée : в-compagnie d'assurance", police d'assurance n ° 000С5 valable du 25/02/2011 au 24/02/2012 (limite de responsabilité en rouble) Emplacement de l'expert: Arkhangelsk, autoroute Talazhskoe
Informations sur les organisations et les spécialistes impliqués dans l'évaluation	Certificats d'inspection " datés du 01.01.2001 et du 24.11.2010.

3. HYPOTHESES ET CONDITIONS RESTRICTIVES UTILISEES PAR L'EXPERTOIRE DANS L'EVALUATION

Cette conclusion n'est fiable que dans son intégralité et ne peut être utilisée que conformément aux objectifs de l'évaluation ; des parties individuelles du rapport ne peuvent pas être des documents indépendants.

Le client n'a pas fourni de données et l'expert n'a identifié aucune charge concernant l'objet d'expertise. Les calculs ont été effectués sur la base de l'hypothèse qu'il n'y a pas de charges sur l'objet évalué.

L'opinion de l'Expert sur la valeur est valable à la date de l'expertise. L'Expert décline toute responsabilité quant aux changements sociaux, économiques, physiques ou réglementaires qui pourraient survenir après cette date et affecter le bien en question et ainsi affecter sa valeur.

4. NORMES D'ÉVALUATION APPLICABLES

Lois et normes utilisées

La détermination de la valeur d'utilisation de l'objet d'évaluation a été effectuée conformément aux documents réglementaires en vigueur: le Code civil de la Fédération de Russie, la loi fédérale n ° 135-FZ du 01.01.2001 «sur les activités d'évaluation dans la Fédération de Russie».

Lors de l'exécution des activités d'évaluation, l'expert a appliqué les normes fédérales d'évaluation (FSO) en vigueur à la date de l'évaluation : FSO n° 1, approuvé par arrêté du ministère du Développement économique de la Russie n° 000 du 01.01.2001, FSO n° 1. 2, approuvé par arrêté du Ministère du développement économique de la Russie du 01.01.2001 n° 255 , FSO n° 3, approuvé par arrêté du Ministère du développement économique de la Russie du 01.01.2001 n° 000.

Lors de l'évaluation, les exigences de l'Organisme d'autorégulation des évaluateurs, les principes et méthodes existants pour la conduite de l'évaluation ont été respectés.

L'évaluation a été effectuée en tenant compte des exigences de la loi fédérale "sur l'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules" du 01.01.01 et du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 01.01.01 n ° 000 "sur l'organisation de une Expertise Technique Indépendante des Véhicules ».

L'évaluation a été réalisée en tenant compte des exigences des lignes directrices et des documents méthodologiques pour l'évaluation des véhicules.

Concepts et définitions applicables

L'objet de l'évaluation est l'objet des droits civils, à l'égard duquel la législation de la Fédération de Russie établit la possibilité de leur participation à la circulation civile.

Date d'évaluation (date d'évaluation, date de détermination de la valeur) - la date à laquelle la valeur de l'objet d'évaluation est déterminée.

La valeur de marché est le prix le plus probable auquel l'objet d'expertise peut être aliéné sur le marché libre dans un environnement concurrentiel, lorsque les parties à la transaction agissent raisonnablement, en disposant de toutes les informations nécessaires, et que toute circonstance extraordinaire n'est pas reflétée dans la valeur du prix de la transaction.

Liste des sources d'information utilisées dans l'évaluation

Code civil de la Fédération de Russie.

Loi fédérale "Sur les activités d'évaluation dans la Fédération de Russie" du 01.01.2001 n° 135-FZ.

Loi fédérale "sur l'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules" du 01.01.01

Norme d'évaluation fédérale n ° 1 approuvée par arrêté du ministère du développement économique de la Russie du 01.01.2001 n ° 000;

Norme d'évaluation fédérale n ° 2 approuvée par arrêté du ministère du développement économique de la Russie du 01.01.2001 n ° 000;

Norme d'évaluation fédérale n ° 3 approuvée par arrêté du ministère du développement économique de la Russie du 01.01.2001 n ° 000;

Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 01.01.01 n° 000 "Sur l'organisation d'un examen technique indépendant des véhicules"

Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 7 mai 2003 n ° 000 "Règles d'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules"

Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 01.01.01 n° 000 "portant modification des règles d'assurance obligatoire de la responsabilité civile des propriétaires de véhicules, approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 7 mai 2003 n° 000"

Expertise de véhicules automobiles. M., Maison d'édition Delo, 2002

Évaluation du montant des dommages en cas de dommages aux voitures VAZ 2108, 2109, 21099, 2115. M., Education Publishing House, 2005

RD 37.009.015 - 98. Directives pour déterminer le coût des véhicules, en tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation (avec les modifications n ° 1,) (Approuvé par le Ministère de l'économie de la Fédération de Russie en 1998) M., NAMI, 1999

Guide méthodologique pour les experts judiciaires "Enquête sur les véhicules automobiles afin de déterminer le coût de la remise en état et de l'expertise." Ministère de la Justice de la Fédération de Russie, Centre fédéral russe pour l'ES, Centre du Nord-Ouest pour l'ES. M., 2008

RD 37.009.015 - 98. Lignes directrices pour déterminer le coût des véhicules en tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation (modifié n° 1, n° 2, n° 3, n° 4, n° 5, n° 6). M., PRICE-N, 2006

Le coût des voitures d'occasion importées et nationales. www. ***** www. *****

Prix ​​des véhicules automobiles, tracteurs, moteurs d'automobiles et de tracteurs, motos, grues, chariots élévateurs. www. ***** www. *****

Le coût des heures standard par type de travaux de réparation, recherche marketing dans la région d'Arkhangelsk.

Ressources Internet sur le thème de l'évaluation.

5. DESCRIPTION DE L'OBJET D'EVALUATION

Documents établissant les caractéristiques quantitatives et qualitatives de l'objet d'évaluation

Certificats de contrôle technique du véhicule « en date du 01/01/2001, et du 24/11/2010, ainsi qu'une photo du véhicule.

Caractéristiques de l'objet d'évaluation

Languette. 6.1 Caractéristiques du véhicule accidenté

Marque (maquette)	Identifiant numéro (NIV)		Kilométrage, km	Puissance moteur, l. Avec.	Volume du moteur, cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						bleu métallique

6. informations sur la région concernant l'OBJET D'EVALUATION

Dans la région d'Arkhangelsk, il n'y a pas de marché pour les ATE d'urgence, car tous les ATE d'urgence sont vendus sur le marché noir et le coût de ces ATE n'est annoncé nulle part.

Le coût d'une heure standard de travaux de réparation, dont la valeur dans la région d'Arkhangelsk est.

National	Importé	VUS
Serruriers		Serruriers		Serruriers

Le coût des résidus appropriés peut également être déterminé pour une pièce spécifique selon la liste de prix de l'un des magasins ou, par exemple, http://*****/.

7. SÉLECTION ET JUSTIFICATION DES APPROCHES D'ÉVALUATION

Le coût des soldes utilisables d'AMTS est calculé selon deux approches :

Approche comparative en déterminant le coût de l'ATE sur le marché de l'ATE d'urgence. Dans la région d'Arkhangelsk, il n'y a pas de marché pour les ATE d'urgence, car tous les ATE d'urgence sont vendus sur le marché noir et le coût de ces ATE n'est annoncé nulle part.

L'approche par les coûts, comme le coût total des pièces, composants et ensembles utilisables de l'ATE d'urgence, aptes à une revente (ci-après dénommés "pièces de rechange appropriées") et le coût d'élimination des pièces et ensembles impropres à la vente (résidus d'utilisation), moins les frais de démontage de l'ATE, de dépannage et de vente de pièces de rechange, ainsi que l'élimination des soldes invendus d'AMTS.

L'approche par les revenus n'est pas appliquée car dans ce cas aucun revenu n'est attendu de l'objet expertisé.

Conclusion : Lors de la détermination de la valeur marchande des ATE d'urgence qui ne peuvent pas être restaurés, l'approche du coût est appliquée.

8. DÉTERMINATION DU COÛT DE RECYCLAGE

Approche par les coûts

Détermination du coût des ATE d'urgence vendus sous forme de pièces détachées et de résidus d'élimination.

Un AMTS d'urgence, dans lequel il y a encore des unités fonctionnelles, des assemblages, des pièces, peut être démonté et après dépannage, tout ce qui convient à une utilisation ultérieure sur le marché des pièces de rechange d'occasion peut être vendu. Dans ce cas, le coût des résidus appropriés peut être déterminé par la formule :

Sl \u003d Slz + Su - Zp - Zt - Zu, frotter., Où:

Cl - le coût des bons résidus, frotter.;

Slz - st-th pièces usinables sur le marché de l'occasion

Les pièces de rechange ou neuves, compte tenu de l'usure du véhicule, frottent. ;

Su - le coût des résidus d'élimination, frotter.;

Zp - frais de prévente (transport, démontage,

Dépannage, etc.), frotter. ;

Зт - frais de négociation, frotter.;

Zu - coûts associés à l'élimination d'AMTS, frotter.

Le coût des pièces de rechange appropriées, les résidus d'élimination, les coûts de prévente, les coûts de négociation, les coûts associés à l'élimination d'AMTS sont déterminés sur la base des prix du marché en vigueur dans la région en utilisant une approche comparative.

S'il est impossible de vendre des pièces de rechange appropriées ou s'il n'y a pas de faisabilité économique, le coût des résidus d'élimination est pris en compte dans leur vente.

Détails adaptés à la vente et à une utilisation ultérieure (sur la base des certificats d'inspection ", ainsi qu'une photo du véhicule.

Non p \ p	Nom	Unité (pièces).	Qté
	Moteur complet
	Phare avant droit
	Phare avant gauche
	Pare-brise
	crémaillère de direction
	Le pare-choc avant
	Radiateur

Pour les travaux d'enlèvement d'équipements, une norme de temps a été retenue égale à 30% de la norme de temps pour l'enlèvement/installation d'équipements conformément aux normes du fabricant.

Nom	Nombre d'heures normales	Quantité, pcs	Heure normale. Frotter.	St-t travaille roubles.
Moteur avec boîte de vitesses
Phare avant droit
Phare avant gauche
Pare-brise
crémaillère de direction
Le pare-choc avant
Radiateur
Le total:

Calcul du coût des pièces aptes à la vente, le coût des pièces est tiré de la boutique en ligne Exist http://www. *****/.

Non p \ p	Nom	Unité tour.	Quantité	Coût unitaire	Prix. Frotter.
	Moteur complet
	Phare avant droit
	Phare avant gauche
	Pare-brise
	crémaillère de direction
	Le pare-choc avant
	Radiateur
Coût total des pièces neuves :
Le totalen tenant compte de l'usure des pièces de rechange 60,9 % :

Calcul d'usure

Type de transport - Passager ;

Période (D) - 10,8 (onze ans) ;

Kilométrage total (P.6 (mille km.);

Le taux d'usure moyen pour 1000 km de parcours est de 0,3 % ;

Indice de vieillissement moyen pour 1 an de fonctionnement (I2) - 1,15 % ;

Soit \u003d I1 x P + I2 x D \u003d 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 \u003d 60,9%

Usure opérationnelle (Ie) - 60,9 %.

En raison de la quantité insignifiante de métaux non ferreux présents dans le véhicule estimé, pour un calcul plus approfondi de leur coût, nous négligeons.

Poids des résidus de véhicules (après démontage des équipements destinés à la vente) - 1,5 tonne Contamination par des impuretés non métalliques (pneus, sièges, verre, sellerie, etc.) - 10%

Le poids net de ferraille des restes du véhicule estimé sera de : 1,35 tonnes.

Le prix de vente au détail pour l'acceptation de la ferraille de type 5AP (machines, machine complète) est de 2 000 roubles à compter de la date d'évaluation. pour 1 tonne (Vtormet, Arkhangelsk).

Le coût de la ferraille des pièces de véhicules sera de : 1,35 * 2 000 = 2 700 roubles.

Le coût du transport et du chargement de la ferraille de pièces de véhicules sera (lors de la location d'une voiture et d'une grue pendant une heure) - 1 500 roubles.

La valeur de récupération de l'objet expertisé sera de :

145 393,45 + 2 700 - 2 500 = 144 289,45 roubles.

Conclusion: Le coût des résidus d'élimination selon l'approche des coûts s'est élevé à 144 289 roubles 45 kopecks (Cent quarante-quatre mille deux cent quatre-vingt-neuf roubles 45 kopecks).

9. CONSOLIDATION DES RÉSULTATS

À la suite des calculs, la valeur de l'objet expertisé était :

Approche d'évaluation	Le coût de l'objet selon diverses approches, frotter.	Coefficient de poids, %
cher
Comparatif	Non utilisé
Rentable	Non utilisé

Conclusion: Compte tenu des arrondis, le coût des résidus d'élimination selon l'approche des coûts s'est élevé à 144 290 roubles (Cent quarante-quatre mille deux cent quatre-vingt-dix roubles).

Évaluateur ______________________/ /

Directeur général ______________________/ /

Annexes obligatoires au rapport

1. Documents établissant les caractéristiques quantitatives et qualitatives de l'objet d'évaluation.

ACCORD N ___ SUR L'EXPERTISE DU VEHICULE ______________________________ « __ » ___________ ____ (nom de l'établissement) __________________________________________________________________ (nom de la personne morale ou physique _________________________________________________________________, entrepreneur) ci-après dénommé « l'Expert », représenté par _________________________ _________________________________________________________________ (fonction, nom , nom, patronyme) chef _________________________________________________________________, personne morale) agissant sur la base de la charte de l'organisation (documents confirmant l'enregistrement d'état d'un entrepreneur individuel), d'une part, et _____________________________ __________________________________________________________________ (personne morale ou physique) ci-après dénommé en tant que « Client », agissant sur la base de ______ ___________________________________ ______________________________, d'autre part, ont conclu cet accord comme suit. 1. Objet du contrat 1.1. Le Client instruit et l'Expert assume l'obligation d'évaluer le véhicule : Type ________________________________________________________________ Marque, modèle _________________________________________________ Catégorie (ABCD, remorque) __________ Immatriculation N ____________ Numéro d'identification (VIN) : ___________________________________ Moteur : modèle ____________________ N _________________________ Châssis (châssis) N ________________ Carrosserie (side-car) N ________________ Couleur : _________________________ Date de délivrance _____________________ Passeport du véhicule : série ____________ N _____________ Propriétaire du véhicule __________________________________ Adresse du propriétaire __________________________________________________ __________________________________________________________________ 1.2. Le but de l'évaluation _________________________________________________ _______________________________________________________________ 1.3. Date à laquelle le coût du véhicule est déterminé (date d'expertise) ___________________________________________ 1.4. Lieu d'évaluation ________________________________________________ 1.5. Motifs de conclusion du contrat ___________________________ 2. Droits et obligations du Client 2.1. Le client a le droit : 2.1.1. Recevoir de l'expert toutes les informations nécessaires sur la norme d'évaluation utilisée, le support méthodologique et informationnel pour le travail d'évaluation du véhicule. 2.1.2. Familiarisez-vous avec les résultats intermédiaires et préliminaires des travaux d'évaluation du véhicule. 2.2. Le client assume les responsabilités suivantes : 2.2.1. Fournir à l'expert un passeport du véhicule, un certificat d'immatriculation du véhicule, un document confirmant le droit de posséder (aliéner, utiliser) le véhicule, des données sur la valeur comptable du véhicule (pour les personnes morales). 2.2.2. Fournir à l'Expert, à sa demande, gratuitement et en temps utile, toutes les informations dont il dispose, y compris les informations documentées, qui peuvent être pertinentes pour l'expertise du véhicule (document de radiation temporaire ou de retrait définitif du service, attestations des accidents antérieurs, ainsi que des informations sur les vices cachés, le kilométrage réel s'écartant des données du compteur de vitesse, les évaluations précédentes du véhicule, etc.). 2.2.3. Rémunérer le travail de l'évaluateur conformément aux conditions de la présente entente. 3. Droits et obligations de l'Expert 3.1. L'expert a le droit : 3.1.1. Appliquer en toute autonomie les méthodes d'évaluation des véhicules conformément aux normes d'évaluation et aux méthodes en vigueur. 3.1.2. Exiger du Client, lors de la réalisation d'une expertise obligatoire du véhicule, qu'il donne accès à l'intégralité de la documentation nécessaire à la réalisation de cette expertise. 3.1.3. Recevoir du Client les éclaircissements et informations complémentaires nécessaires à l'évaluation du véhicule. 3.1.4. Impliquer d'autres évaluateurs ou évaluateurs sur une base contractuelle pour participer à l'évaluation du véhicule. 3.2. L'évaluateur assume les responsabilités suivantes : 3.2.1. Effectuer une évaluation du véhicule conformément aux exigences de la législation de la Fédération de Russie, des normes d'évaluation, de la documentation réglementaire et méthodologique en vigueur. 3.2.2. Préparer un rapport d'évaluation du véhicule. Garantir l'indépendance, l'objectivité et la crédibilité des résultats de l'évaluation lors de la rédaction du rapport. Indiquez les informations suivantes vous concernant dans le rapport d'évaluation : 3.2.2.1. Sur l'assurance responsabilité civile, en indiquant le numéro de série du contrat d'assurance, le nom complet de la compagnie d'assurance, l'adresse postale et légale, les téléphones, fax et autres moyens de communication, les coordonnées bancaires et fiscales, le montant assuré, la durée de l'assurance, le territoire d'assurance et les conditions d'assurance. 3.2.2.2. Sur la disponibilité des documents attestant de l'acquisition de connaissances professionnelles dans le domaine de l'expertise automobile par les experts en expertise. 3.2.2.3. Sur la disponibilité d'un certificat indiquant le numéro et la date de délivrance du certificat, les types de services certifiés, l'organisme de certification qui a délivré le certificat spécifié, la période de validité du certificat (lors de la fourniture d'un service certifié). 3.2.2.4. Sur l'adhésion à un organisme d'autoréglementation (une association publique professionnelle d'évaluateurs ou une organisation à but non lucratif d'évaluateurs). 3.2.2.5. Sur la licence délivrée pour l'évaluation des véhicules (dans le cas où, à la date de préparation du rapport, la législation de la Fédération de Russie a introduit l'octroi de licences pour les activités d'évaluation et établi la procédure d'octroi de licences). 3.2.3. Transmettre le rapport au Client en un exemplaire dans un délai n'excédant pas _____ jours calendaires à compter de la date de versement d'un acompte au titre du contrat. 3.2.4. Assurer la sécurité des documents reçus du Client et des tiers dans le cadre des travaux d'expertise. 3.2.5. Conservez des copies du rapport d'évaluation pendant trois ans. 3.2.6. Fournir au client des informations sur les exigences de la législation de la Fédération de Russie sur les activités d'évaluation, sur la charte et le code de déontologie de l'organisme d'autorégulation concerné, adhésion à laquelle l'évaluateur fait référence dans son rapport. 3.2.7. Ne divulguez pas les informations confidentielles reçues du Client lors de l'évaluation du véhicule, sauf disposition contraire de la législation de la Fédération de Russie. 3.2.8. Informer le Client de l'impossibilité de sa participation à l'expertise du véhicule en raison de la survenance de circonstances empêchant une expertise objective du véhicule. 4. Conditions supplémentaires 4.1. Dans le cas de travaux d'évaluation d'un véhicule avec contrôle instrumental de l'état technique et/ou avec contrôle des caractéristiques fonctionnelles du véhicule en mouvement (en conditions routières), le conducteur du véhicule doit être responsable des dommages au véhicule. 4.2. Le client a le droit d'éliminer gratuitement les défauts constatés. Si les défauts ne sont pas éliminés dans le délai imparti, ou s'ils ne peuvent pas être éliminés dans le délai imparti, ou si l'élimination elle-même s'avère impossible, le client peut exiger la résiliation du contrat ou une réduction du prix de l'évaluation. 4.3. En cas de violation de ses droits en tant que consommateur de services d'expertise automobile, le Client peut s'adresser : - à l'assureur responsabilité civile de l'expert ; - à l'organisme de certification qui a délivré le certificat pour les prestations fournies (si les prestations sont certifiées) ; - à un organisme d'autorégulation, si l'Expert est membre de cet organisme ; - à l'autorité de délivrance des licences (dans le cas où, à la date du rapport, la législation de la Fédération de Russie a introduit l'octroi de licences pour les activités d'évaluation et établi la procédure d'octroi de licences). En cas de désaccord avec les résultats de l'expertise du véhicule, le Client doit le notifier par écrit à l'Expert et lui retourner le rapport d'expertise. 4.4. La communication préalable ou toute autre communication par l'Expert des résultats intermédiaires de l'expertise du véhicule n'a pas force de loi et n'autorise pas le Client à s'y référer officiellement. 4.5. La prestation de services au Client pour la tenue et la protection du rapport d'expertise du véhicule devant les tribunaux de droit commun, les tribunaux arbitraux, les notaires, les autorités publiques et les administrations, ainsi que dans d'autres organismes est effectuée par l'Expert sur la base d'un accord complémentaire au présent accord. 4.6. Les litiges dans le cadre de cet accord sont résolus conformément à la législation de la Fédération de Russie. 5. Coût des travaux, délais et ordre des paiements 5.1. Le coût total des travaux dans le cadre de ce contrat est de _______________________________________ roubles. 5.2. Le client après la conclusion du contrat effectue un acompte d'un montant de ____________________________ roubles. 5.3. Si le rapport d'expertise n'est pas demandé par le Client dans les 10 jours ouvrables suivant la date limite de remise du rapport spécifié par l'Expert, comme indiqué à l'article 3.2.3, le montant de l'acompte est compté comme paiement pour le travail effectué. 6. Responsabilité des parties 6.1. L'évaluateur est responsable conformément à la législation de la Fédération de Russie. 6.2. En cas de non-respect des termes de la clause 3.2.3 du présent accord, l'expert paie une amende d'un montant de 0,5 % du prix du contrat pour chaque jour de retard. 7. Durée du contrat, conditions de sa modification et de sa résiliation 7.1. Période de validité : début ___________ fin _____________ 7.2. Les modifications du contrat sont faites d'un commun accord entre les parties. 7.3. Le Contrat peut être résilié à l'initiative de l'Expert s'il lui est impossible de participer à l'expertise du véhicule du fait de la survenance de circonstances empêchant une expertise objective du véhicule. 8. Coordonnées légales et de paiement des parties 8.1. Client : __________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 8.2. Expert : ________________________________________________ __________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Candidatures : __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Expert _________________ Client ___________________

5.4. Méthodes d'estimation du coût des véhicules.

Les évaluateurs professionnels dans leur travail pratique sur la détermination de la valeur des biens meubles sont guidés par le document n ° RD 37.009 élaboré par le Centre scientifique d'État "NAMI" en collaboration avec le Centre fédéral d'expertise médico-légale et convenu avec le ministère de la Justice et les Douanes d'État Comité de la Fédération de Russie. 015 - 98 "Guide méthodologique pour déterminer le coût des véhicules en tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation." Compte tenu des exigences de la loi "sur les activités d'évaluation dans la Fédération de Russie" en 1999, puis en 2000. certaines modifications techniques ont été apportées à la méthodologie de calcul du coût des voitures et des camions, de leurs remorques, des autobus, des véhicules à moteur de production nationale et étrangère, qui contribuent à une détermination plus objective de la valeur de l'objet expertisé. Les résultats des calculs effectués sur la base de ces recommandations méthodologiques permettent de déterminer avec une précision suffisante la valeur résiduelle des objets à évaluer, qui sert à déterminer le prix de vente ou de location, le prix de départ d'un vente aux enchères, privatisation ou transfert à la gestion fiduciaire, opérations de nantissement et résolution de litiges immobiliers, constitution de la base imposable et autres situations de production.

La procédure d'évaluation de la valeur d'un véhicule comprend les opérations suivantes.

1. Rédaction d'un contrat de travaux pour déterminer le coût du véhicule. Il s'agit d'une étape importante du travail, qui consiste à connaître le client, à déterminer son autorité pour ordonner des travaux d'expertise, à clarifier au préalable avec tact les éventuels vices cachés et dommages à l'objet d'expertise. Après avoir informé le client des prix du marché existants pour ce type de travaux et obtenu son consentement à leur exécution, un contrat approprié est conclu pour l'objet présenté, qui fixe nécessairement l'objet du contrat, les obligations, droits et responsabilités des parties , le coût des services et la date de détermination de la valeur de l'objet d'expertise.

2. Inspection de véhicule.

Cette étape d'exécution des prestations d'expertise comprend plusieurs opérations. Dans un premier temps, l'expert fixe : d'une part, des informations sur le propriétaire du véhicule ou son mandataire (données de passeport d'une personne ou coordonnées d'une personne morale) ; deuxièmement, la disponibilité d'un passeport technique (certificat d'enregistrement) et les principaux paramètres des moyens techniques ; troisièmement, le contenu du document du corps des affaires intérieures, qui a enregistré les dommages à l'objet évalué, découverts lors de son inspection sur les lieux. Ensuite, l'expert procède à une inspection directe et à la détermination de l'état technique et de l'intégralité du bien meuble. L'acte d'inspection n'est pas un document obligatoire, mais il simplifie grandement le processus d'établissement d'un rapport, ainsi que son étude par les parties intéressées, ce qui vous permet d'éviter un grand nombre de questions inutiles et augmente donc le degré de confiance. dans son compilateur.

3. Identification des données du passeport technique du véhicule. Les données de passeport des moyens techniques présentés caractérisent l'objet d'évaluation en termes d'indicateurs tels que l'année de fabrication, les numéros de carrosserie et de moteur, le kilométrage et d'autres paramètres. Pour la plupart des équipements techniques, l'année de fabrication est fixée par le numéro de carrosserie, car dans le cadre de l'introduction du VIN dans les données du passeport, le numéro d'identification international de l'équipement technique, selon les normes ISO-8, une route internationale unifiée système de numérotation de transport est utilisé.VIN - le numéro est une combinaison de 17 chiffres et lettres, composé de trois parties et individuel pour chaque voiture.

La première partie du numéro, composée de trois caractères, désigne les codes internationaux du fabricant : zone géographique, pays, usine de fabrication. La deuxième partie se compose de six caractères et indique le modèle du véhicule. La troisième partie se compose de huit caractères : le premier est une lettre latine indiquant l'année de fabrication, et le reste est le numéro de série de la carrosserie.

Ainsi, étant capable de déchiffrer le numéro de carrosserie, l'expert peut établir de manière fiable les caractéristiques du véhicule, et parfois la légalité de son origine et l'authenticité du document. Le numéro de moteur contient des informations sur le modèle, la cylindrée et le numéro de série de cet appareil. Un facteur de tarification important dans la détermination de la valeur résiduelle d'un véhicule est son kilométrage.

Pour établir la réalité de la course, l'estimateur doit s'assurer que les scellés du compteur de vitesse sont intacts et qu'il n'y a aucun signe d'ouverture. Des informations fiables sur le kilométrage sont généralement contenues dans les carnets d'entretien des véhicules et les bases de données informatiques des stations-service.

Un indicateur suffisamment précis dans des situations douteuses peut être l'état de l'intérieur, de la carrosserie, du moteur, de l'usure des disques et tambours de frein et d'autres parties de l'objet d'évaluation. Avec le même soin, l'expert vérifie la disponibilité et l'état technique des éléments du véhicule disponibles à l'inspection.

Une fois l'inspection externe terminée et les enregistrements pertinents effectués, l'expert démarre si possible le moteur du véhicule et vérifie son fonctionnement sur toute la plage de vitesses du vilebrequin, ainsi que le fonctionnement des autres composants, systèmes et dispositifs de commande. Le fonctionnement du moteur est vérifié afin de détecter les bruits parasites (cliquetis), la fumée excessive à travers le tuyau d'échappement et le trou de remplissage d'huile.

4. Effectuer des opérations de règlement pour déterminer la valeur du véhicule. L'étape la plus chronophage dans la prestation des services d'évaluation de la valeur des biens mobiliers est la conduite des opérations de liquidation. Conformément à la méthodologie généralement acceptée pour évaluer le coût d'un véhicule, tous les calculs sont effectués dans l'ordre suivant.

4.1. A compter de la date d'expertise, sont précisés les prix de vente au public (PR) fixés par le constructeur pour des véhicules similaires à l'objet présenté à l'expertise. La base d'informations à ces fins peut être les prix des revendeurs régionaux ; collections régulièrement publiées du Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie "NAMI"; les données des systèmes de catalogue DAT et SCHWACKE, qui mettent à jour leur base de données assez souvent et contiennent presque toutes les informations nécessaires sur les prix des véhicules, leurs pièces de rechange, les normes d'entretien et de réparation des équipements. Un certificat-facture, un chèque ou un autre document émis par une organisation commerciale qui vend des véhicules d'occasion, ainsi que lors de l'achat d'un véhicule lors d'une vente aux enchères, d'une vente aux enchères d'échange, etc., ne peut pas être utilisé comme prix initial lors de la détermination de l'objet de valeur résiduelle .

4.2. Le prix de vente au détail du véhicule présenté pour évaluation est précisé en tenant compte de son exhaustivité. Ainsi, par exemple, avec une complétude non standard de l'objet d'évaluation, son prix diminue (ou augmente) de la valeur du coût de l'élément manquant (ou supplémentaire) et du coût de son installation. Selon ce que dans la formule (5.42) les signes (+) ou (-) sont mis :

- prix de détail, en tenant compte de l'intégralité du véhicule, frotter.,

Prix ​​de détail d'un véhicule standard, frotter.

Le prix des composants et le coût de leur installation sur le véhicule, frottent.

Lors de l'attribution du prix initial d'un véhicule domestique qui a été abandonné, vous pouvez utiliser les coefficients de conversion vers les prix des modèles de base de véhicules neufs, qui sont recommandés dans le manuel méthodologique n° RD 37.009.015-98.

Pour fixer le prix initial lors de l'évaluation d'un véhicule étranger qui a été abandonné, ou s'il n'y a pas d'informations fiables sur son prix de vente au détail, vous pouvez utiliser les prix de cet objet au cours de la dernière année de production, ou l'analogue le plus proche en termes de technique paramètres.

4.3. Le pourcentage estimé de dépréciation du véhicule présenté pour évaluation est déterminé.

Le point de départ des calculs ultérieurs de la valeur résiduelle du véhicule est le pourcentage d'usure estimé (Wt), qui est déterminé par la formule :

Indicateur d'usure par kilométrage (en % pour 1000 km de parcours, voir n° RD 37.009.015-98),

Kilométrage réel au jour du contrôle (en milliers de km, avec une précision à une décimale) depuis la mise en service ou après grosses réparations,

Indicateur de vieillissement par facteur temps (en % par an) en fonction de l'intensité d'exploitation (cf. n° RD 37.009.015-98

Durée de vie réelle (en années, avec une précision d'une décimale) depuis le début de l'exploitation ou après de grosses réparations.

Le pourcentage d'usure (Wtr) peut être déterminé par l'usure des unités individuelles et des composants coûteux, si le véhicule soumis à l'évaluation lors de son fonctionnement a été fabriqué et documenté ou effectivement confirmé par leur remplacement. La confirmation des améliorations apportées peut être une entrée dans la fiche technique, une commande payée d'une entreprise de services automobiles, un marquage de la date de sortie du produit par le fabricant, etc. Les composants coûteux comprennent les unités et les assemblages dont le coût dépasse 3% du coût du véhicule.

Le pourcentage d'usure individuel des unités et composants remplacés est calculé de la même manière que le pourcentage d'usure du véhicule lui-même, seuls les indicateurs (Df) et (Pf) correspondent au temps de leur fonctionnement. Par exemple, si un moteur a été remplacé sur une voiture de cinq ans il y a deux ans, son indicateur (Df) sera égal à deux ans. Dans le même temps, lors de l'identification du fait de remplacer l'unité, il importe de savoir quelles unités sont utilisées comme substitut - neuves ou révisées ; similaire, standard ou interchangeable avec d'autres modèles (modifications); plus cher ou moins cher. Toutes ces informations seront nécessaires lors de l'ajustement de la valeur résiduelle des équipements techniques évalués.

La pratique montre que lors de la détermination de l'usure d'une unité qui a été révisée et installée sur un véhicule, une allocation supplémentaire de 20% est ajoutée au pourcentage d'usure obtenu par calcul, en tenant compte de la réduction des ressources de l'unité après une révision majeure. L'évaluateur doit se rappeler ce que l'on entend par une refonte majeure. Cette réparation comprend le remplacement de la partie de base de l'unité, par exemple pour le moteur - le remplacement du bloc-cylindres; pour une carrosserie - sa base; pour une voiture particulière (bus) dans son ensemble - remplacement de la carrosserie; pour un camion - remplacement du châssis, etc. ci-dessous (hors remplacement de l'ensemble carrosserie).

Dans ce cas, l'expert doit justifier la diminution du pourcentage d'usure calculé par la présence d'un document attestant des travaux de réparation effectués.

4.4. La valeur résiduelle du véhicule présenté pour évaluation est déterminée en tenant compte du pourcentage estimé de son usure.

S'il n'y a pas de remplacement documenté d'unités individuelles et de pièces coûteuses dans l'objet d'évaluation, sa valeur résiduelle (Siz), en tenant compte du pourcentage d'usure estimé, est déterminée par la formule:

(5.45)

Prix ​​de détail estimé du véhicule, en tenant compte de son intégralité, (roubles),

La valeur de la réduction du coût d'un véhicule due à son usure naturelle (roubles). La valeur de réduction peut être calculée à l'aide de la formule :

(5.46)

Prix ​​de vente du véhicule

- le pourcentage estimé d'usure du véhicule (voir formule 5.44)

Lors de la détermination de la valeur résiduelle d'un véhicule révisé, son prix estimé, comme indiqué ci-dessus, doit être réduit de 20 %.

Si, pendant le fonctionnement de l'objet d'évaluation, des unités individuelles et des composants coûteux ont été remplacés, leur pourcentage individuel d'usure naturelle doit être déterminé et pris en compte lors du calcul de la valeur résiduelle du véhicule. Dans ces cas, utilisez la formule :

(5.47)

La valeur résiduelle du véhicule, en tenant compte de l'usure estimée et du remplacement pendant le fonctionnement des unités individuelles et des composants coûteux, frotte.

Coûts (en tenant compte du coût des travaux) pour le remplacement de la i-ème unité (produit) faite pendant le fonctionnement, frotter.

Dépréciation estimée du véhicule, en tenant compte de l'intégralité, frotter.,

Le pourcentage d'usure de la ième unité (produit) remplacée pendant le fonctionnement,

Nombre d'unités (produits) remplacées pendant le fonctionnement, unités,

À son tour, le coût de remplacement de la i-ème unité (produit) peut être déterminé par la formule :

Le prix de la i-ème unité (composant) remplacée pendant le fonctionnement, frotter.,

Coût des travaux pour remplacer la ième unité (élément composant), frotter.

Il existe une autre option pour calculer le coût des unités et des composants coûteux installés sur un véhicule pendant son fonctionnement. Il peut également être effectué séparément, mais selon les formules (5.45 et 5.46), en ajoutant leur valeur résiduelle à la valeur résiduelle du véhicule lui-même, mais dans ce cas, le coût d'une unité (produit) calculée séparément doit être exclu de le prix estimé du véhicule, c'est-à-dire que la valeur résiduelle doit être déterminée comme un véhicule incomplet.

4.5. Le coût des défauts de fonctionnement du véhicule évalué est déterminé.

Si des défauts de fonctionnement de l'objet expertisé sont détectés, causés par des conditions anormales de stockage, d'utilisation, d'entretien inapproprié et d'autres facteurs, la valeur résiduelle du véhicule est réduite d'un montant (V de) proche du coût d'élimination de l'objet identifié. défauts, y compris le remplacement proposé d'unités, d'assemblages et de pièces, c'est-à-dire

Le coût de l'élimination des défauts de fonctionnement existants, frotter.,

Le coût de l'élimination des défauts de fonctionnement existants, en tenant compte du facteur de renouvellement, frotte.

Les calculs approximatifs sont justifiés par le fait que lors de la détermination de la valeur résiduelle d'un véhicule afin d'établir des documents d'héritage, de donation, etc. les défauts sont identifiés non pas pour la préparation d'un calcul et la réparation correspondante, mais uniquement pour l'image la plus complète de l'état technique du véhicule et la réflexion de cet état dans le montant de la valeur résiduelle. En règle générale, les évaluateurs se réfèrent aux défauts de fonctionnement :

traces et conséquences de la corrosion ;

fissures de fatigue dans les éléments de carrosserie, les cadres et autres pièces ;

éclats (nids de poule), ternissement (perte de brillance), délaminage, fissuration, étirement de parties non métalliques (matériaux), peinture et autres revêtements de protection, déchirure de rembourrage ;

pollution, rupture (pas le long de la couture) du rembourrage, auvent;

traces de redressage, redressage, ajustage, soudure de réparation d'éléments de carrosserie, châssis;

bosses, bosses et autres dommages mécaniques causés par une violation des règles de fonctionnement (et non la conséquence d'un accident de la circulation);

affaiblissement de la fixation des agrégats, des unités du véhicule;

fuite des réservoirs et des systèmes, autres défauts de fonctionnement évidents.

Certains des défauts de fonctionnement énumérés ci-dessus peuvent être le résultat non seulement d'un entretien inadéquat, mais aussi en partie du vieillissement naturel (usure) des matériaux utilisés dans la construction. Ainsi, lors de la détermination de l'ampleur de la diminution de la valeur résiduelle du véhicule et de la présence de défauts de fonctionnement (Vd.e.), l'expert soustrait la part des coûts qui, à son avis, incombe à l'usure naturelle de le montant des coûts d'élimination des défauts de fonctionnement. Par conséquent, l'élimination des défauts, compte tenu de l'usure naturelle, peut être déterminée par la formule :

(5.50)

Le coût total des travaux pour éliminer les défauts de fonctionnement, frotter.,

Le coût total des matériaux nécessaires pour éliminer les défauts de fonctionnement, frotter.,

Le coût total des pièces de rechange nécessaires pour éliminer les défauts de fonctionnement, frotter.,

Coefficient de renouvellement, qui prend en compte dans le coût d'élimination des défauts la partie qui tombe sur l'élimination des conséquences de l'usure naturelle, frottement.

Si, selon l'expert, certains des défauts identifiés dépendent entièrement de la qualité de l'entretien du véhicule, alors les fonds pour éliminer ces défauts ne peuvent être déterminés qu'en additionnant le coût des travaux, le prix des matériaux et le coût de la pièces et composants eux-mêmes :

(5.51)

Si des défauts de fonctionnement du véhicule sont détectés, qui ne peuvent être éliminés qu'en remplaçant la pièce - pollution, ternissement des revêtements, etc. (ces travaux, en règle générale, ne sont pas prévus par le fabricant), l'expert, en utilisant des collections d'intensité de travail normative et de processus technologiques, d'autres informations, prend l'intensité de travail estimée du travail et le coût correspondant d'une heure standard comme le base de calcul, ou utilise des travaux similaires déjà normalisés effectués, estimés précédemment ou pour d'autres types de véhicules. La pratique actuelle d'évaluation est telle que lors de la détermination du coût d'un véhicule, le facteur de renouvellement utilisé dans la formule (5,50) n'est pris en compte que pour les objets dont le niveau d'usure global est d'au moins 40 %.

4.6. Le coût du véhicule est ajusté si l'objet est présenté pour inspection dans un état non réparé.

Lors de l'inspection d'un véhicule accidenté dans un état non réparé, l'expert déduit la valeur résiduelle pré-accidentelle (Cd.e.) du montant des frais de remise en état tenant compte d'un éventuel renouvellement (Cd.e.) et du montant de la perte de valeur de la marchandise qui se produira à la suite de la restauration (Pr.) , c'est-à-dire qu'elle apporte un certain ajustement à sa valeur résiduelle (Sav):

Le montant des coûts pour l'élimination d'un dommage accidentel spécifique et le montant de l'indemnisation des dommages peuvent ne pas coïncider, puisque les recommandations méthodologiques existantes (n ° RD37.009.015-98) prennent en compte le renouvellement partiel d'un véhicule d'occasion lors du remplacement endommagé pièces avec des neuves. L'imperfection de la technologie de réparation est compensée par le montant obtenu lors du calcul de la valeur de la perte de valeur de la marchandise survenue à la suite d'un accident et des effets de réparation ultérieurs. En fonction des buts et objectifs de l'expertise, les coûts de remise en état, compte tenu de l'éventuel renouvellement (Zd.e.) et du montant de la perte de valeur commerciale (Vr) du véhicule, peuvent être calculés séparément en tant que prestations indépendantes.

4.7. La valeur résiduelle du véhicule est ajustée si l'objet est présenté pour inspection après des travaux de restauration consécutifs à l'accident.

Dans de telles situations, l'expert détermine la valeur résiduelle du véhicule à l'aide de formules (5.43 à 5.46), où les traces identifiées d'impacts de réparation sont considérées comme des défauts de fonctionnement. Parfois, à titre exceptionnel, à la demande des organismes intéressés et en présence de documents officiels révélant les méthodes, les types et le coût des travaux de remise en état pour un accident déterminé, l'expert peut tenter de déterminer l'état technique du véhicule avant l'accident et calculer sa valeur résiduelle pré-accidentelle à l'aide des formules 5.45 - 5.48 , suivie d'une correction du résultat selon la formule (5.51). Dans ce cas, il est nécessaire d'avertir le client d'éventuelles inexactitudes dans le calcul.

4.8. La valeur de la perte de valeur marchande (UTS) du véhicule évalué est déterminée.

Le TCB d'un véhicule est déterminé, en règle générale, dans sa forme endommagée (par exemple, après un accident et avant restauration). Cette condition peut être caractérisée par une détérioration prématurée de la présentation de l'objet d'évaluation, une diminution de la résistance et de la durabilité des pièces individuelles, des assemblages et des assemblages en raison de réparations fréquentes, l'utilisation de pièces de rechange usagées ou réparées lors de travaux de réparation. L'expert détermine la valeur totale de la réduction du coût (Vob) du véhicule due à la perte de la présentation par la formule :

Les frais de réparation des pièces de carrosserie amovibles,

Les frais de remise en état des éléments de carrosserie inamovibles qui forment l'ossature de caisse ou la suppression de la déformation des éléments porteurs du véhicule,

Le coût de la peinture totale ou partielle de la carrosserie (cabine, châssis, plate-forme de chargement),

Le coût du remplacement de la carrosserie (cabine, châssis) du véhicule ou de son démontage avec une grande quantité de travaux de montage et de montage, entraînant une violation de la qualité de l'assemblage en usine.

Les évaluateurs ne tiennent pas compte du TCB si les véhicules au jour de l'inspection avaient soit un taux d'usure estimé à plus de 40 %, soit avaient été entièrement repeints plus tôt, soit présentaient des dommages de corrosion et des éléments endommagés à la suite d'accidents ou de réparations antérieurs. .

TCB d'un véhicule pendant la réparation amovibleéléments de la carrosserie, de la cabine, du châssis, de la plate-forme de chargement, etc. doit être déterminé par la formule :

(5.54)

Le coefficient de variation de la valeur du TCF, selon la méthode ou la nature de la réparation envisagée. (Certaines valeurs du coefficient K1 lors de la réparation de pièces amovibles sans les retirer du véhicule sont présentées dans le tableau 5.17,

- prix de détail de la ième pièce en cours de réparation, frotter.,

- coefficient d'évolution de la valeur du TCF en fonction du degré d'usure (pour les valeurs du coefficient K2, voir l'annexe des recommandations méthodologiques n° RD 37.009.015-98)

Nombre d'éléments amovibles réparables (pièces), unités,

Tableau 5.17

Le coefficient de variation de la valeur du TCF lors de la réparation des éléments de carrosserie

	La méthode ou la nature de l'effet de réparation sur la pièce	Sens
	Réparation de pièces amovibles du véhicule sans leur démontage
	Élimination des dommages aux pièces dans des endroits facilement accessibles avec une déformation de surface jusqu'à 20 % - réparation n° 1
	Élimination des dommages à une pièce par chauffage (soudure) ou réparation n ° 1 d'une pièce avec déformation de surface de 20 à 50% - réparation n ° 2
	Elimination des dommages par restauration partielle de la pièce en surface à plus de 30% - réparation n°4
	Réparation de pièces amovibles de véhicules avec leur retrait de l'installation
	Élimination des dommages aux pièces dans des endroits facilement accessibles avec une déformation de surface jusqu'à 20 % - réparation n° 1
	Élimination des dommages à une pièce par chauffage (soudure) ou réparation n ° 1 d'une pièce avec déformation de surface de 20 à 50% - réparation n ° 2
	Élimination (montage) des dommages avec ouverture de l'assemblage et soudure ; restauration partielle d'une pièce avec déformation de surface jusqu'à 30% - réparation n°3
	Elimination des dommages par restauration partielle de la pièce en surface à plus de 30% - réparation n°4
	Remplacement d'une pièce d'une pièce (insert de réparation)

La valeur du coefficient K1 utilisée dans chaque cas particulier est déterminée par l'expert indépendamment, en fonction, d'une part, de l'état réel du véhicule évalué ; deuxièmement, l'impact attendu de l'impact de la réparation sur l'apparence et la durée de vie résiduelle des pièces réparées, des joints, des revêtements décoratifs et protecteurs ; troisièmement, l'apparence de l'objet d'évaluation réparé dans son ensemble. Lors de la détermination des panneaux extérieurs de la carrosserie, il est recommandé d'utiliser la valeur de K1 comme maximum. En cas de dommages mineurs (jusqu'à 5% de la surface de la pièce), le CTS de cette pièce peut ne pas être déterminé. Lors de la réparation de pièces amovibles, y compris la carrosserie, la valeur maximale du supplément TCB (Uel.) ne peut excéder 70 % du prix de vente de ces pièces. À son tour, lors de la réparation de parties amovibles de sa carrosserie (cabine), la valeur totale du TCB supplémentaire du véhicule ne doit pas dépasser la valeur obtenue en tenant compte du coefficient ni spécifié dans le tableau. 5.18. L'expert a le droit de facturer TCB pour les pièces nouvellement endommagées pas plus de 50% si les pièces non affectées par l'accident présentent des traces d'accidents ou de réparations antérieurs.

S'il est nécessaire de déterminer la valeur de la TCB supplémentaire du véhicule résultant de la réparation des éléments de carrosserie inamovibles qui forment son châssis ; peinture totale ou partielle ou remplacement de la carrosserie (cabine, cadres) ou leur démontage avec une grande quantité de travaux de montage et d'ajustage, l'expert utilise, en règle générale, la formule:

(5.55)

La valeur du CTS pour l'un des 3 types d'actions de réparation ,

Le coefficient de variation de la valeur du TCF en fonction du degré d'usure,

Le coefficient de réduction de la valeur marchande du véhicule, en fonction du type d'impact de la réparation i, les valeurs maximales autorisées de cet indicateur pour tous les types de véhicules sont indiquées dans le tableau. 5.18

- le prix de vente d'un véhicule neuf, en tenant compte de l'exhaustivité réelle, frotter.

La valeur du coefficient ni utilisé pour calculer le TCB supplémentaire lors de l'exécution de travaux de réparation d'éléments fixes qui forment la carrosserie (Ukar.), Est déterminée conformément à l'intensité de travail standard (Tn) du travail effectué, établie par le fabricant, au taux de ni = 0,0007 x Tn. Le calcul est effectué selon le tableau. 5,18 sous réserve des restrictions Σ ni ≤ 0,15. L'expert détermine le calcul de l'élimination du biais des parties porteuses du corps, en utilisant les valeurs de n max, enregistrées dans le tableau 5.18.

Tableau 5.18

Le coefficient de réduction de la valeur commerciale du véhicule, selon le type d'impact de réparation (données de référence).

Impact du type de réparation (la raison de la diminution de la valeur marchande du véhicule).	non,
1. Réparation d'éléments de carrosserie amovibles (cabine, châssis, plateforme de chargement, etc.)
2. Réparation (remplacement) des éléments de carrosserie non amovibles (cabine, châssis, plate-forme de chargement, etc.)
3 Élimination d'un biais simple
4. Élimination du biais moyen
5. Éliminer le biais complexe
6. Élimination d'un biais particulièrement difficile
7. Remplacement de la carrosserie (cabine, châssis) ou démontage du véhicule pour peinture complète
8. Violation de la qualité de l'assemblage en usine
9. Peinture corporelle complète (cabine)
10 Peindre les parties de carrosserie (cabines, châssis)
11. Ton différent avec coloration partielle
12. Révision d'un véhicule complet

Le coefficient total utilisé pour calculer le TCB supplémentaire lors de travaux de réparation (remplacement) d'éléments fixes qui forment la carrosserie et lors de l'élimination de l'inclinaison des parties porteuses de la carrosserie doit être égal à

Correspondant à un certain type d'inclinaison du corps (valeur du tableau 5.15).

Selon les exigences des recommandations méthodologiques n ° RD 37.009.015-98, dans les cas où il y a des signes de dommages accidentels antérieurs aux éléments de châssis fixes du véhicule, la quantité de TCB supplémentaire lors de leur réparation ou de leur remplacement peut être réduite de 50 %.

La valeur du coefficient ni utilisé dans le calcul du TCB supplémentaire lors de l'exécution de travaux de remplacement de la carrosserie, de la cabine ou du châssis, ou de leur démontage avec une grande quantité de travaux de montage et de montage (Ukuz.), Est déterminé conformément à la norme intensité de travail (Tn) du travail effectué, établie par l'usine - fabricant, sur la base de ni = 0,00025 x Tn

La valeur du coefficient ni utilisé pour calculer le TCB supplémentaire lors de l'exécution de travaux sur la peinture complète ou partielle du véhicule (Vokr.), Est déterminée conformément à l'intensité de travail standard (Tn) du travail effectué, établie par le constructeur , basé sur ni = 0,001 x Tn. La valeur du TCB supplémentaire n'est pas déterminée lors de l'exécution de travaux de peinture, si la carrosserie, la cabine ou le châssis des véhicules ont été repeints de l'extérieur dans la zone des dommages d'urgence ; la valeur du TCB supplémentaire est réduite de 50% si des traces d'accidents antérieurs sont visibles sur les parties de la caisse, de la cabine et de la plate-forme non concernées par un accident spécifique (le TCF n'est pas déterminé dans ce cas par la variation de couleur)

La valeur du coefficient ni , utilisé pour calculer la taille du TCB supplémentaire lors de l'exécution de travaux entraînant une violation de la qualité de l'assemblage en usine du véhicule et des couleurs inégales lors de la peinture partielle, est constante. Pour tenir compte de ces facteurs de réduction supplémentaire de la valeur de la marchandise, il faut ajouter la valeur correspondante, tirée du tableau 5.18, à la valeur calculée du coefficient ni, obtenu pour tenir compte de l'impact des grosses réparations.

5. Rédaction d'un rapport d'expertise du véhicule.

Pour chaque prestation réalisée, un ensemble de documents est établi et remis au client, dont la forme et le contenu doivent être conformes aux exigences de la Loi "Sur les Activités d'Evaluation", Guide Méthodologique n° RD 37.009.015 - 98 et du accord sur l'estimation du véhicule conclu avec le client du service.

Dans le cas général, il est délivré au client un acte d'inspection du véhicule et un procès-verbal contenant une conclusion sur la valeur de l'objet au moment de la présentation. D'autres documents (conclusion sur le coût de remise en état d'un véhicule accidenté ou calcul des travaux de réparation, conclusion sur un TCB complémentaire, etc.) sont établis et remis au client, selon l'objet de l'expertise. Les documents sur les résultats de l'expertise, sauf convention contraire, doivent être préparés et remis au client au plus tard dix jours après l'inspection du véhicule.

Conformément aux exigences du n° RD 37.009.015-98, les documents doivent être rédigés sur papier à en-tête de l'entreprise qui a exécuté la commande, qui doit indiquer son adresse légale et des informations sur la licence délivrée pour effectuer des activités d'expertise, bien que dans cette partie, la loi "sur les activités d'évaluation" n'oblige pas le respect de ce formulaire, mais en tout cas, ils doivent être signés par l'entrepreneur ou le chef de l'organisation d'experts et certifiés par un sceau. Des copies des documents émis et des matériaux de calculs associés sont conservées dans l'organisation experte pendant trois ans et peuvent être délivrées à la demande officielle des organisations habilitées à le faire ou à la demande du client.

Parmi les principales exigences pour la préparation d'un rapport sur les résultats de l'évaluation de la valeur du véhicule, qui sont présentées par la loi "sur les activités d'évaluation", il convient de souligner les suivantes.

Le rapport ne doit pas permettre une interprétation ambiguë ou tromper le client sur la valeur du véhicule présenté pour évaluation.

Le rapport doit nécessairement indiquer la base de l'expertise, la date d'expertise de tout type de valeur de l'objet, ainsi que les normes utilisées, les buts et objectifs de l'expertise ; fournit d'autres informations nécessaires à une interprétation complète et sans ambiguïté des résultats de la valeur estimée.

Le rapport doit contenir une description de l'objet de l'évaluation, par rapport à un objet appartenant à une personne morale - les détails et la valeur comptable de l'objet.

Le rapport peut également contenir d'autres renseignements qui, de l'avis de l'estimateur, sont essentiels à l'exhaustivité de la réflexion sur la méthode qu'il utilise pour calculer le coût d'un véhicule particulier.

Les méthodes envisagées pour estimer le coût des véhicules et la pratique de leur application dans diverses situations permettent de tirer quelques conclusions généralisantes sur les spécificités des travaux d'expertise dans ce domaine.

Tout d'abord, lors de l'estimation de la valeur des véhicules, contrairement à l'évaluation des autres immobilisations, en règle générale, une approche de marché est utilisée, en raison du fait que :

approche des coûts lors de l'évaluation du coût d'un véhicule, il s'agit d'utiliser le coût de sa fabrication comme valeur calculée de base. Étant donné que les véhicules sont des objets de production en série ou à grande échelle et que le coût de leur fabrication ne reflète pas la nature individuelle de l'objet d'évaluation, l'approche par les coûts n'est pas acceptable dans la plupart des cas ;

approche des revenus repose sur la détermination de la valeur actuelle de l'objet d'évaluation en tant qu'ensemble des revenus futurs de son exploitation. Sur la base de ce fait, il convient de garder à l'esprit que l'approche par le revenu ne peut être appliquée qu'aux véhicules utilisés à des fins de production ;

approche de marché (comparative) est basé sur l'analyse des prix d'achat et de vente des véhicules qui prévalent actuellement sur les marchés primaires et secondaires. Étant donné que les véhicules sont des produits de grande consommation et que le nombre de transactions d'achat et de vente est assez important, l'information sur les prix est stable et disponible. Dans le cas où l'expert ne dispose pas d'informations sur le prix de marché d'une marque de véhicule particulière, il peut utiliser l'approche de marché (comparative) pour évaluer la valeur de l'objet sur la base d'une analyse des prix de marché des analogues. Dans ce cas, la méthode de comparaison directe des ventes est utilisée. De plus, avec l'approche marché, la méthode des indicateurs de prix spécifiques, la méthode des modèles de corrélation et la méthode des expertises peuvent être utilisées. Ces méthodes sont examinées avec suffisamment de détails lors de la détermination du coût des machines et de l'équipement dans les sections précédentes de ce manuel.

Par ailleurs, l'évaluation du coût des véhicules est clairement réglementée par le « Guide méthodologique pour la détermination du coût des véhicules tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation » n° RD 37.009.015-98. Ce document a été modifié n ° 1 en 1999 et n ° 2 en 2000, ce qui a élargi les possibilités méthodologiques pour déterminer l'usure de divers composants et assemblages, et a également permis d'adapter les méthodes d'estimation des coûts développées et existantes aux paramètres techniques modernes de véhicules et leurs conditions d'utilisation.

Examinons quelques exemples d'utilisation des recommandations décrites ci-dessus.

Exemple 1.

Déterminer la valeur résiduelle de la voiture VAZ-2105

1. Donnée initiale. Une voiture de tourisme VAZ-2105 Zhiguli fabriquée en 1999 a été présentée pour inspection et détermination du coût, en tenant compte des coûts de restauration et de la perte de valeur commerciale, le kilométrage au compteur de vitesse était de 48321 km, l'inspection a été effectuée en janvier 2006. avec des dommages accidentels non réparés confirmés par le certificat de police de la circulation et leur élimination nécessite : remplacement du panneau arrière, réparation numéro 2 de l'aile arrière droite, remplacement de la lampe arrière droite. Réflecteurs de lumière (réflecteurs) 2 pcs. et le feu arrière gauche peut être réutilisé. Il n'y avait pas de traces d'accidents antérieurs (chocs de réparation), de défauts de fonctionnement sur des éléments de carrosserie endommagés. En plus des dommages accidentels, la carrosserie présente les défauts de fonctionnement suivants :

Détérioration de la peinture du panneau avant inférieur (éruption pointillée) sans endommager le métal du panneau (défaut 1) ;

Traces de redressage et taches de corrosion superficielle sur l'aile avant gauche (défaut 2) ;

Détérioration de la peinture 2 rayures de 25 cm de long sans détérioration du métal du panneau de la porte avant gauche (défaut 3) ;

Étirement de la sellerie, déchirures locales dans les coutures de l'oreiller et du dossier du siège avant gauche (défaut 4).

Pendant le fonctionnement, les produits suivants ont été remplacés (documentés) :

Pneus remplacés en 2004 (marquage) - 4 pièces, ancienne roue de secours avec usure maximale autorisée ;

La batterie a été remplacée en 2003. (marquage);

Le pare-brise a été remplacé en 2000 (certificat de la compagnie d'assurance).

2. Calcul de la valeur résiduelle de la voiture présentée.

2.1. Le prix de détail (Tsr) d'une voiture VAZ-2105 au moment de la présentation est de 85 000 roubles.

La voiture inspectée a un package standard, de sorte que le prix indiqué est considéré comme le prix estimé (Ts′r) :

2.2 Pour déterminer le pourcentage d'usure du véhicule, les données suivantes sont définies :

Le kilométrage réel (Pf) est pris en fonction de l'indicateur de la distance parcourue par le compteur de vitesse 48321 km, puisque le compteur de vitesse est en état de fonctionnement, il n'y a aucun signe extérieur d'ouverture de l'appareil et de son entraînement, le temps de remplacement de la batterie et les pneus correspondent aux ressources statistiques moyennes, ainsi qu'à la durée de vie et au kilométrage de la voiture

La durée réelle de fonctionnement (Df) - 6,5 ans, adoptée conformément aux données du passeport technique du véhicule

L'indicateur d'usure pour le kilométrage (I1) pour le VAZ-2105 est de 0,35% par 1000 km. kilométrage (données du n° RD 37.009.015-98) :

Le kilométrage annuel moyen de la voiture présentée est de 7,43 mille km. (Pf/Df), ce qui permet de prendre l'indice de vieillissement (I2) égal à 1,27 % par année de fonctionnement (données du n° RD 37.009.015-98)

Le pourcentage d'usure (Wtr) de la voiture VAZ-2105 présentée est calculé selon la formule (5,44), c'est-à-dire:

2.3 Pour les prochains calculs, nous déterminerons l'usure individuelle (pourcentage d'usure) des composants remplacés (I1)

On prend le pourcentage d'usure de quatre pneus remplacés sans calcul égal à 25%. Le pneu de la roue de secours est usé à 100% (la hauteur de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm, l'indicateur d'usure est visible), et n'a pas de valeur résiduelle, puisque selon les termes des «Règles de fonctionnement des pneus de voiture», un tel le pneu ne peut pas être restauré, mais pour assurer la sécurité de fonctionnement (GOST 25478-91) doit être remplacé

La batterie a été installée il y a 2 ans et, conformément aux recommandations n° RD 37.009.015-98, a 50% d'usure

L'usure du pare-brise conformément aux modifications du guide méthodologique n° RD 37.009.015 - 98 est assimilée à l'usure générale du véhicule, du fait de l'impossibilité de la déterminer sans équipement particulier

2.4 Le calcul de la valeur résiduelle de la voiture par son pourcentage d'usure en présence de composants remplacés (mis à jour) est effectué selon les formules (5.45), (5.46) et (5.47)

La valeur résiduelle de la voiture (Ciz), hors frais de remplacement, sera de :

Le coût du véhicule, en tenant compte des coûts du remplacement effectué et nécessaire des composants (Siz.), sera :

(5.57)

Le coût de la réalisation du remplacement nécessaire des pièces constitutives au moment de la présentation de la voiture, frotter.,

Amortissement des composants remplacés (nécessitant un remplacement) au moment de la présentation de la voiture,%,

Le nombre de composants remplacés (nécessitant un remplacement), pièces.

Dans ce cas, le coût de remplacement des composants est de :

Au moment du contrôle :

Le prix d'un pneu (Ush) est de 930 roubles.

Le prix d'une nouvelle batterie (Uakb) est de 1400 roubles.

Le coût du remplacement des pneus (dépose/installation d'une roue de secours, installation/démontage d'un pneu, équilibrage des roues) avec un apport de main-d'œuvre standard Tn = 0,88 heure standard et un coût moyen d'une heure standard de 280 roubles. sera: C s / w \u003d 246 roubles.

Le coût des travaux de remplacement de la batterie (retrait / installation, préparation et remplissage d'électrolyte, charge) avec une intensité de travail normale Tn = 1,1 heure standard et le coût moyen d'une heure standard est de 280 roubles. sera: Sz / acb \u003d 308 roubles

Compte tenu de ce qui précède, nous calculons les coûts totaux des composants remplacés (sous réserve de remplacement obligatoire) (le coût des travaux et le prix des pièces):

frais pour le remplacement nécessaire du pneu de la roue de secours Zsh) :

coût de remplacement de la batterie (Zakb):

De cette façon,

Le calcul du coût de la voiture, en tenant compte des coûts des remplacements (obligatoires) effectués, n'inclut pas quatre pneus qui ont été remplacés plus tôt, mais qui ont atteint la même usure que la voiture au moment de l'inspection, et depuis ils déterminent son exhaustivité, ils sont pleinement pris en compte dans le calcul ci-dessus.

2.5. En raison de la présence d'un certain nombre de défauts de fonctionnement sur la voiture, il est nécessaire d'ajuster son coût, c'est-à-dire de trouver la valeur approximative des coûts (Vd.e.) pour l'élimination des défauts identifiés, en tenant compte de leur division en totalement ou partiellement subjectif et soustraire cette valeur de la valeur résiduelle, calculée en pourcentage d'usure (EPI ou, si disponible, EPI).

Donnons une brève description des défauts constatés lors de l'inspection.

Défaut 1. Des dommages ponctuels à la peinture ont été trouvés sans endommager le métal du panneau. Ils peuvent survenir pour des raisons objectives et subjectives. Il est donc légitime d'attribuer 25% du coût de l'élimination de ce défaut dû au vieillissement naturel de la voiture (raisons objectives). Le défaut est éliminé en effectuant des travaux de peinture extérieure.

Défectuosité 2. Des traces de redressage et des points de corrosion ont été constatés sur le panneau de l'aile avant gauche. Selon toute vraisemblance, ils étaient le résultat de réparations de mauvaise qualité. Le défaut est éliminé par des travaux de redressement et de peinture extérieure.

Défaut 3. Des dommages à la peinture (rayures) ont été détectés. Étant donné que les dommages sont la conséquence d'un impact mécanique, ce défaut peut être considéré comme un facteur subjectif. Le défaut est éliminé en effectuant des travaux sur la peinture extérieure.

Défaut 4. L'étirement du rembourrage du siège du conducteur avec de multiples déchirures le long de la couture devrait être partiellement (jusqu'à 25 %) attribué à l'usure naturelle. L'élimination de ce défaut s'effectue en remplaçant le rembourrage du coussin et le dossier du siège.

2.6 La procédure de calcul et le montant des coûts d'élimination des défauts, en tenant compte de l'usure du véhicule et de l'effet de la mise à jour, sont définis dans le tableau. 5.19. Le montant total des coûts doit être pris en compte lors de l'ajustement du coût de la voiture, c'est-à-dire :

(5.59)

Tableau 5.19

Calcul du coût d'élimination des défauts de fonctionnement (Vd.e.)

	Travaux, matériaux, pièces de rechange, pcs.	Intensité de travail normative, heures normales	Prix	Diminution du coût compte tenu de l'usure, du frottement. (usure 75%)
	1.1. Retirez et installez la batterie. 1.2. Retirer et installer le pare-chocs avant 1.3. Dépose et repose du cache-radiateur 1.4. Retirez et installez la garniture de phare (2 pcs.) 1.5. Retirer et installer l'unité de phare (2 pièces) avec réglage de la direction du faisceau lumineux 1.6. Retirer et installer les indicateurs de direction latéraux (2 pièces) 1.7. Retirer et installer le joint de capot (50 %) 1.8. Dépose et repose du capot (avec réglage d'ouverture et de fermeture) 1.9. Sélection de couleur 1.10 Peindre le panneau avant inférieur extérieur TOTAL pour le défaut 1
	2.1. Retrait et installation de l'antenne 2.2. Retirer et installer la garniture latérale inférieure 2.3. Réparation de la 2ème aile avant gauche 2.4. Coloration de l'aile avant gauche extérieure 2.5. Application de mastic TOTAL pour le défaut 2
	3.1. Semer et installer les ferrures de porte 3.2. Peinture extérieur porte avant gauche Défaut TOTAL 3
	4.1. Retirez et installez l'ensemble de siège avant gauche. 4.2. Dépose et repose de la garniture de siège 4.3. Retrait et installation de la housse de coussin de siège 4.4. Retrait et installation du rembourrage du dossier 4.5. Retrait et installation de la glissière du siège Défaut TOTAL 4
	TOTAL pour l'ensemble de la gamme de travaux effectués
	Pièces de rechange. 5.1. Rembourrage du coussin de siège 5.2. Garniture de dossier de siège TOTAL pièces de rechange
	Matériaux. 6.1. Peinture, apprêt, mastic TOTAL par matériaux

Noter.

1. Les normes d'intensité de travail sont adoptées conformément aux recommandations du RD 37.009.027-93.

2. Le coût du travail est calculé au prix d'une heure standard égale à 280 roubles.

3. A partir du défaut 2, seuls les travaux nécessaires pour éliminer le défaut considéré et complétant l'étendue des travaux pour éliminer le défaut 1 ont été pris en compte.

Le coût total de l'élimination des défauts de fonctionnement est

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 roubles

Le coût de la voiture, compte tenu du coût d'élimination des défauts de fonctionnement (Vd.e.), est de :

62301 - 9590 = 52711 roubles.

2.7 Le coût de la voiture doit être encore réduit, car l'objet est présenté dans un état de délabrement et nécessite des frais de restauration.

Le calcul des frais de restauration (Вв) et du montant de l'indemnisation des pertes lors de la restauration d'un véhicule d'urgence est effectué selon le schéma suivant.

Les coûts d'exécution des travaux de réparation et de restauration des défauts d'urgence sont déterminés (tableau 5.20) sur la base du coût d'une heure standard de 280 roubles.

Tableau 5.20

Calcul du coût de l'élimination des défauts d'urgence (Вр)

	Nom des oeuvres			Quantité, frotter
	Dépose et repose du joint de couvercle de coffre
	Retirer et installer la plaque d'immatriculation
	Retirer et installer l'ornement
	Retrait et installation du bouchon de remplissage de carburant
	Retirer et installer le pare-chocs arrière
	Retrait et installation du loquet du coffre
	Retrait et installation de l'éclairage de la plaque d'immatriculation
	Retirer et installer les feux arrière
	Retrait et installation du faisceau de câblage arrière
	Retirer et installer le tampon (3 pièces)
	Retirez et installez les tabliers de roue arrière (2 pièces)
	Réparation numéro 2 garde-boue arrière droit
	Remplacement du panneau arrière
	Ailes arrière gauche et droite, peinture extérieure
	Peinture extérieure du panneau arrière
	Coût TOTAL des travaux (Vr)

Les coûts des pièces de rechange (Vd) sont déterminés. Pour le modèle présenté de la voiture évaluée, le coût des pièces de rechange est de :

panneau arrière - 1 pc. 650 roubles.

ensemble de feu arrière droit - 1 pc. 540 roubles.

Coûts totaux des pièces de rechange (Vd) - 1190 roubles.

Compte tenu de l'état physique des pièces de rechange, nous acceptons leur coefficient d'usure de conception (Utr) égal à 0,75

Le coût des matériaux de base (Vm) est déterminé

Les données initiales pour le calcul dans le tableau. 5.21.

Tableau. 5.21.

Calcul du coût des matériaux de base (Vm.)

	Nom du matériau	1 kg., frotter.
	mastic
	TOTAL matériaux (Wm)

Le coût total de la restauration de la voiture présentée après l'accident sera de :

Le coût de la voiture, compte tenu du coût de la récupération après l'accident :

Le montant de l'indemnisation des pertes sur la remise en état d'un véhicule d'urgence sera de :

à son tour,

Soit 288 roubles (10733 - 10435) de moins que le coût des réparations, ce qui est dû à une mise à jour partielle de la voiture - l'installation de nouvelles pièces pour remplacer celles d'occasion.

2.8 Détermination de la valeur des CTS supplémentaires à la suite de dommages accidentels et des actions de réparation ultérieures.

Pour déterminer la valeur totale (totale) du TCB supplémentaire de la voiture, il est nécessaire de déterminer la taille du TCB pour tous les défauts de fonctionnement existants, les dommages accidentels et les effets de réparation établis lors de l'inspection de la voiture. Les défauts suivants de l'objet d'évaluation ont été constatés, ce qui affecte la réduction de sa valeur marchande :

Déformation du panneau arrière (remplacement),

Déformation de l'aile arrière droite (réparation 2),

Traces de redressage et taches de corrosion superficielle sur l'aile avant gauche (réparation 3),

Détérioration de la peinture de la façade inférieure (peinture),

Détérioration de la peinture (2 rayures de 25 cm de long) de la porte avant gauche (peinture).

De plus, la structure de la carrosserie et la technologie de travail lors de l'exécution d'actions de réparation pour éliminer les défauts répertoriés et les dommages accidentels entraînent un changement inévitable de l'état commercial et technique des pièces associées aux pièces réparées, qui doit être pris en compte lors de la détermination la gamme de défauts et d'actions de réparation qui affectent la réduction de la valeur marchande globale (totale) de la voiture.

Pour bien comptabiliser l'impact de chaque dommage (défaut) ou impact de réparation sur la valeur du CCF additionnel, il est nécessaire d'identifier leur appartenance aux composantes de la valeur CCF totale (formule 5.54).

Dans le cas considéré, afin de déterminer la taille du TCB supplémentaire dans le cadre de la réparation (défauts) des éléments amovibles (Uel.), il faut tenir compte de la réparation 2 de l'aile avant gauche. La taille du TCB supplémentaire en rapport avec la réparation (défaut) des éléments amovibles est déterminée par la formule :

(5.60)

D'après le rapport d'inspection du véhicule, il a été déterminé qu'un élément de carrosserie amovible, l'aile avant gauche (m = 1), est soumis à réparation. Étant donné que ce dommage ne s'applique pas à l'accident en question (il est une conséquence de l'accident précédent), il doit être classé comme un défaut de fonctionnement et, conformément à la norme, un TCF d'un montant ne dépassant pas 50% peut être chargé dessus, donc, K = 0,5 * K1

Lors de l'exécution des travaux de réparation 2, c'est-à-dire l'élimination des dommages par chauffage (soudage ou travaux de réparation 1 - pièces avec déformation de surface de 20% à 50%), le coefficient K. prend une valeur allant jusqu'à 0,6, donc K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Selon la liste de prix du constructeur automobile, nous acceptons le prix de détail de l'aile avant gauche Tsplk = 630 roubles.

Ainsi, la taille du TCB supplémentaire dans le cadre de la réparation (défectuosités) des éléments amovibles (Uel.), compte tenu de la réparation 2 de l'aile avant gauche, sera de :

Depuis (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Pour déterminer la taille du TCB supplémentaire en raison de défauts (réparation, remplacement) d'éléments non amovibles ou de l'élimination de la déformation des parties porteuses de la carrosserie qui forment son cadre, (Ukar.), Il est nécessaire de compte tenu du remplacement du panneau arrière et de la réparation des 2 ailes arrière droites. Selon la formule (5.52), la taille du TCB dû aux défauts (réparation, remplacement, déformation, peinture totale ou partielle) des éléments fixes de carrosserie sera égale à :

(5.61)

À partir de l'acte d'inspection de la voiture et du calcul des coûts de restauration des propriétés de fonctionnement et de consommation de la voiture, il a été déterminé que deux éléments non amovibles de la carrosserie sont exposés à l'effet de réparation - le panneau arrière et l'arrière droit aile. Puisqu'il existe des traces de dommages causés par des accidents antérieurs et d'impacts de réparation sur la voiture, et conformément à la norme, TCB d'un montant ne dépassant pas 50% peut être facturé sur celle-ci. Lors de travaux de réparation automobile, le coefficient de variation de la valeur du TCF en fonction du degré d'usure de la voiture (K2) est pris selon le Guide méthodologique n° RD 37.009.015-98. Lors du calcul du pourcentage d'usure du véhicule, Utr = 24,7%, le coefficient K2 est de 0,4, c'est-à-dire K2 = 0,4.

Le coefficient de réduction de la valeur des marchandises en fonction du type d'impact de réparation ni utilisé pour calculer la taille d'un TCB supplémentaire lors de travaux de réparation (remplacement) d'éléments fixes qui forment la charpente (plates-formes, châssis, chariots) ou pour éliminer le biais des pièces de roulement (Ukar.), est déterminé conformément à l'intensité de travail standard (Tn) du travail effectué, établie par le constructeur du véhicule, sur la base de ni = 0,0007 * Tn.

L'intensité de travail normative (Tn1) pour le remplacement du panneau arrière d'une voiture VAZ-2105 selon le n ° RD 37.009 - 92 est de 5,15 heures standard. L'intensité de travail normative (Tn2) de la réparation de 2 aile arrière droite d'une voiture VAZ 2105 selon le n ° RD 37.009 - 92 est de 3,95 heures standard. D'où,

Tenir compte de la réduction supplémentaire de la valeur de la marchandise lors de l'exécution de travaux qui entraînent une violation de la qualité de l'assemblage en usine du véhicule, comme, par exemple, le remplacement du panneau arrière, la réparation de l'aile arrière droite, la réparation de l'avant gauche garde-boue, il faut calculer le coefficient n1 obtenu pour tenir compte de l'impact des grosses réparations ajouter un coefficient constant adopté selon le tableau 5.18 (clause 8), tenant compte de la violation de la qualité du montage en usine (nb. = 0,01). D'ici

Le prix de détail d'une voiture neuve, compte tenu de la construction (Tsr), comme vous le savez, est déterminé à 85 000 roubles.

Ainsi, la taille du TCB supplémentaire dû aux défauts (réparation, remplacement, biais) des éléments non amovibles (Ucar), compte tenu des actions de réparation effectuées sur la face arrière et l'aile arrière droite, sera de :

En raison de la présence sur la voiture de traces de dommages accidentels antérieurs et d'impacts de réparation, conformément à la norme, le TCB est facturé à hauteur de 50%, c'est-à-dire

Effectuer des actions de réparation liées au remplacement de la carrosserie ou à son démontage avec une grande quantité de travaux de montage et de montage, Ukuz. dans le cas considéré n'est pas nécessaire, c'est-à-dire Ukuz. = 0

Conformément aux normes du Guide méthodologique n° RD 37.009.015-98, la valeur TCF due à la peinture de réparation (Uokr.) pour les véhicules ayant une durée de vie supérieure à 5 ans n'est pas effectuée, mais pour l'intégralité de la exemple considéré de détermination de la valeur totale (totale) du TCF, tel un calcul donné ci-dessous comme pour un véhicule de moins de 5 ans.

Pour déterminer la taille d'un TCB supplémentaire dans le cadre de la mise en œuvre d'une peinture complète ou partielle de la carrosserie (parties de carrosserie), Wokr. il est nécessaire de prendre en compte les défauts suivants, les impacts de la réparation et les modifications de l'état commercial et technique des pièces associées à la réparation :

Détérioration de la peinture de la façade inférieure,

Détérioration de la peinture de la porte avant gauche,

Travaux de remplacement du panneau arrière

Réparer 2 ailes arrière droite,

Réparer 2 garde-boue avant gauche, peinture garde-boue arrière gauche.

De l'acte d'inspection de la voiture et du calcul des coûts pour la restauration des propriétés opérationnelles et de consommation de la voiture, la nécessité technologique d'appliquer une peinture de réparation (peinture extérieure) sur le panneau avant inférieur, l'aile avant gauche, l'aile arrière droite garde-boue, garde-boue arrière gauche, panneau avant, porte avant gauche a été déterminée. Conformément à la norme, s'il existe des traces d'accidents antérieurs (peinture de réparation, corrosion) sur les parties non concernées par l'accident en question, la valeur du TCB supplémentaire est réduite de 50 %. L'UTS n'est pas déterminé par la différence de tonalité.

La taille du TCB supplémentaire dû à des défauts (peinture complète ou partielle) d'éléments individuels de la voiture (ou de la carrosserie dans son ensemble) sera déterminée par la formule :

(5.62)

Lors de travaux de réparation automobile, le coefficient de variation de la valeur du CCF en fonction du degré d'usure de l'objet (K2) est pris conformément au guide méthodologique n ° RD 37.009.015-98. Avec le pourcentage d'usure estimé du véhicule égal à Utr = 24,7 %, le coefficient K2 est de 0,4.

Le coefficient de réduction de la valeur de la marchandise en fonction du type d'impact de réparation ni utilisé pour calculer la taille du TCB supplémentaire lors de l'exécution de travaux sur la peinture complète ou partielle du véhicule (Vokr.), Est déterminé conformément à la norme de travail intensité (Tn) du travail effectué, établie par le constructeur du véhicule sur la base de ni = 0,001 x Tn. L'intensité de travail normative (Tn) est prise selon le n ° RD 37.009.027-92 pour la voiture VAZ-2105. (Les valeurs de Tn et ni pour une situation spécifique sont présentées dans le tableau 5.22).

Tableau 5.22.

Données initiales pour le calcul du coefficient de réduction de la valeur des marchandises.

Type de travaux de réparation	Intensité de travail normative heure de travail	Taux de réduction de la valeur des marchandises
Peinture extérieure du panneau avant inférieur
Peinture extérieure de l'aile avant gauche
Peinture extérieur porte avant gauche
Peinture extérieure de l'aile arrière gauche
Peinture extérieure de l'aile arrière droite
Peinture extérieure du hayon

Le prix de détail (Tsr) d'une voiture neuve, compte tenu de la configuration, est de 85 000 roubles. La taille du TCB supplémentaire en rapport avec l'exécution d'une peinture complète ou partielle de la carrosserie (parties de carrosserie) (Wokr) est déterminée par la formule :

Conformément à la norme, s'il existe des traces d'accidents antérieurs (peinture de réparation, corrosion) sur les parties non concernées par l'accident en question, la valeur du TCB supplémentaire est réduite de 50%, le TCB n'est pas déterminé par la variation de couleur. De cette façon

La valeur totale (totale) du véhicule supplémentaire TCB à la suite de dommages accidentels et d'actions de réparation ultérieures est déterminée par la formule (5.53):

5. La valeur résiduelle de la voiture VAZ-2105, compte tenu de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation, est de :

(quarante et un mille cent dix-neuf roubles).

Exemple #2.

Préparer un rapport d'inspection du véhicule.

Présenté pour la voiture d'inspection GAZ 3110 "Volga"

Temps d'inspection 10 heures 00 minutes

Lieu d'inspection - parking sur le lieu de résidence.

Par moi, un ingénieur expert, Ivanov A.I. inspection de la voiture GAZ 3110 "Volga" fabriquée en Russie. Voiture fabriquée en 1997, plaque d'immatriculation nationale A 777 ТН 78, numéro de moteur V0034550, numéro de carrosserie V2266571, numéro d'identification (VIN) 311000V2266571, couleur de carrosserie bleue, kilométrage 45 000 km. , passeport technique (certificat d'immatriculation) série AM numéro 133465. La voiture appartient à Kozlov Vasily Andreevich sur les droits de propriété, résidant à Saint-Pétersbourg, st. Koroleva, d. 1, bât. 1, app. dix.

A l'examen, il a été trouvé: La voiture est de série, configuration standard, sans direction assistée. Il n'y a pas d'équipement supplémentaire. La date de la première vente de la voiture est le 04 février 1997. La voiture a été utilisée dans les conditions routières et climatiques de la région du nord-ouest de la Russie (2e catégorie d'utilisation). La nature de l'exploitation est saisonnière. Le numéro de moteur, la couleur et le numéro de carrosserie, le numéro d'identification et le numéro d'immatriculation d'État apposés sur le véhicule en question correspondent aux inscriptions dans le passeport du véhicule et le certificat de police de la circulation d'un accident de la circulation (RTA), la nature et la liste des dommages au voiture correspond aux inscriptions dans le certificat de police de la circulation d'un accident. Les dommages à la voiture n'empêchent pas l'inspection du fonctionnement des unités, des assemblages et des systèmes. Le deuxième participant à l'accident Smirnov D.D. invité par le propriétaire de la voiture à participer à l'inspection 25.01. 2007 à 10h00 (avis de remise du télégramme n° 324 du 21 avril 2006

Le véhicule présente les défauts de fonctionnement suivants: des défauts de fonctionnement sur le véhicule inspecté n'ont pas été trouvés.

Le véhicule a subi les dommages suivants à la suite de l'accident.

Le capot de la partie avant droite est déformé de 35% de la surface avec une violation de géométrie.

La géométrie de l'ouverture du capot est brisée.

Déformé sur toute la surface avec formation de plis nets, capot métallique et violation de la géométrie de l'aile avant droite.

Le garde-boue de la garniture de radiateur, le panneau supérieur de la garniture de radiateur, le bouclier de radiateur droit, le boîtier du phare droit, l'amplificateur droit du cadre de garniture de radiateur, le support droit de l'amplificateur, le garde-boue de l'aile avant droite sont déformés.

Déformé devant le longeron du cadre droit du surmoteur.

La porte avant droite est déformée dans la partie avant, où les panneaux de porte extérieurs et intérieurs sont accouplés (un léger capot métallique est observé).

Le pare-chocs avant en plastique, le support des pare-chocs avant droit et gauche, la tringlerie du bipied trapézoïdal de direction, le phare droit, le clignotant avant droit, le vase d'expansion en plastique et la garniture du radiateur ont été endommagés.

Lors de l'inspection étaient présents :

Signature

Signature

Propriétaire du véhicule ______________ Signature

Opinion d'expert: La voiture est en panne, a perdu ses qualités de présentation, de consommation et de fonctionnement. Pour mettre la voiture en conformité avec les exigences du code de la route de la Fédération de Russie, la norme d'État GOST 25478-91 « Véhicules. Exigences relatives à l'état technique en termes de sécurité routière. Méthodes d'essai", il est nécessaire d'effectuer les travaux suivants pour restaurer les qualités de consommation et de fonctionnement de la voiture :

Ouverture du capot - éliminer l'inclinaison (inclinaison simple),

Aile avant droite - remplacement,

Grille de garde-boue - remplacement,

Panneau supérieur de calandre - remplacement,

Bouclier de radiateur droit - remplacement,

Boîtier de phare droit - remplacement,

Renfort droit d'enjoliveur de radiateur - remplacement,

Support d'amplificateur droit - remplacement,

Garde-boue garde-boue avant droit - remplacement,

Pare-chocs avant (plastique) - remplacement,

Supports de pare-chocs avant droit et gauche - remplacement,

Liaison bipied trapèze - remplacement,

Bloc phare droit - remplacement,

Clignotant avant droit - remplacement,

Vase d'expansion (plastique) - remplacement,

Couverture de radiateur - remplacement,

Le longeron du châssis sous-moteur est droit - réparation n°3,

Porte avant droite - réparation n°2,

Capot - réparation n ° 2.

La nature des dommages suggère qu'il peut y avoir des défauts cachés dans la suspension avant, le système de refroidissement et le système de lubrification.

Le véhicule a été contrôlé conformément aux prescriptions du n° RD 37.009.015-98 « Directives méthodologiques pour la détermination du coût d'un véhicule tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation » n° RD 37.009. 024.92 « Réception, réparation et mainlevée de réparation des carrosseries automobiles par les entreprises d'entretien automobile », « Expertise judiciaire autotechnique. Partie 2. Fondements théoriques et méthodes d'expertise dans la production d'expertise technique automobile. Un manuel pour les experts - techniciens automobiles, enquêteurs et juges.

La nomenclature des exigences relatives à l'état technique du véhicule, les normes de paramètres et la liste des travaux sont adoptées conformément à la norme d'État GOST 25478-91 «Véhicules. Exigences relatives à l'état technique en termes de sécurité routière. Méthodes de vérification » ; RD 37.009.026-92 "Règlement sur l'entretien et la réparation des véhicules appartenant aux citoyens (camions et voitures, autobus et mini-tracteurs" ; documents réglementaires, technologiques et tarifaires : un ensemble de normes du travail pour la préparation, l'entretien et la réparation avant la vente des voitures particulières fabriquées "GAZ" et une collection de prix des pièces de rechange pour les voitures particulières GAZ, numéro 11, 1999.

L'acte a été rédigé sur la base d'un examen externe.

Ingénieur expert Ivanov A.I. (Signature)

Exemple #3

Déterminez la valeur de la perte de valeur marchande (TCS) du véhicule à la suite de dommages et des impacts de réparation ultérieurs et préparez une conclusion appropriée.

Voiture présentée GAZ 3110 "Volga" fabriquée en Russie. Année de fabrication 1997, plaque d'immatriculation nationale A 777 HA 78, numéro de moteur V0034550, numéro de carrosserie V2266571, numéro d'identification (WIN) 311000V2266571, couleur de carrosserie bleue, kilométrage 45 000 km, passeport technique (certificat d'immatriculation) série AM numéro 133465. La voiture appartient à Kozlov Vasily Andreevich sur les droits de propriété, résidant à Saint-Pétersbourg, st. Koroleva, d. 1, bât. 1, app. dix

La conclusion a été établie sur la base du certificat d'inspection du véhicule n° ... en date du 25 janvier 2007. et certificats de police de la circulation n° 126 en date du 17 janvier 2007.

Lors de la préparation de la conclusion, les éléments suivants ont été utilisés :

« Guide méthodologique pour la détermination du coût des véhicules tenant compte de l'usure naturelle et de l'état technique au moment de la présentation » n° RD 37.009.015-98.

Collecte des prix des pièces de rechange pour les voitures particulières GAZ, édition 11.1999.

Recueil de normes d'intensité de main-d'œuvre pour la préparation, l'entretien et la réparation avant la vente des voitures particulières fabriquées par GAZ.

Données supplémentaires requises pour préparer la conclusion :

Le prix de détail de la voiture Tsr = 105540 roubles.

Le taux d'usure des voitures est de 15,7 %.

Le coefficient de variation de la valeur du TCF en fonction du degré d'usure des pièces. Pour notre cas particulier, K2 = 0,58 (voir l'annexe du Guide méthodologique n° RD 37. 009.015-98).

Détermination de la perte de valeur marchande (UTS) de la voiture présentée.

1. La détermination de la taille du TCB dans le cadre de la réparation des éléments de carrosserie amovibles qui forment le cadre est effectuée sur la base des données du tableau. 5,20 et est calculé à l'aide de la formule :

(5.63)

Tableau 5.23

Données pour le calcul de la taille du TCB dans le cadre de la réparation d'éléments de carrosserie amovibles

Nom de la pièce et				Prix ​​pièce		TCB soumis à restrictions, (rub.)
Porte d'entrée. Réparation n° 2
Capuche. Réparation n° 2

Lors du calcul du TCF des pièces démontables, il faut garder à l'esprit qu'il existe une restriction selon laquelle le TCF d'une pièce démontable ne peut être supérieur à 0,7 du prix de vente de la pièce. Dans ce cas, cette limitation n'est pas atteinte et donc dans le tableau. 5.20 la dernière colonne est vide.

2. La taille du TCB dans le cadre de la réparation ou du remplacement des parties porteuses du corps qui forment le cadre (Ukar.), Nous déterminons à l'aide des données du tableau. 5.20 et la formule :

(5.64)

- le coefficient d'évolution de la valeur du TCF, en fonction du degré d'usure des parties de carrosserie non amovibles,

- prix pièce

- le coefficient de réduction général du TCB pour les travaux effectués liés à la réparation des parties de carrosserie non démontables

Lors du calcul du TCF à partir de la réparation (remplacement) d'éléments de carrosserie non amovibles, il existe une limite à la valeur du coefficient total n vol., qui ne peut pas dépasser la valeur de 0,15. Dans ce cas, cette limite n'est pas atteinte.

Le cadre corporel asymétrique réduit également la valeur marchande de l'objet. Pour calculer l'ampleur de la réduction, nous utilisons les données du tableau. 5.24.

Tableau 5.24

Données initiales pour le calcul

Nom détails ou		La valeur limite du coefficient de réduction de la valeur de la marchandise n	Intensité de travail du travail		Le coefficient total de réduction de la valeur des marchandises
Longeron de cadre droit. Réparation n° 3.
Renfort de cadre de garniture de radiateur -
Panneau de garniture de radiateur - remplacement
Bouclier de radiateur latéral - remplacement
Boîtier de phare d'aile droite - remplacement
Garde-boue avant droit - remplacement
Coefficient nob
Corps - élimination d'un simple biais
Coefficient nob

Lorsque le désalignement est éliminé, n = n max, et donc le TCF lié à la réparation ou au remplacement des parties porteuses de la caisse qui forment le cadre, et à l'élimination des désalignements, est déterminé comme suit :

3. Déterminez la taille du TCB due à la peinture de réparation, en utilisant les données du tableau. 5.25 et formule 5.64 :

Tableau 5.25

Données initiales pour le calcul.

Nom détails et travaux		La valeur limite du coefficient de réduction de la valeur de la marchandise	Intensité de travail du travail	Estimation du coefficient de réduction de la valeur des marchandises	Coefficient total de réduction de la valeur des marchandises
porte d'entrée -
Grille de garde-boue - peinture
Capot - peinture
Aile avant droite - peinture
Garde boue avant droit -
Coefficient nob

Pour tenir compte de la différence de ton lors d'une peinture partielle sur carrosserie, conformément à l'article 5.10 des Recommandations méthodologiques n° RD 37.009.015-98, il faut ajouter un coefficient constant de 0,005 au coefficient total nob :

4. Nous déterminons la taille du TCB en raison de la grande quantité de travail de montage et de montage.

L'intensité de travail du démontage-montage selon la conclusion sur le coût des réparations est de 26,95 heures standard. Sur la base de ces données :

Pour tenir compte de la violation de la qualité de l'assemblage en usine conformément au paragraphe 5.10. Guide méthodologique n° RD 37.009.015-98, il faut ajouter la valeur 0,01 au coefficient n :

La perte totale de la valeur marchande de la voiture est de :

(quatre mille quatre cent cinq roubles trente et un kopeck).

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